"Volkswagen-Turan" - con pensamientos sobre la familia
contenido
El segmento de turismos de gran capacidad continúa ganando popularidad en el mundo. La creciente demanda alienta a los fabricantes a actualizar su línea con más frecuencia para crear nuevos conceptos en la clase de minivan. Los resultados de los desarrollos de diseño no complacen a los consumidores con tanta frecuencia como nos gustaría, pero el proyecto de la minivan alemana Volkswagen Turan resultó ser un éxito. Este automóvil en 2016 se convirtió en el líder de ventas en la clase de minivan en Europa.
Descripción general de los primeros modelos de "Turan"
El desarrollo por parte de Volkswagen de una nueva línea de minivans llamada Turan comenzó a finales de los 90. Los diseñadores alemanes decidieron utilizar el concepto de furgoneta compacta en el nuevo proyecto, que los diseñadores de automóviles franceses habían aplicado con éxito poco antes de utilizar el Renault Scenic como ejemplo. La idea era crear una camioneta en la plataforma de un automóvil de clase C, capaz de transportar una gran cantidad de equipaje y seis pasajeros.
En ese momento, Volkswagen ya estaba produciendo la minivan Sharan. Pero estaba destinado a una clientela más exigente, y "Turan" se creó para las masas. Esto también se insinúa por la diferencia en el precio inicial de estos modelos. "Turan" se vende en Europa a un precio de 24 mil euros, y "Sharan" - 9 mil más caro.
Cómo se creó "Turan"
Volkswagen Turan se desarrolló sobre una plataforma tecnológica única PQ35, que a menudo se denomina plataforma Golf. Pero es más justo llamarlo de Turan, ya que Turan comenzó a fabricarse seis meses antes que Golf. Los primeros modelos de furgonetas compactas salieron de la línea de montaje en febrero de 2003.
La nueva minivan obtuvo su nombre de la palabra "Tour" (viaje). Para enfatizar su parentesco con la familia Sharan, se agregó la última sílaba de "hermano mayor".
Durante los primeros cinco años, Turan se produjo en una planta de producción especial de Volkswagen: Auto 5000 Gmbh. Aquí se probaron nuevas tecnologías en el montaje y pintura de carrocería y chasis. El alto nivel tecnológico de la empresa permitió introducir muchas innovaciones técnicas en la nueva furgoneta compacta, en particular:
- aumento de la rigidez del cuerpo;
- revestimiento de plástico del fondo;
- protección diagonal contra impactos laterales;
- bloques de espuma en la parte delantera para proteger a los peatones.
Gracias a la nueva plataforma tecnológica, los ingenieros utilizaron por primera vez el mecanismo de dirección electromecánico en este modelo. El dispositivo realiza la misma función que una dirección asistida convencional, pero tiene en cuenta la velocidad de movimiento y el ángulo de giro de las ruedas. La gran adquisición de la nueva plataforma fue la suspensión trasera multibrazo.
En 2006, para los entusiastas de las actividades al aire libre, Volkswagen lanzó la modificación Turan Cross, que se diferenciaba del modelo base en kits protectores de carrocería de plástico, ruedas de mayor diámetro y mayor distancia al suelo. Los cambios también afectaron al interior. Ha aparecido una tapicería brillante, que no solo es agradable a la vista, sino que, según las reseñas de los propietarios, es mucho más resistente a la suciedad. Contrariamente a las expectativas de los consumidores, Turan Cross no recibió una transmisión de tracción total, por lo que los propietarios de automóviles tuvieron que contentarse con un simple todoterreno en forma de playas y césped.
La primera generación de "Turan" se produjo hasta 2015. Durante este tiempo, el modelo ha sufrido dos rediseños.
- El primer cambio tuvo lugar en 2006 y afectó a la apariencia, dimensiones y electrónica. La forma de los faros y de la parrilla del radiador ha cambiado, como se puede ver en el exterior del Turan Cross, que ya se creó teniendo en cuenta el restyling de 2006. La longitud del cuerpo añadió un par de centímetros. Pero la innovación más progresiva fue la aparición de un asistente de estacionamiento. Este asistente electrónico permite al conductor realizar estacionamientos semiautomáticos en paralelo.
- El rediseño en 2010 agregó la opción de una suspensión DCC adaptativa, que le permite ajustar la rigidez según las condiciones del camino. Para los faros de xenón, apareció la opción Light-Assist: el haz de luz cambia de dirección cuando se gira el automóvil. El asistente de estacionamiento automático recibió la función de estacionamiento perpendicular.
"Turan" 2011 repite las características estilísticas de toda la gama de modelos de automóviles Volkswagen
Características de la gama de modelos
Al igual que Sharan, Turan se fabricó en versiones de 5 y 7 plazas. Es cierto que para la tercera fila de asientos de pasajeros tuve que pagar con un baúl con una capacidad simbólica de 121 litros y, según las revisiones de los turanistas, los asientos traseros son adecuados solo para niños. En principio, ese era el plan de los comercializadores de Volkswagen. El automóvil fue creado para parejas jóvenes con dos o tres hijos.
Parte del concepto de marketing de "Turan" fue y sigue siendo el principio de un automóvil que se transforma. Los asientos tienen un buen rango de ajuste hacia delante, hacia atrás y hacia los lados. La silla del medio de la segunda fila, si es necesario, se transforma en una mesa. Además, los asientos se pueden quitar por completo, luego la minivan se convertirá en una camioneta normal. En este caso, el volumen del maletero será de 1989 litros.
La configuración de siete plazas no tiene una rueda de repuesto de tamaño completo, pero está equipada solo con un kit de reparación que incluye un compresor y sellador de neumáticos.
Además del maletero, los diseñadores asignaron 39 lugares más en el automóvil para el almacenamiento de varias cosas.
Se pudo acomodar una amplia variedad de opciones para la estructura interna en un cuerpo pequeño. "Turan" de la primera generación tenía las siguientes características de peso y tamaño:
- longitud - 439 cm;
- ancho - 179 cm;
- altura - 165 cm;
- peso - 1400 kg (con motor FSI de 1,6 l);
- capacidad de carga - alrededor de 670 kg.
El cuerpo del primer "Turan" tenía un buen rendimiento aerodinámico: el coeficiente de resistencia es de 0,315. En los modelos rediseñados, fue posible llevar este valor a 0,29 y acercarse al del Volkswagen Golf.
La gama de motores Turan incluía inicialmente tres unidades de potencia:
- gasolina 1,6 FSI con una potencia de 115 CV;
- diésel 1,9 TDI con una potencia de 100 litros. Con.;
- diésel 2,0 TDI de 140 CV
Con tales motores, "Turan" se suministró al mercado ruso. Para un cliente europeo, se amplió la gama de centrales eléctricas. Aquí aparecieron motores de menor volumen y potencia. La transmisión estaba equipada con una caja manual de cinco y seis velocidades y una caja robótica DSG de seis o siete velocidades.
El Volkswagen Turan de primera generación resultó ser un automóvil familiar popular. Entre 2003 y 2010, se vendieron más de un millón de estas minivans. Turan también recibió altas calificaciones en el campo de la seguridad. Los resultados de las pruebas de choque mostraron el máximo nivel de protección para los pasajeros.
Nueva generación "Turan"
La próxima generación de "Turan" nació en 2015. El nuevo automóvil causó sensación en el segmento de las minivan. Se convirtió en el líder en popularidad de su clase en Europa en 2016. El volumen de ventas de esta camioneta compacta superó las 112 mil copias.
La nueva esencia del familiar "Turan"
No se puede decir que el "Turan" de la segunda generación haya cambiado mucho en apariencia. Por supuesto, el diseño se ha actualizado para que coincida con toda la línea Volkswagen. Había vyshtampovki largo y profundo en los lados del automóvil al nivel de las manijas de las puertas. Faros actualizados, parrilla. La forma de la capucha ha cambiado. Estos cambios le dieron a "Turan" la imagen de rapidez, pero al mismo tiempo, todavía da la impresión de un buen padre de familia. No es casualidad que Volkswagen eligiera la frase “La familia es un trabajo duro. Disfrútalo”, que se puede traducir como “La familia es tanto trabajo duro como alegría”.
En general, el diseño del automóvil se mantuvo igual. Pero como dicen, el diablo está en los detalles. El automóvil se hizo más largo en 13 cm y la distancia entre ejes aumentó en 11 cm, lo que tuvo un efecto positivo en el rango de ajustes de la segunda fila y, en consecuencia, en la cantidad de espacio libre para la tercera fila de asientos. A pesar del aumento de las dimensiones, el peso del automóvil disminuyó en 62 kg. La reducción de peso es el mérito de la nueva plataforma tecnológica MQB sobre la que está construido el coche. Además, los materiales compuestos y las nuevas aleaciones se utilizan más en la nueva plataforma, lo que permitió aligerar el diseño del "carro".
Tradicionalmente, el arsenal de herramientas electrónicas de asistencia al conductor es impresionante:
- control de crucero adaptativo;
- sistema de control de proximidad frontal;
- sistema de iluminación adaptable;
- asistente de estacionamiento;
- sistema de control de línea de marcado;
- sensor de fatiga del conductor;
- asistente de estacionamiento al arrastrar un remolque;
- sistema multimedia.
La mayoría de estos componentes se instalaron previamente en Turans. Pero ahora se han vuelto más perfectos y más funcionales. Una solución interesante es amplificar la voz del conductor a través de los altavoces del sistema de audio. Una función bastante útil para gritar a los niños furiosos de la tercera fila.
Los ingenieros alemanes no se calman y aumentan la cantidad de espacios de almacenamiento en la cabina. Ahora hay 47. Los asientos del nuevo "Turan" se pliegan completamente en el piso. Y no funcionará eliminarlos sin un desmontaje profesional. Por lo tanto, los especialistas de Volkswagen se encargaron de ahorrarle al conductor la carga adicional de transformar la cabina.
La intención de los diseñadores también influyó en las cualidades de conducción del automóvil. Según los que participaron en las pruebas de manejo, el nuevo Turan está cerca del Golf en cuanto a la naturaleza del control. La sensación de golf del coche realza el interior.
Características técnicas del nuevo "Turan"
Volkswagen-Turan de la segunda generación está equipado con una amplia gama de unidades de potencia:
- tres tipos de motores diesel con un volumen de 1,6 y 2 litros y un rango de potencia de 110 a 190 litros. Con.;
- tres motores de gasolina con un volumen de 1,2 a 1,8 litros y una potencia de 110 a 180 litros. Con.
El motor diésel más potente le permite alcanzar una velocidad máxima de 220 km/h. El consumo de combustible en el ciclo combinado, según los cálculos de los ingenieros, se encuentra en el nivel de 4,6 litros. Unidad de gasolina con una capacidad de 190 litros. Con. alcanza una velocidad cercana a un competidor diésel de 218 km/h. El consumo de gasolina también demuestra una eficiencia decente: 6,1 litros cada 100 km.
Los motores diésel y de gasolina más potentes están equipados únicamente con una transmisión automática, un robot DSG de doble embrague y 7 velocidades. Según los automovilistas, esta versión de la caja de cambios está ajustada de manera más óptima que en el primer Turan.
La segunda versión de la caja de cambios es la ya tradicional manual de 6 velocidades.
"Volkswagen-Turan" - diésel frente a gasolina
La elección entre la modificación diésel y gasolina a veces plantea muchas preguntas al comprar un automóvil. En cuanto al Turan, vale la pena considerar que la minivan tiene un cuerpo voluminoso y una gran masa en comparación con los automóviles comunes. Estas características inciden inevitablemente en el aumento del consumo de gasolina, pero no tan fatal como a muchos les parece.
El motor diésel es más económico y menos contaminante. En realidad, por estas dos razones, los motores diesel son tan populares en Europa, donde saben contar cada centavo. En nuestro país, los automovilistas experimentados recomiendan tomar un automóvil con motor diesel solo si el kilometraje anual esperado es de al menos 50 mil km. Solo con un diesel de tan alto kilometraje se obtendrán ahorros reales.
Plantear la cuestión de elegir entre dos tipos de motor es a menudo especulativo. Siempre vale la pena considerar tipos específicos de motores y no preguntarse si es gasolina o diésel. Por ejemplo, en la gama de motores diesel hay unidades francamente sin éxito con un volumen de 1,4 litros. Pero el 1,9 TDI y su sucesor de dos litros se consideran un modelo de confiabilidad. Una cosa es segura: quien una vez viajó en un motor diesel permanecerá fiel a él de por vida.
Vídeo: nuevo Volkswagen Turan
Reseñas de los propietarios de "Volkswagen-Turan"
Volkswagen-Turan se suministró a Rusia a través de canales oficiales hasta 2015. Otra crisis económica llevó al liderazgo de la empresa automotriz alemana a detener las entregas de varios modelos a nuestro país. El Volkswagen Turan también estaba en la lista prohibida. En manos de los propietarios, hay muchos automóviles que originalmente se operaron en las carreteras rusas. Las críticas no siempre son unánimes.
No es solo que sea popular en Europa.
22 noviembre 2014, 04: 57
Seré breve: se ha dicho mucho sobre el auto, pero también mucha negatividad. Vendemos nuevos muy duros (en su mayoría compran empresas en arrendamiento para usar en taxis). El principal problema: el precio: se puede comprar una configuración normal por casi un millón y medio. Con tal precio, es difícil competir, por ejemplo, con el Tiguan (que tiene espacio libre y tracción total). Los alemanes siguen sin ofrecer nada de esto, aunque la plataforma del golf permite aplicar sin dolor todos estos encantos, tan necesarios en nuestro país. Para ser justos, permítanme recordarles que Turan se ensambla solo en Alemania, y el tipo de cambio del euro también afecta el costo. Me impresionó la lista de opciones de fábrica (en mi auto -4 hojas), como pequeñas cosas, pero sin ellas, otros autos ya no se toman en serio. El coche es silencioso (el metal grueso, el aislamiento y los pasos de rueda con guardabarros cumplen su función). Exteriormente, nada superfluo, modestamente pero parece serio: líneas rectas, esquinas redondeadas, todo es formal. Todos los controles están ubicados, como debería (a la mano). Los asientos (delanteros) son un ejemplo de arte ortopédico. Elogio los traseros por su liberación rápida y diseño separado, no un sofá en la parte trasera, sino tres asientos independientes con ajustes en longitud y respaldo. Te regañaré por la inclinación de los cojines de los asientos y la rigidez general en la parte trasera (dicen que se tratan 100 kg de lastre en el maletero). Todos los botones se presionan con un esfuerzo agradable, incluso la iluminación azul del instrumento resultó no ser tan mala (el blanco o el verde son mejores para los ojos), solo baje el brillo. Excelente dinámica: el par máximo se alcanza a partir de 1750 rpm. Después de una recogida así y un empujón en la parte trasera, ya no se perciben los motores de gasolina. Los frenos son muy efectivos incluso a velocidades muy indecentes (la caja los ayuda activamente, ralentizando el motor). Un automóvil con forma cúbica tiene un gran margen de estabilidad, tanto en línea recta como en giros bastante cerrados (desafortunadamente, la elección de automóviles con tal manejo en su clase es muy limitada, tome Ford S max)
Touran: un gran trabajador
5 Abril 2017, 04: 42
Comprado en Alemania ya a la edad de 5 años con un alcance de 118 mil km. Ya cinco años pronto será el funcionamiento sin problemas de mi caballo. Puedo decir con seguridad sobre el automóvil que este automóvil tiene muchas más ventajas que desventajas. Comencemos con las desventajas: 1) esta es una capa débil de la pintura, tal vez como todos los VAG. 2) Juntas homocinéticas de corta duración, aunque en las juntas homocinéticas MV "Vito" sirvieron aún menos. Mi amigo ha estado montando Camri durante 130 mil km. , no conoce los problemas con las juntas homocinéticas. 3) Mala insonorización. Además, a velocidades superiores a 100 km/h, el ruido se vuelve notablemente menor. Pero esto es puramente mi opinión. Hay muchas más ventajas, en mi opinión. El automóvil es muy fácil de manejar, receptivo, obediente y, cuando es necesario, rápido. Muy Jugueton. Espacioso. Puede escribir un artículo separado sobre cajones, nichos y estantes adicionales. Todo esto es muy conveniente y práctico. Un agradecimiento especial a los alemanes por la combinación de un motor diesel de 140 caballos de fuerza con una caja DSG, una de seis velocidades (embrague húmedo). Conducir un Touran es un placer o incluso una delicia. Y en los fondos ya altas velocidades todo funciona muy bien, autos. Por ocupación, tengo que viajar a Moscú una vez al mes o más a menudo (550 km). Noté desde el principio de la operación que habiendo superado 550 km. No me canso mucho. Debido a que no se esfuerzan por adelantar, la revisión es genial, el aterrizaje es más alto que en los autos comunes, se ve un poco más lejos. El consumo agrada especialmente. No me gusta la conducción agresiva. Bueno, todavía no soy un abuelo. Pista: de 6 a 7 litros cada 100 km, según el ritmo de conducción, etc. Ciudad - de 8 a 9 litros. Reposto en las gasolineras de la red, pase lo que pase (TNK, ROSNEFT, GAZPROM y, a veces, LUKOIL) recuerdo de las averías1) Juntas homocinéticas (probé el original, no el original. Viven un promedio de 30 mil km para mí). 2) La bomba en el tanque se descompuso, - un síntoma - arrancó durante mucho tiempo, tardó de 5 a 8 segundos en girar, a veces se detuvo al ralentí. La razón no se supo de inmediato. Ponga los chinos y ha estado trabajando durante dos años. 3) Lapeé las válvulas en la culata durante 180 mil km 4) Y luego desaté el hollín. 5) En la región de 170 mil km, el pedal del acelerador electrónico se estropeó, el problema fue solucionado por el maestro sin reemplazo. Este es mi primer coche con una transmisión automática. Por alguna razón, decidí cambiar a neutral en los semáforos y en cualquier lugar donde tuviera que pararme durante más de 10 a 12 segundos. No tengo la costumbre de mantener la máquina engranada y al mismo tiempo presionar los frenos. Me parece que esto no es bueno para todas las partes que rozan, presionan, etc. Quizás el resultado de tal operación es una caja de cambios DSG en vivo con dos embragues, la condición es muy buena. No hay ningún signo de desgaste en absoluto. Kilometraje 191 mil km. volante bimasa de repuesto. Se reconoce por el sonido de un golpe metálico, especialmente al ralentí. Probablemente todo lo que recuerdo. Como puede ver, mi asistente no me dio muchos problemas. Gracias por su atención. Seguirán las adiciones.
El éxito de "Turan" en Europa ciertamente se repetiría en Rusia, si no fuera por el principal inconveniente del automóvil: el precio. La mayoría de los propietarios de este automóvil creen con razón que no tiene competidores de otros fabricantes en términos de parámetros técnicos. Pero el precio del nuevo Turan es comparable al costo de los crossovers, que siguen siendo la clase preferida por los consumidores rusos. Aparentemente, por esta razón, Volkswagen consideró que el mercado de minivans no era prometedor en Rusia, y desde 2015 Turan no ha sido suministrado al país. El consumidor ruso solo puede esperar la primera ola de "Turans" que recorrió Europa, de la que sus propietarios decidieron separarse.
