Ford Mustang Mach-E - Prueba de Autogefuehl. Buen alcance, buen rendimiento, buena relación calidad-precio [vídeo]

El canal alemán Autogefuehl probó el Ford Mustang Mach-E. Dado que la colección de coches europeos acaba de empezar, decidimos recurrir a este material. ¿Conclusión? El Mustang Mach-E es un eléctrico realmente sólido que no hay que olvidar si buscamos una alternativa a los coches de Tesla o de los fabricantes europeos.

Revisión del Ford Mustang Mach-E

Antes de pasar a resumir la revisión, una breve información sobre el automóvil: Ford Mustang Mach E. в segmento de cruce D (D-SUV) disponible en dos baterías: 68 y 88 kWh y en variantes con impulsión trasera o ambos ejes. Precios del Mustang Mach-E en Polonia comienzan en 216 PLN para la versión más barata del RWD SR 120 kWh, 68 kW. El modelo probado por Autogefuehl es Ford Mustang Mach-E 4X / AWD ER, es decir, la versión con batería grande y tracción en ambos ejes. Este modelo cuesta dinero en Polonia. desde PLN 286.

Competencia de autos: Tesla Model Y, BMW iX3, Mercedes EQC, Jaguar I-Pace, Volkswagen ID.4 (límite C- y D-SUV). Para Autogefuehl, la mejor opción de este kit es el BMW iX3.

Interior y maletero

El interior del automóvil está adornado con cuero artificial y plástico negro, con costuras rojas y detalles plateados y grises. La tapicería es muy suave y se siente como cuero real. Los botones del volante son botones clásicos regulares, no superficies táctiles. Según el crítico, la impresión del interior es ambigua: algunos materiales son de alta calidad y algunas soluciones no son especiales. Pero todos funcionan mejor que los modelos Ford estándar.

El techo es panorámico, no abatible. La pantalla de 15,5 pulgadas en el centro de la cabina proporciona una imagen rica y de alto contraste.. La pantalla detrás del volante -metros- tiene un tamaño de 10,2 pulgadas y muestra toda la información necesaria. Desde el punto de vista del conductor, solo el volante parece bastante típico. En el túnel medio hay un cargador de inducción, dos puertos USB (clásico USB-A y USB-C).

El sonido de la puerta de entrada al cerrarse parece ser bastante estremecedor. Las puertas traseras se cierran mejor, pero, ya sabe, las puertas traseras se usan con menos frecuencia. El piso es completamente plano. El Autogefuehl (1,86 m) sentado detrás de él parece tener menos espacio para las piernas que el editor de www.elektrowoz.pl detrás de él en VW ID.4.

Capacidad de carga de Ford Mustang Mach-E. в litros 402y solo en el modelo de tracción total litros 322... Tenemos más por venir 81 litros espacio, por lo que efectivamente obtenemos un D-SUV con un maletero trasero de nivel compacto (VW ID.3 = 385 litros, Kia e-Niro = 451 litros), por lo que el espacio delantero puede ser útil. El baúl trasero es largo, será conveniente cargarlo en él gracias a todo el portón trasero, pero su piso está bastante elevado.

Alcance y experiencia de conducción

A una temperatura de -1 grados Celsius, informó la máquina. Autonomía de 449 km con batería completamente cargada. El Volkswagen ID.4, que manejamos en temperaturas ligeramente más cálidas (entre 3 y 11 grados), mostró 377–378 o 402 kilómetros con una carga completa, dependiendo de si el aire acondicionado estaba encendido o no. Y ese era el valor real. Con base en esto, se podría concluir inicialmente que la eficiencia energética de ambos autos es similar cuando Ford usa llantas de 19 pulgadas y Volkswagen usa llantas de 20 pulgadas. Añadamos, sin embargo, que Mustang Mach-E no tiene bomba de calor, el fabricante es pobre.

viaje

El coche sirve Conducción con 1 pedal, es decir. conducir con un solo pedal del acelerador. La configuración de la suspensión es una buena combinación de comodidad y estabilidad. Los amortiguadores adaptativos solo están disponibles en la versión GT. La dirección es directa, pero no proporciona toda la información sobre la superficie de la carretera. Al conducir en la carretera, el ruido en la cabina es similar al que experimentan los conductores de Tesla: no es muy silencioso, lo que se puede escuchar en la grabación.

El coche da números enteros sobre el consumo de energía. Al conducir a una velocidad de aproximadamente 120 km / h (recuerde: a bajas temperaturas), el automóvil necesitaba aproximadamente 25 kWh / 100 km, por lo tanto la batería con una capacidad de 88 kWh debería permitirle viajar hasta 350 kilómetros sin recargar. La aceleración de 100 a 150 km/h fue dinámica (más rápida en la versión Untamed), está claro que el coche tiene reserva de marcha.

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