¿Por qué el nivel de aceite del motor suele caer después de un reemplazo programado?
Muy a menudo, después del trabajo programado para cambiar el aceite del motor, su nivel desciende después de un tiempo, cuando el conductor ya ha logrado conducir hasta quinientos kilómetros. El portal AvtoVzglyad explica por qué se produce la fuga.
Una de las razones más banales: el maestro no apretó completamente el tapón de drenaje. En movimiento, gradualmente comenzó a desenroscarse, por lo que el aceite se escapó. Otra razón similar es el deseo de ahorrar en cosas pequeñas. El hecho es que se coloca un sello de centavo debajo del tapón de drenaje y se cambia con cada cambio de lubricante. No se recomienda utilizarlo por segunda vez ya que al apretar el tapón se deforma, asegurando la estanqueidad del sistema. Su uso repetido puede provocar fugas de aceite, por lo que definitivamente no vale la pena ahorrar en este consumible.
La lubricación también puede salir de debajo de la junta del filtro de aceite, porque los desafortunados maestros no la sacaron ni la apretaron demasiado durante la instalación. También es posible un defecto de fábrica del filtro, en el que su cuerpo simplemente se agrieta a lo largo de la costura.
Una fuga grave también puede ocurrir después de una reparación importante del motor. Por ejemplo, debido a una rotura de la junta del bloque de cilindros, si los artesanos ensamblaron mal el motor o comprimieron incorrectamente la cabeza del bloque. Como resultado, la cabeza a través de la junta se presiona contra el bloque de manera desigual, lo que provoca averías en los lugares donde se afloja su apriete. Un consuelo relativo es que el conductor puede ver el problema por sí mismo por las manchas de aceite de motor debajo de la cabeza del bloque.
Una caída en el nivel de aceite también puede provocar viejos problemas con el motor. Por ejemplo, los sellos del vástago de la válvula fallaron. Estas piezas están hechas de caucho resistente al aceite, pero con el tiempo, bajo la influencia de altas temperaturas y presiones, el caucho pierde su elasticidad y deja de funcionar como sello.
Las fugas también pueden ser causadas por problemas en el sistema de energía. El hecho es que cuando los inyectores de combustible se obstruyen, no comienzan a rociar combustible, sino a verterse en la cámara de combustión. Debido a esto, el combustible se quema de manera desigual, aparece una detonación que conduce a la aparición de microfisuras en los pistones y anillos de pistón. Debido a esto, los anillos rascadores de aceite eliminan la película de aceite de las paredes de trabajo de los cilindros de manera ineficiente. Entonces resulta que el lubricante irrumpe en la cámara de combustión. De ahí el aumento del costo.
