Fiat 500 TwinAir: ahorro al alcance de la mano
El pequeño Fiat directamente de Tychy ya no es un modelo nuevo, sino que ahora ha aparecido en una nueva versión de motor muy interesante, también de Polonia. El nuevo motor de dos cilindros TwinAir debutó aquí.
Desde 2003, Fiat produce motores pequeños en Bielsko-Biala: turbodiésel de 1,2 litros con una capacidad de 75 hp, 58 hp. y 95 cv A mediados del año pasado, se inauguró una línea de producción para un nuevo motor de gasolina en la planta de Fiat Powertrain Technologies en Bielsko. Este es un diseño innovador: un motor de dos cilindros tiene una capacidad de 0,875 l, se puede producir en varias opciones de potencia. La pequeña potencia y el uso de turboalimentación tenían que combinar rendimiento y economía satisfactorios. Es una práctica normal reducir el tamaño, pero por lo general, incluso los motores pequeños tienen cuatro o al menos tres cilindros. Las unidades de dos cilindros son solo el siguiente paso, todavía están disponibles en otras compañías, principalmente en forma de prototipos.
La primera versión que se introdujo en el mercado fue la versión de 85 hp, que se colocó bajo el capó del Fiat 500. Próximamente, este automóvil también estará disponible en nuestro mercado. La promesa de economía y pequeña capacidad significaba que no esperaba mucho de esta versión de conducción dinámica. Mientras tanto, cuando presiona el pedal del acelerador, el automóvil avanza bastante rápido, acelerando voluntariamente. Incluso si estamos conduciendo a velocidades más altas, pisar el pedal provoca una aceleración notable. Eso es solo el consumo de combustible entonces promedia 6 litros. ¿Y dónde están los 4 l/100 km prometidos por Fiat en los datos técnicos? Pues a tu alcance. Para ser precisos, solo necesitas presionar el botón con la palabra Eco en la consola central. Luego, el par se reduce de 147 Nm a 100 Nm. El coche claramente está perdiendo impulso, pero el consumo de combustible realmente está cayendo. La economía del automóvil pequeño también se mejora mediante el uso del sistema Start&Stop, que detiene el motor durante las paradas tan pronto como el conductor cambia a punto muerto y lo activa automáticamente tan pronto como el conductor pisa el embrague por primera vez. cambiar a primera marcha. Además, también hay un sistema que te indica cuándo cambiar de marcha con flechas en el volante.
De hecho, lo que queda después de presionar el botón Eco para la conducción diaria, o mejor dicho, la conducción lenta a través de calles concurridas y, por lo tanto, tranquilas de la ciudad, definitivamente es suficiente. Cuando necesite más dinámica, por ejemplo para adelantar, simplemente desactive el botón Eco por un momento. Esta naturaleza dual del pequeño Fiat le permite combinar un consumo de combustible cercano a los 4,1 l/100 km prometidos por Fiat con un tiempo de 100 a 11 mph de 173 segundos. La velocidad máxima del coche es de XNUMX km/h.
Lo que más me molestó del pequeño motor Fiat fue el sonido. Aparentemente, fue colocado especialmente para que pareciera un auto deportivo. Sin embargo, debo reconocer que esto no me convence. Hubiera preferido que el coche fuera más discreto en este sentido. El ruido fuerte era especialmente molesto cuando el motor estaba frío.
Aparte del nuevo motor, el Fiat 500 ofrecía lo que ya conozco muy bien: un atractivo diseño retro, de una manera muy cuidada y refinada. La carrocería del coche era bicolor: blanca y roja. Por supuesto, se suponía que la carrocería con los colores nacionales enfatizaba el carácter muy polaco del automóvil, por otro lado, enfatizaba el estilo de la carrocería de los años 50. El color y el estilo se conservan en la cabina, pero en lugar de blanco, la parte superior de la tapicería es beige.
Un tablero simple con una tira de chapa del color de la carrocería y paneles compactos de radio y aire acondicionado ubicados en lugar de la consola central son otro elemento de estilo retro. También hay un tablero, pero aquí puedes ver claramente que se trata de una estilización modernista. El marcador está hecho en forma de una esfera redonda sólida, pero en su periferia hay círculos dobles de números: un velocímetro externo y uno interno da lecturas del tacómetro. Las flechas analógicas se mueven en círculo, pero solo se ven sus puntas, porque en el centro hay una pantalla redonda que muestra digitalmente el nivel de combustible y la temperatura del motor, así como una computadora a bordo y flechas del sistema que sugieren el mejor momento para engranaje de cambios.
El Fiat 500 es un automóvil urbano: garantiza la cantidad justa de espacio para los pasajeros del asiento delantero. Hay cuatro asientos, pero pueden ser utilizados por personas de hasta 165 cm de altura, quizás 170 cm, o dos adultos y dos niños pequeños. La suspensión es bastante cómoda, pero gracias a las ruedas que sobresalen en las esquinas de la carrocería cónica, el automóvil es bastante estable durante la conducción dinámica.
Para ser honesto, me gustan mucho más las aplicaciones modernas de los clásicos automotrices que sus originales. En nuestro mercado, el Fiat 500 es claramente inferior a su tecnológicamente relacionado Panda, que, aunque no es tan bonito, tiene una carrocería de cinco puertas mucho más funcional y es mucho más económico. Sin embargo, el “XNUMX” tiene tal carga de estilo y carácter, combinado con un moderno equipamiento, que aquellos que quieran destacarse en la calle deberían echarle un vistazo.
Para Agencias y Operadores
mucha dinamica
Posibilidad de conducción más económica
Interesante diseño
Contras
Motor funcionando demasiado fuerte
