Prueba de conducción Ferrari F12 Berlinetta: ¡Gran coche!

Presentamos el Ferrari F12 Berlinetta, motor V12 de 741 CV de aspiración natural. y una velocidad máxima de 340 km / h.

Ahora, después del tercer semáforo en rojo y el segundo atasco inquietante en la salida de la ciudad, ahora mismo, mientras el autobús avanza lentamente a 50 km / h, y los siguientes nueve autos me roban sin piedad una de las combinaciones más maravillosas de 100 vueltas. kilómetros a la redonda, todo se pone serio. Mi frecuencia cardíaca, presión arterial y complexión aumentan de manera alarmante. De hecho, inevitablemente lo harían si yo condujera cualquier otro deportivo ...

Pero las cosas se ven diferentes en el Ferrari F12 Berlinetta. Sorprendentemente diferente. Su carácter sorprendentemente reservado calma el espíritu e incluso la temperatura de funcionamiento del motor parece descender a un nivel más bajo. Nunca hubiera pensado que llegaríamos a este punto. No como la furia italiana sacudió nuestras mentes y sentidos hace apenas una hora. De hecho, ¡qué hora - el terremoto duró todo el día! Recuperemos la cinta...

Construcción de motores clásicos

Frente a mí, ni más ni menos, el representante civil más poderoso y rápido de la compañía de Maranello antes de la llegada del superdeportivo Ferrari LaFerrari. Motor atmosférico de doce cilindros, cilindrada 6,2 litros, ángulo de cilindros 65 grados, ángulo de cigüeñal 180 grados, relación de compresión 13,5:1, cambio de doble embrague de siete velocidades integrado en el eje trasero, aluminio... Vamos, basta .

Doy contacto. De manera decisiva e inmediata. Espero que el yeso se esparza por el techo del garaje subterráneo, que los peatones que suben dos pisos comiencen a tumbarse aterrorizados en la acera y que los tranvías se descarrilen. En realidad, no está muy lejos de eso ... Una locomotora con tales características y con esa apariencia erguida casi pornográfica no puede estar tranquila. Por cierto, esto no puede ser económico a pesar de los esfuerzos incomparables de los ingenieros. Eche un vistazo a los datos de la prueba y podrá ver de lo que estoy hablando. El alegre zumbido del motor de arranque, anticipando la aventura que se avecina, es seguido por el estridente y amenazante timbre del enorme V12, acompañado de notas metálicas en su empuje hacia el límite superior de inactividad.

¿Dónde está la maldita marcha atrás? Sí, ahí está, el botón curvado artísticamente en la consola central. Los italianos han seguido una tradición de sorpresas en sus soluciones ergonómicas, y la vista desde el asiento del conductor tampoco es una de las maravillas en esta área: infinitamente larga y, sin duda, infinitamente costosa con un alerón de fibra de carbono, el F12 Berlinetta es tan lejos de mi campo de visión como siempre. Tal vez. No fue hasta más tarde que me di cuenta de que la F12 tiene una cámara frontal, pero aún así, la perspectiva distorsionada de su imagen no ayuda mucho.

Tiré ligeramente de una placa de fibra de carbono unida a la derecha de la columna de dirección y avanzamos en la dirección que seguiríamos durante los siguientes 398 kilómetros. Muevo el pequeño interruptor manettino a Sport, solo que Wet es más tenue de lo que es y Race, Off. CT" y "Apagado. ESC" es algo que no deberías probar en casa. Al principio, dejo que la transmisión de doble embrague se encargue de sí misma, lo cual maneja bastante bien: solo hay un leve esfuerzo irritante ocasional al soltar el acelerador. En cada parada, el motor Ferrari se apaga obedientemente, pero incluso entonces, los niveles de CO350 por debajo de los 2 gramos por kilómetro demuestran que la misión es imposible. La física es física...

Por otro lado, la comodidad superior de la suspensión y los bajos niveles de ruido rozan la magia, considerando la siniestra bestia que vive bajo las hermosas formas del F12. Antes de su lanzamiento, el italiano asumió el papel de un Gran Turismo realmente rápido pero educado. Un GT terriblemente rápido pero educado, de hecho. Cuando hablas vívidamente con la persona a tu lado en séptima marcha, de alguna manera registras automáticamente que estás entrando en la autopista, luego aparece una señal sobre el final del límite, y al momento siguiente te encuentras frente a la cifra de 256 km / h en el dial frente a ti. Sólo…

¿Comodidad? ¡Y qué!

La estabilidad del movimiento no es ideal, pero está infinitamente lejos de ser típica de convulsiones de este calibre de espasmos nerviosos. La atmósfera está libre de zumbidos desagradables y vibraciones molestas, los asientos deportivos profundos son extremadamente cómodos y los amortiguadores ajustables en dos etapas ofrecen una agilidad de absorción de impactos líder en su clase. Y lo más importante: un sonido denso y cálido, cuyas distintas frecuencias bajas son discretas, pero recuerdan constantemente a esos terribles números en las especificaciones técnicas. Sin embargo, el conductor no debe olvidar ni por un momento que el F1,7, que pesa poco más de 12 toneladas, supera el límite de 100 km/h en 3,2 segundos, solo 5,9 segundos después, el doble de rápido, y la velocidad máxima ronda los 340. km/h ¡Pésimo trabajo!

Por supuesto, estos son valores completamente ilusorios en condiciones normales de conducción, pero, afortunadamente, todavía hay lugares donde el F12 puede mostrar su verdadera naturaleza, sumergiéndote en un mundo completamente diferente de decenas, cientos y miles de segundos en los que regla. todo el potencial del motor de doce cilindros, la electrónica "racing" y los reglajes de suspensión, el modo de transmisión manual y... tu valentía. Tan pronto como piensas en el suministro de gas, doce ya han mordido. Fuerte y despiadado. A pesar de toda su sofisticación moderna, incluso los mejores motores turboalimentados modernos no son capaces de hacer esto. La docena italiana empuja sin control desde el límite de ralentí y no detiene su velocidad, moviéndose a 5000, 6000 y 7000 rpm... Sin pausa ni pensamiento, continúa hasta 8700 con el acompañamiento de un crescendo entusiasta bajo el capó. Luego presione, cambie a la siguiente marcha, y las llamas rojas de los LED en la parte superior del volante pretenden quemarme la retina. Una dosificación tan precisa de potencia y empuje solo es posible con un motor de aspiración natural, delgado y preciso, como finas rebanadas de trufa en pasta casera. Basta!

Esta ventaja es especialmente útil en la pista, donde ayuda a encontrar una pista aceptable (en mi caso) y en ocasiones óptima que garantiza un buen tiempo. El piloto está bien respaldado por el ajuste extremadamente cuidadoso de la electrónica de control de comportamiento. Si ella interfiere, esté absolutamente seguro de que sin su ayuda no podrá ser más rápido. En el mejor de los casos, estás atrapado en una zona segura. Por supuesto, los sistemas también se pueden desactivar, en cuyo caso solo queda el bloqueo del diferencial controlado electrónicamente para encargarse de la tracción del eje motriz, algo que hace muy bien. No menos y más impresionante es la estabilidad del contacto de las ruedas delanteras.

Crochet izquierdo y derecho

Aunque el F12 permite una desviación lateral del casco relativamente notable, el modelo gira tan recto independientemente de la velocidad que el efecto de cambiar de dirección recuerda al gancho de un profesional de peso pesado. Cuesta un poco acostumbrarse, pero el resultado final es una dinámica de carretera sorprendentemente notable, sin la ayuda de los sistemas de transmisión dual o la dirección activa de las ruedas traseras. El modelo Ferrari da la impresión de un jugador de la categoría de menor peso y combina una estabilidad y capacidad de respuesta excepcionales.

¿Qué pasa? Este término es completamente desconocido aquí. Rewind es otro tema que los maestros italianos saben ejecutar cuando el piloto quiere. Si no, F12 permanece neutral y se concentra en la velocidad. Y este sentimiento es omnipresente y constante aquí. Aunque la Berlinetta empieza a parecer casi inofensiva al conducir largas distancias, siempre debes estar atento, considerar tu nivel de habilidad y no distraerte. Por ejemplo, desde el impactante concepto ergonómico mencionado inicialmente, que permitía hasta diez botones para controlar varias funciones solo en el volante. Tengo la sensación de que si los pedales y el volante no fueran absolutamente necesarios, alguien en Ferrari los habría insertado en una especie de submenú anónimo de las dos pequeñas pantallas al lado del tacómetro...

Por lo tanto, no se deben prestar demasiada atención a esos detalles, que, junto con las lagunas visibles en la calidad del interior, pueden elevar la intensidad del pulso, la presión arterial y la complexión a un nivel que el flemático conductor del autobús que está frente a mí no lo haría. fue capaz de lograr. Sin embargo, tengo la intención de tomar la siguiente esquina y dejar que el F12 vuelva a sumergirse en el lado discreto de su naturaleza. Al menos en los primeros movimientos ...

En fin

Ferrari Berlinetta F12

Motor de gasolina tipo V de doce cilindros con aspiración natural

Desplazamiento 6262 cm3

Máximo. potencia 741 Hp a 8250 rpm

Máximo. torque 690 Nm a 6000 rpm

Transmisión de siete velocidades con dos embragues, tracción trasera

Aceleración 0-100 km / h - 3,2 s

Aceleración 0-200 km / h - 9,1 s

El consumo medio de combustible en la prueba es de 15,0 l/100 km.

Ferrari F12 Berlinetta - 268 euros

Evaluación

Cuerpo+ Amplio espacio interior, alta estabilidad a la torsión de la carrocería, materiales de alta calidad en el interior, práctico maletero, numerosas opciones de almacenamiento para objetos pequeños y objetos personales

– Es necesario acostumbrarse al funcionamiento y control de una serie de funciones y sistemas, imprecisiones en la calidad de la ejecución de piezas individuales, visibilidad limitada desde el asiento del conductor

Comodidad

+ Grandes asientos, gran comodidad de conducción

– Ruido aerodinámico perceptible

Motor / transmisión

+ Motor muy potente con excelentes maneras de operar, salida de potencia armoniosa, excelentes características dinámicas, acústica agradable adecuada para el uso diario

– Tracción al conducir a baja velocidad

Comportamiento de viaje

+ Comportamiento dinámico y extremadamente activo, dirección precisa, respuesta directa en las curvas, sistemas de gestión del comportamiento muy bien ajustados

– Comportamiento de conducción subóptimo

Расходы

+ Siete años de servicio gratuito

– Precio de compra alto, costos de servicio muy altos, probable deterioro relativamente alto

Texto: Jens Drale

Foto: Rosen Gargolov