Lexus UX: un nuevo crossover japonés como una "piruleta detrás de un vidrio"

El UX llegará pronto a los concesionarios Lexus. Sin embargo, ya tuvimos la oportunidad de hacer las primeras pruebas de manejo y formarnos una opinión sobre el crossover más pequeño de la marca japonesa.

Este no será un informe típico de las primeras carreras, por no hablar de la prueba. Nos centraremos más bien en las sensaciones. Y todo por la prisa, y no es nuestra. El fabricante japonés decidió invitarnos a la presentación de un coche que no estará a la venta en seis meses. Es cierto que los primeros pedidos pueden realizarse este año calendario, pero surge una pregunta natural: ¿vale la pena darse prisa?

Lexus reaccionó bastante tarde a las necesidades del mercado. La competencia siempre ha tenido algo que decir al respecto. Mercedes es tentador con el GLA, Audi está a punto de presentar un segundo lote de Q3 y Volvo ganó el premio Auto del año 40 por su XC2018. Un carácter bastante diferente del Mini Countryman. Esto, por supuesto, no es todo. El Jaguar E-Pace y el Infiniti QX1 también están dando lo mejor de sí. Como puede ver, hay competencia, e incluso logró ganarse la simpatía de los compradores y arraigarse en las carreteras europeas. ¿Cómo se comportará Lexus en este grupo?

Como corresponde a un representante moderno de la empresa Toyota, el nuevo Lexus UX debe distinguirse por su estilo característico y sus propulsores híbridos, que ya se han convertido en el sello distintivo del fabricante japonés. Si estas son nuestras expectativas, entonces UX las cumple al cien por cien.

El diseño es la fuerza del pequeño Lexus. La carrocería y el interior contienen muchos elementos conocidos de los mejores modelos de la marca, como la limusina LS y el cupé LC. Al mismo tiempo, se agregaron algunos detalles que no han estado en ningún modelo hasta el momento. Una característica tan distintiva, por supuesto, son las "aletas" integradas en la parte posterior de la caja. Recuerdan a los cruceros americanos de los años 50 del siglo pasado, al igual que sus semillas, pero no son solo decoración. Su función es moldear correctamente el flujo de aire alrededor del cuerpo de tal manera que se minimice la resistencia del aire.

Un elemento práctico que los conductores de grandes aglomeraciones agradecerán son los pasos de rueda ligeramente inclinados y sin pintar. Su forma especial también ha sido diseñada para que los chorros de aire queden separados del vehículo en movimiento, pero sobre todo protegen la valiosa pintura de pequeñas abrasiones. Los umbrales inferiores de las puertas integrados en las puertas realizan la misma función. Cubren auténticos umbrales, absorben el impacto de las piedras y protegen de la suciedad los pies de las personas que llegan, algo que apreciamos especialmente en invierno.

En la parte delantera, el UX es el típico Lexus. La parrilla en forma de reloj de arena en la versión que se muestra en las fotos le da carácter al llamativo estilo F Sport. Desafortunadamente, Lexus ha sucumbido a la última moda de una insignia de empresa plana y bidimensional. El consuelo es que va incrustado en un maniquí que no deslumbra por su forma sencilla.

interior sashiko

El segmento premium de los crossovers compactos no está exento de defectos de calidad. Desafortunadamente, algunos fabricantes creen claramente que los modelos más pequeños pueden fabricarse con una calidad significativamente menor o con materiales que no son consistentes con las marcas que ofrecen más que un auto normal.

¿Lexus siguió este camino? Absolutamente no. Los primeros segundos pasados ​​en el automóvil son suficientes para convencerse de la diligencia con la que se construyeron estos automóviles. Hemos tenido la oportunidad de conducir autos de preproducción antes, y en esas ocasiones siempre se nos ha pedido que ignoremos las imperfecciones hechas a mano que desaparecen cuando se completa el proceso de fabricación. Al hacerlo, no tuvimos que hacer la vista gorda a nada y si el UX original mantiene este nivel, seguirá siendo uno de los autos más avanzados en su segmento. La llamada "sensación Lexus" se ve reforzada por costuras de alta calidad inspiradas en la artesanía tradicional llamada sashiko, materiales decorativos con apariencia de papel o, en el más alto rendimiento, manijas de ventilación iluminadas "3D".

Una de las debilidades del UX se revela cuando se levanta la puerta trasera. El maletero parece bastante pequeño para una carrocería de 4,5 metros. Lexus no mencionó específicamente su capacidad, ya que la forma y la capacidad cambiarán. El potencial se puede ver elevando el suelo, bajo el cual se esconde una bañera profunda. No tenemos ninguna objeción al asiento en la cabina. Aunque desde fuera pueda parecer que el cuerpo bajo no dará espacio extra, las personas de más de 180 cm de altura cabrán cómodamente en el sofá trasero y no se quejarán ni del techo inclinado ni de la falta de espacio para las piernas.

También hay mucho espacio en la parte delantera y el asiento del conductor tiene una amplia gama de ajustes de altura. El asiento estándar de este automóvil es bastante bajo, por lo que los ingenieros se guiaron por la idea de lograr un centro de gravedad bajo. Se dice que se logró el objetivo y que el UX tiene el centro de gravedad más bajo del segmento. Esto, por supuesto, se traduce en el manejo, que debe ser lo más cercano posible a los modelos de "pasajero".

precisión láser

Lexus UX saldrá a la venta en tres versiones de propulsión. Todos cuentan con un motor de gasolina de dos litros sin sobrealimentador, pero cada uno es completamente diferente del otro. La versión UX 200 (171 km) será la más económica y no estará electrificada. La tracción delantera se transmite a través de una nueva D-CVT (transmisión variable continua de cambio directo) que agrega una primera marcha clásica para garantizar arranques rápidos sin aullidos desagradables del conductor. También puede comprender que se trata de una transmisión automática en la que hay dos velocidades, la primera con una relación de transmisión fija y la segunda con una relación de transmisión variable.

La especialización de Lexus es, por supuesto, las unidades combinadas. UX 250h - Sistema híbrido de 178 hp tracción delantera, mientras que el UX 250h E-Four tiene la misma potencia que el híbrido base, pero un motor eléctrico adicional en el eje trasero ayuda a lograr la tracción 4x4.

Los primeros kilómetros los pasamos al volante de un Lexus UX, lidiando con la tracción híbrida y la tracción delantera. A lo que inmediatamente prestamos atención es a la dirección increíblemente refinada. Por un lado, no es afilado ni deportivo, para no alienar a los conductores que buscan relajarse al volante, pero al mismo tiempo se caracteriza por una precisión de control casi láser. Un mínimo de movimiento es suficiente y el automóvil se ajusta inmediatamente al rumbo elegido. No, esto no significa nerviosismo: se excluyen los movimientos aleatorios y, en cada fracción de segundo, el conductor siente que está conduciendo un automóvil y no deja nada al azar.

Las carreteras suecas cerca de Estocolmo, donde se llevaron a cabo las primeras carreras, no son famosas por su mala cobertura, por lo que es difícil decir algo sobre la amortiguación de baches profundos. Durante la conducción normal, la suspensión funciona bien, en curvas más cerradas sujeta firmemente la carrocería y la protege de un balanceo excesivo. Aquí es donde el centro de gravedad bajo ciertamente ayuda. En resumen, el pequeño Lexus es un placer de conducir, y mientras que los pequeños híbridos de Toyota no están asociados con el placer de conducir, el nuevo UX demuestra que los dos mundos pueden combinarse.

No negaremos que Lexus presentará a la venta el modelo UX completamente sin cambios (a excepción del baúl, como prometieron personalmente los representantes de la marca) y que conservará todas las ventajas que descubrimos durante el primer viaje. Pero si este es el caso, y confía en la marca Lexus, entonces puede pedir ciegamente el nuevo Lexus UX. Es un coche muy bueno, que tiene la posibilidad de mejorar aún más en los próximos seis meses.

La lista de precios aún no se conoce, quizás lo sepamos en aproximadamente un mes, cuando Lexus comience a tomar los primeros pedidos. La producción comienza el próximo año, los primeros autos se entregarán a Polonia en marzo. Antes de este evento, habrá otra presentación, esta vez de la versión final, por lo que en caso de duda, siempre puede esperar con una decisión y esperar la evaluación final.