Prueba de manejo del Fiat 500: italiano para entendidos

Los fanáticos del Fiat 500 perdonarán a su mascota por cualquier defecto. Sin embargo, en la prueba de 50 kilómetros, el Cinquecento quiso demostrar a sus críticos que no solo era hermoso sino también confiable.

Rímini, hace unos meses. El hotel enfatiza la importancia nacional de la recolección separada de desechos, incluso los carabinieri con peinados brillantes se detienen en las cebras que caminan, y los propietarios de dudosos pubs observan estrictamente la prohibición de fumar. Incluso al sur de los Alpes, uno ya no puede disfrutar de sus vicios favoritos, al igual que uno no puede mantener la fe en la reputación poco confiable de los automóviles italianos.

Carga pesada

La participación anterior de Fiat en pruebas a largo plazo de automóviles y automóviles deportivos estuvo marcada por una sensación de inconsistencia. A finales de los 90, el Punto I recorrió 50-17 kilómetros con siete paradas no programadas, terminando 600 kilómetros con un grave fallo de transmisión. Unos años más tarde, su sucesor logró el mismo efecto después de 7771 km, y en general el Punto II se mantuvo al día, después de haber visitado el servicio cuatro veces más de 50 km.

Luego vino el Panda II, que ha recorrido la misma distancia desde 2004 con solo mordeduras de roedores, pero por lo demás no ha tenido ningún accidente ni “dolce far niente” (dulce ociosidad). Lo cual puede deberse al hecho de que el modelo es italiano solo en teoría, pero en realidad se produce en la región del Pacífico (Polonia).

Saliendo de la línea de ensamblaje está el hermano de Panda, el lindo 500. Ambos modelos comparten prácticamente el mismo hardware y arquitectura básica, por lo que esperábamos la misma salud del hardware en esta prueba de 50 kilómetros. La única diferencia es que mientras Panda apunta a proporcionar movilidad a los consumidores pragmáticos e indiferentes a los automóviles, Cinquecento apunta al reino de la belleza.

La función tiene la forma

Su aspecto es admirado no solo por quienes enamoran a los hombres -de hecho, las mujeres lo aceptan muy bien-, pero entre otros premios, recientemente ganó el título de Auto Divertido del Año. La simpatía general también se debe al hecho de que en este modelo pequeño no pareces una persona que no puede pagar algo más, sino alguien que simplemente no necesita nada más. El pequeño Fiat es un gran coche vivo y con él no tienes por qué estar celoso de nadie.

Sin embargo, no se puede dejar de mencionar que el principio "La forma sigue a la función" no es sólo al revés aquí, sino que la función está muy por detrás en muchos aspectos. El velocímetro gira alrededor del tacómetro en un círculo, lo que se ve bien pero dificulta la lectura. A pesar de su tamaño ligeramente más grande, el Cinquecento tiene menos equipaje en su parte trasera esférica sorprendentemente compleja que el cuarto Panda (185 a 610 litros en lugar de 190 a 860 litros). Además, los obstáculos que encuentra el coche al intentar sentarse en la parte trasera, a pesar del sistema Easy Entry, deben interpretarse como una advertencia: el asiento trasero es demasiado estrecho para los pasajeros adultos, el techo es bajo y el espacio delante de las rodillas es muy limitado. La definición de "cuatro plazas" parece demasiado optimista aquí, pero la mayoría de los clientes lo utilizarán como un biplaza de todos modos y solo pondrán equipaje en el maletero.

En este caso, nos podemos quedar con los recientes elogios a los asistentes por lo mucho que han crecido y madurado los nuevos subcompactos. Cuando se mueve, el 500 tiene una sensación tradicional de modelo pequeño que se nota especialmente en la comodidad. La suspensión no absorbe bien los golpes, por lo que a menudo salta y vibra. La idoneidad para viajes largos se ve afectada aún más por los incómodos asientos delanteros. A través de una tapicería delgada, la placa transversal está empotrada en el respaldo, y un mecanismo de ajuste de altura primitivo solo cambia la posición de la parte inferior, de modo que en la posición más baja hay un espacio entre ella y el respaldo. Además, aquí el conductor no puede encontrar la posición óptima, porque el volante es ajustable solo en altura.

Trabajo bien hecho

Sin embargo, todo esto no molesta a nadie y no afecta en modo alguno la popularidad del Cinquecento, que esconde sus pequeños defectos con grandes porciones de encanto. Durante largos viajes de negocios, el auto de prueba viajó por Europa, para lo cual sus 69 caballos de fuerza fueron suficientes. El motivo no es solo que la versión de gasolina de 2000 litros con sus 1,4 CV sea 100 euros más cara. difícilmente parece más potente, pero también con el temperamento animado de una pequeña máquina de 1200 cc.

El motor tira enérgicamente del "Cinquecento" de un solo color hacia el paso del Brennero, acelera en la carretera a 160 km / h sin aullidos dolorosos y su falta de tracción en las marchas altas compensa una aceleración bastante rápida. Al mismo tiempo, el motor recibe el apoyo adecuado de una caja de cambios de cinco velocidades bien diseñada pero cada vez más molesta al final de la prueba. La combinación no se puede llamar verdaderamente económica, aunque el consumo medio de 6,8 l / 100 km se puede explicar por los frecuentes viajes de corta distancia o en la ciudad, así como por el hecho de que al conducir por la autopista, la autonomía de una motocicleta pequeña a menudo se exprime por completo. El ahorro potencial se evidencia en un consumo mínimo de 4,9 l / 100 km, incluso por debajo del optimista estándar ECE.

En términos de placer de conducción, el pequeño Fiat no supera las expectativas. Es cierto que se conduce neutral y seguro en las curvas, pero da una impresión bastante torpe. La retroalimentación del sistema de dirección también es borrosa debido al servo demasiado asertivo. En cambio, en el modo ciudad, puede estacionar el 500 en un espacio de estacionamiento vacío girando el volante con un solo dedo.

Lista de gastos

La reparación se refería solo a pequeñeces: después de casi 21 mil kilómetros, un pozo corría junto a la columna de dirección, como resultado de lo cual uno de los dos servicios de emergencia se detuvo. La garantía cubría los 000 € solicitados para las reparaciones, así como 190 € para la radio nueva, ya que un botón cayó sobre la vieja. La última avería se registró a mediados del verano, cuando el termómetro exterior mostraba temperaturas bajo cero, de las que todos los inviernos siberianos podían estar orgullosos.

De hecho, no nos importaría si el aire acondicionado automático no se volviera loco con un sensor de temperatura defectuoso. Como resultado, durante la segunda parada en boxes no planificada, el servicio reemplazó el espejo lateral, en el que se encuentra el sensor. Fuera del período de garantía, costará 182 €, pero no será necesario en el futuro ya que el fabricante ya ofrece una actualización de software para el sensor.

Suena bastante complicado para un automóvil tan pequeño, y bastante caro. En cuanto a los costes de mantenimiento periódico, 500 es el nivel del resto de coches de esta categoría, sólo 244 euros, de los que 51 es el precio de tres litros de aceite de motor. De lo contrario, el automóvil trata la lubricación con moderación: durante todo el recorrido, solo se tuvo que rellenar un cuarto de litro. El Cinquecento fue igual de cuidadoso con los neumáticos, lo que explica el bajo costo total de diez centavos por kilómetro.

Sin embargo, la tapicería de los asientos, de color rojo brillante y sensible a la suciedad, requiere mucho mantenimiento. De lo contrario, el interior, cuidadosamente diseñado y sólido en términos de materiales y mano de obra, aún no se ve desgastado después de dos años de uso. Con el tiempo, nos acostumbramos a manipulaciones bastante complejas, así como a lecturas de combustible pesimistas. A la señal de que está en modo de espera, diez litros de gasolina todavía están salpicando en el tanque, lo que, con un volumen total de 35 litros, significa que estará invitado a repostar después de solo 370 kilómetros.

Problemas de invierno

El Test 500 se enfrentaba a un apagado forzado durante su segundo invierno cuando, con menos 14 grados centígrados por la mañana, comenzó a tener problemas de encendido. Arrancar el motor fue acompañado por un aullido y una tos agonizantes. Además, un sistema de lavado de parabrisas congelado tardó una hora en descongelarse y bombear agua, un fenómeno que ocurrió este invierno con autos mucho más caros en pruebas de maratón.

Con ellos, el pequeño Fiat se puede comparar en cuanto a equipamiento, y su versión básica Pop te llena de muchas ofertas adicionales. Algunos de ellos fueron suficientes para aumentar el precio de una copia de prueba en un 41 por ciento. Si bien vale la pena recomendar extras como ESP, aire acondicionado automático y la interfaz Blue & Me Bluetooth/USB, puede deshacerse de manera segura de los sensores de estacionamiento, así como del paquete cromado y las llantas de aleación de 15 pulgadas. Sin embargo, un ligero acabado va acorde con el carácter del modelo y vendrá bien a la hora de venderlo. La estimación de 9050 euros es solo un 40 por ciento más baja que el costo de un automóvil nuevo, a pesar del kilometraje relativamente alto para esta clase.

Hasta ahora, la descripción del maratón con Fiat ha ocupado más de 200 líneas, pero ¿dónde está el drama tradicional? Esto sucede cuando se separa del automóvil. En un día blanco lechoso de febrero, 500 personas nos abandonaron. Lo extrañaremos, y esta es otra cosa de la que podemos estar absolutamente seguros con este modelo.

texto: Sebastián Renz

Evaluación

Fiat 500 1.2 pop

Dos estancias de servicio no programadas. Intervalos de servicio prolongados (30 km) sin servicio intermedio. Bastante temperamental, pero con un motor base de 000 l / 6,8 km, no muy económico. Deterioro moral 100%. Bajo desgaste de los neumáticos.

datos técnicos

Fiat 500 1.2 pop
Volumen de trabajo	–
poder	69 k.s. a 5500 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	14,4 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	160 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	6,8 l
Precio base	–