Ford Fusion 1.6i Trend

El Fusion actualizado conserva todas las ventajas de su predecesor. Amplitud (para esta clase de automóviles), un maletero bastante grande con un borde de carga bajo y una gran abertura de carga, espacio libre para semi-todoterreno y dimensiones que están pintadas en la piel para todos los conductores que tienen mucho en común con el tráfico. Enjambres. El Fusion ha sido ligeramente renovado, la parte delantera ahora tiene una máscara y un parachoques delantero ligeramente todoterreno, las señales de giro en los faros delanteros se han iluminado con vidrio naranja y las luces traseras se han rediseñado (ligeramente).

Ford ha progresado más en el interior, donde la parte superior del tablero está hecha de goma que se siente bien al tacto y ya no es opaca ni áspera. Durante la actualización, se derribaron los indicadores digitales de combustible y temperatura; en lugar de ellos, son clásicos. Más bonito y, lo más importante, siempre a la vista. Los nuevos no son originales en términos de diseño, pero no podemos culparlos por ser somnolientos y anticuados, como hicimos con los anteriores en la prueba Fusion de Auto Shop en el n. 5 años 2003

Las áreas de almacenamiento son en su mayoría las mismas, aunque no entendemos por qué ninguna de ellas está cubierta, por ejemplo, con goma para evitar que los artículos rueden mientras te mueves. Encima del interior, que, por cierto, no está iluminado, hay un estante de tres secciones para guardar cosas. Falta un soporte para latas más serio, ya que un contenedor de basura extraíble es solo una solución de emergencia. La parte central de la barra de herramientas ya no es un capítulo en sí mismo, sino que se fusiona con el todo. Cambió el botón para encender todas las señales de giro, diferentes boquillas de ventilación y todo lo demás está conectado al Fusion antes de la reparación.

El volante es ajustable en altura, al igual que el asiento del conductor, por lo que no debería tener problemas para encontrar una posición cómoda para conducir. El nuevo Fusion conserva la calidad de marcha de su predecesor. Más cómodo que muchos coches pequeños, con inclinación lateral y longitudinal de la carrocería durante una conducción más dinámica, pero por tanto con una posición de conducción convincente. Y con una caja de cambios buena y precisa, a la que se le dio una cuarta marcha muy larga en la fábrica; Es ideal para aquellos que no quieren cambiar, ya que se puede utilizar para conducir en asentamientos (a un buen 1 km / hy 6 rpm) o para superar los valores límite de la autopista (a 50 km / h) y en combinado con un motor de gasolina de 1.750 litros. y 150 rpm).

Esta exageración da como resultado un mayor consumo de combustible y una menor agilidad del motor, lo que en la prueba fue un poco decepcionante con el alto consumo promedio de combustible (la prueba promedio general fue de 8 litros a 7 km). Una cuarta marcha más larga significa que la quinta es principalmente para ahorrar combustible. Las razones del aumento del consumo residen en el motor (100 CV a 101 rpm y 6.000 Nm a 146 rpm), un familiar de larga data de la flota de Ford, que es "real" sólo en la mitad superior de la velocidad, y es reacio a operar en el rango de rotación inferior. Cuando se despierta, constantemente alcanza las 4.000 rpm, alcanzando la máxima potencia. El consumo de combustible más bajo en la prueba fue de 6.000 litros a 8 kilómetros, y el más alto requirió un litro adicional para la misma distancia.

Ford está claramente convencido de que los clientes del Fusion no se toman en serio el hecho de que el portón trasero no se puede abrir desde el exterior excepto con una llave, ya que el Fusion actualizado está al mismo nivel que su predecesor. Con las bolsas llenas en la mano, no hay más remedio que encontrar la llave o presionar un botón en el tablero para acceder al maletero. Es una pena que el Fusion tampoco tuviera un banco trasero móvil longitudinalmente después de la revisión, ya que con esa solución sin duda sería el rey de su clase.

Así, la variabilidad del habitáculo y del maletero sigue estando limitada por el asiento trasero abatible (60/40) y el respaldo abatible del asiento delantero derecho, que permite el transporte de artículos más largos. La caja, que está muy bien escondida debajo del asiento del pasajero delantero (asiento), sigue siendo un equipo.

Tampoco ha cambiado nada al abrir el depósito de combustible. Por lo tanto, el proceso de repostaje aún comienza con la llave abriendo la tapa del tanque. En la prueba, no resultaron ser limpiaparabrisas, porque después de hacer el trabajo, limpiaron el parabrisas una y otra vez y mancharon cualquier cosa que pudiera mancharse. En una mañana muy fría, sin embargo, los retrovisores térmicos demostraron ser más fáciles de maniobrar gracias al cuboide Fusion debido a su tamaño y al parabrisas térmico, eliminando el raspador de hielo matutino.

La energía eléctrica en el paquete Trend también mueve las ventanas laterales delanteras, el frenado está respaldado por ABS con distribución de la fuerza de frenado, el volante comunicativo y la palanca de cambios están forrados en cuero y el sistema estéreo de CD brinda un buen sonido. La prueba Fusion cobró extra por aire acondicionado automático (SIT 42.700), parabrisas calefactable (SIT 48.698, 68.369), airbags laterales (SIT 72.687; delanteros de serie) y pintura metalizada (SIT XNUMX).

Realmente no faltaba nada en el equipo, ni siquiera el volante para controlar el sistema de audio. La banqueta trasera tiene su propia luz de techo, que ya tenía el Fusion antes de la reforma. La computadora de viaje no muestra el estado de consumo de combustible actual, pero se puede usar para todos los demás parámetros. Como conducíamos el Fusion en un momento en que la temperatura era baja, a menudo se encendían copos de nieve rojos y naranjas junto a los sensores. El segundo se produce cuando la temperatura exterior desciende por debajo de los cinco grados centígrados, y el primero se produce cuando la temperatura está por debajo de cero.

Es más largo, más ancho y más alto que el Ford Fiesta actualizado. Pequeño por fuera y espacioso por dentro. Debido al hecho de que la panza está a más milímetros del suelo que sus competidores, puede transportar pasajeros cómodamente incluso donde las carreteras están en malas condiciones. El Fusion actualizado tiene suficientes características buenas para atraer clientes. Las peores cualidades no son tan grandes que sea imposible vivir con ellas. Lo elegiría con un motor diferente, ya que 1 litro de gasolina requiere demasiada comida para su rendimiento. Es cierto que es el más fuerte de la oferta, pero de ningún modo el más económico.

Hay tres más para elegir (gasolina de 1 litro y TDCi de 4 y 1 litro) entre los que definitivamente puedes encontrar la mejor opción. Solo depende de para qué quieras Fusion.

Mitad de venganza

Foto: Sasha Kapetanovich.

Ford Fusion 1.6i Trend

datos básicos

Ventas:	Summit motors liubliana
Precio del modelo base:	12.139,04 €
Costo del modelo de prueba:	13.107,16 €
Calcule el costo del seguro de automóvil
Poder:	74 kW (101 KM)
Aceleración (0-100 km / h):	10,9 con
Velocidad máxima:	180 km / h
Consumo ECE, ciclo mixto:	6,6l / 100km

Техническая информация

motor:	4 cilindros - 4 tiempos - en línea - gasolina - cilindrada 1596 cm3 - potencia máxima 74 kW (101 hp) a 6000 rpm - par máximo 146 Nm a 4000 rpm.
Transferencia de energía:	el motor impulsa las ruedas delanteras - transmisión manual de 5 velocidades - neumáticos 195/60 R 15 T (Sava Eskimo S3 M + S).
Capacidad:	velocidad máxima 180 km/h - aceleración 0-100 km/h en 10,9 s - consumo de combustible (ECE) 9,0/5,3/6,6 l/100 km.
masa:	vehículo vacío 1080 kg - peso bruto autorizado 1605 kg.
Dimensiones externas:	largo 4013 mm - ancho 1724 mm - alto 1543 mm.
Dimensiones internas:	depósito de combustible 45 l.
Caja:	337 1175-l

Nuestras medidas

T = -1 ° C / p = 1021 mbar / rel. propietario: 60% / Estado del contador: 2790 km
Aceleración 0-100km:	Los 11,5s
402m de la ciudad:	18,0 años ( 126 km / h)
1000m de la ciudad:	33,1 años ( 153 km / h)
Flexibilidad 50-90 km / h:	Los 11,8s
Flexibilidad 80-120 km / h:	Los 18,0s
Velocidad máxima:	172 km / h (V.)
consumo de prueba:	8,7 litros / 100 km
Distancia de frenado a 100 km / h:	47,2m
Mesa AM:	43m

оценка

• El Fusion actualizado ha conservado todas las ventajas de su predecesor, incluida la amplitud y la buena estabilidad direccional. Solo a veces nos sentimos frustrados con un motor demasiado sediento que no es demasiado vivo en el rango de revoluciones más bajo. Me encanta el interior renovado que ya no se vuelve aburrido y con el que el Fusion sigue siendo una opción interesante en su clase.

Alabamos y reprochamos

amplitud

el tamaño y la flexibilidad del maletero

equipo

caja de cambios

volante

limpiaparabrisas delanteros

la tapa del depósito de combustible solo se puede abrir con una llave

el consumo de combustible

desde el exterior, el portón trasero solo se puede abrir con una llave