Audi Q8: ¿nos decepcionó la primera prueba?
Durante mucho tiempo, Audi no tuvo un modelo que causara emociones tan vívidas desde el momento en que se presentó el concepto. El último Q8 debe ser el sello distintivo de la empresa de Ingolstadt y al mismo tiempo encender el deseo de los clientes. No hubo tal conexión durante mucho tiempo.
Las limusinas de lujo dan prestigio y te permiten viajar en condiciones excepcionales, pero durante mucho tiempo no hubo coche en este segmento que hiciera latir más rápido tu corazón. Si bien pueden encontrar la última tecnología, mejores materiales y opciones sin precedentes en los vehículos de hoy en día, los compradores adinerados buscan cada vez más los SUV de lujo.
Por un lado, Audi debería haber respondido finalmente a la propuesta del BMW X6, Mercedes GLE Coupe o Range Rover Sport, pero por otro lado, claramente no quería seguir el camino trillado. El último Q8 solo a primera vista tiene algo que ver con el mejor Q7. De hecho, es algo completamente diferente.
cuerpo hibrido
En el Salón del Automóvil de París de 2010, Audi presentó una interpretación moderna del deportivo Quattro con un diseño especialmente logrado. El único problema fue que el cliente, en primer lugar, encuentra las carrocerías cupé poco prácticas y, en segundo lugar, quiere montar en algo enorme y macizo. ¿Es posible combinar fuego y agua? Resulta que la tecnología moderna no es impotente, y detrás del "maestro" está Audi.
De ahí la idea de combinar una carrocería estilo coupé con un SUV de lujo. Sin embargo, a diferencia de los competidores en su propio patio trasero, Audi decidió comenzar el proyecto desde cero.
El Q8 no es un Q7 rediseñado con una ventana trasera más inclinada, es un concepto completamente nuevo. Esto se puede ver en las dimensiones: Q8 es más ancho, más corto y más bajo que Q7, que es visible a primera vista. La silueta es deportiva y esbelta, y sin embargo estamos ante un coloso de casi 5 m de largo por 2 m de ancho, la distancia entre ejes se acerca a los 3 metros.
Sin embargo, el Q8 le da al espectador la impresión de un auto deportivo. Quizás esto se deba a ruedas indecentemente grandes. El tamaño base en nuestro mercado es 265/65 R19, aunque se informa que hay algunos países donde hay 18 neumáticos en la serie. Los especímenes de prueba calzaron hermosos neumáticos 285/40 R22 y, para ser honesto, no se sintieron demasiado bajos ni siquiera en el campo (más sobre eso a continuación).
La ausencia de elementos de carrocería comunes con el Q7 dio a los diseñadores más libertad para dar forma a la carrocería. La impresión de comunicarse con un auto deportivo se compone de proporciones (carrocería baja y ancha), una fuerte inclinación de la ventana trasera, ruedas enormes y ventanas sin marco en las puertas. Se complementa con una parrilla única disponible en tres colores (color de la carrocería, metalizado o negro). También hay un faldón trasero con luces conectadas por analogía con los modelos A8 y A7.
Encima
Todo fabricante se enfrenta al dilema de cómo posicionar este tipo de vehículos. Se supone que el Range Rover Sport actúa como un modelo más barato y menos lujoso que el Range Rover "adecuado", y BMW pone el X6 sobre el X5. Audi ha ido en la misma dirección, reconociendo que el Q8 debería ser el primer SUV de la marca. Como resultado, una impresionante lista de equipos, así como elementos por los que no tienes que pagar de más. Por ejemplo, el Q8 es el único automóvil Audi que ofrece la pantalla electrónica Virtual Cocpit de serie.
Hay tantas opciones en la lista de equipos que rápidamente nos perdemos en ellas. Desde el punto de vista técnico, tenemos tres tipos de suspensión (incluidas dos neumáticas), un eje trasero con barra de torsión, faros de matriz LED en el exterior, una pantalla frontal HUD en el interior y un sistema de música Bang & Olufsen Advanced que ofrece sonido XNUMXD La seguridad está garantizada por una gama de sistemas y sensores que ayudan a conducir y estacionar y reducen continuamente el riesgo de colisiones.
Aunque el Audi Q8 es un SUV con prestaciones de cupé, la enorme carrocería proporciona comodidad en el habitáculo. Hay mucho espacio en la cabina, tanto para las piernas como para las rodillas y por encima de la cabeza. El asiento trasero se puede ajustar eléctricamente como opción. El maletero tiene una capacidad estándar de 605 litros, por lo que no hay compromisos. La deportividad en este caso no significa impracticabilidad, el maletero puede equiparse con compartimentos para separar el equipaje.
En cuanto a la cabina, el estilo Audi está dominado por las dos pantallas gigantes (10,1" y 8,6") del sistema MMI Navigation Plus. Por esta razón, las características individuales de los modelos individuales se limitan a pequeños detalles. Común a todos los modelos es también la preocupación por la calidad de los acabados y el uso de materiales de calidad.
Comodidad para los deportes
Inicialmente, solo está disponible a la venta la variante 50 TDI, lo que significa un motor diésel 3.0 V6 de 286 CV pero 600 Nm de par. Funciona con una transmisión automática de ocho velocidades en ambos ejes. De manera similar a los modelos A8 o A6, se llama aquí. un híbrido suave que utiliza una configuración de 48 voltios con una batería grande que permite hasta 40 segundos de "flotación" con el motor apagado y un generador de arranque RSG para un arranque suave y "silencioso".
En el exterior, puede escuchar que estamos tratando con un motor diesel, pero el conductor y los pasajeros se ven privados de tal incomodidad. La cabina está perfectamente amortiguada, lo que significa que aún puede escuchar el motor en marcha, pero de alguna manera los ingenieros lograron suprimir su sonido de traqueteo, si no deshacerse de él por completo.
La dinámica, a pesar del abrumador peso en vacío de 2145 kg, debería satisfacer a los conductores más exigentes. Se pueden alcanzar centenas en 6,3 segundos y, si la normativa lo permite, dispersar este coloso a 245 km/h. Al adelantar, la caja tiene un retraso, al que costará un poco acostumbrarse. La suspensión adaptativa mantendrá obedientemente al automóvil en la carretera incluso en curvas muy cerradas, como este automóvil, pero falta algo en todo esto...
El manejo del Q8 es más que correcto, no se puede criticar, pero, independientemente del modo de conducción seleccionado (y hay siete), el SUV deportivo de Audi no pretende convertirse en un automóvil deportivo. Sin embargo, la ausencia de tales sensaciones puede percibirse como un inconveniente solo para aquellos conductores que tienen la intención de comprar Q8 no solo por la apariencia, sino también (o tal vez en primer lugar) por el rendimiento de conducción. La buena noticia es que hay planes para una versión RS del Q8, que debería atraer a aquellos para quienes el Q8 normal no es lo suficientemente depredador.
Los viajes cortos por las carreteras del sur de Mazovia permitieron, y por casualidad, probar cómo se comporta el nuevo Audi SUV fuera de la carretera. No, dejemos en paz las playas del Vístula, tampoco nos llevaron a ningún vertedero, pero los atascos alrededor del monte Kalvaria y la carretera 50 reconstruida nos animaron a buscar soluciones alternativas. Camino forestal (acceso a propiedad privada), ¿por qué no? Las preocupaciones iniciales sobre los neumáticos anchos de perfil "bajo" rápidamente dieron paso a la admiración por la facilidad con la que el automóvil manejaba baches, raíces y surcos en modo todoterreno (la holgura de la suspensión neumática aumentó a 254 mm).
Próximamente más opciones
El precio del Audi Q8 50 TDI se fijó en 369 50 PLN. zloty. Esto es tanto como 7 mil. PLN más de lo que tiene que pagar por un Q272 con un motor similar, aunque un poco más débil (350 hp). Mercedes no tiene un motor diésel tan potente, la versión 4d 258Matic (339,5 CV) parte de 6 mil. zloty. BMW estima su X352,5 en 30 mil. PLN para la versión xDrive258d (373,8 km) y 40 mil PLN para xDrive313d (XNUMX km).
Una versión del motor no es mucho, pero pronto, a principios del próximo año, habrá dos más para elegir. El Q8 45 TDI es una versión más débil del diésel de tres litros que se muestra aquí y alcanza los 231 hp. La segunda novedad será un motor de gasolina 3.0 TFSI de 340 CV, con la designación 55 TFSI. Aún no se conocen detalles sobre la versión deportiva del RS Q8, pero lo más probable es que esté equipado con un sistema de propulsión híbrido conocido del Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid.
El Audi Q8 se ve muy bien y definitivamente se destaca de la gama del fabricante con sede en Ingolstadt. La cantidad de elementos deportivos en la carrocería es suficiente, y está todo bien preparado y preparado para la batalla del mercado. Puede quejarse de la configuración del chasis demasiado cómoda, pero la oferta tendrá algo para aquellos a los que les gusta conducir duro. Parece que el Q8 tiene buenas posibilidades de comerse una gran parte del pastel de los utilitarios deportivos.
