Prueba de manejo de Ferrari California: personalidad dividida

El nuevo Ferrari California tiene espacio para dos adultos y dos niños, hasta 340 litros de equipaje y un techo rígido de aluminio plegado. Y aunque el stock parece "más lleno" de lo necesario, el modelo no es nada torpe.

En estos días, los fabricantes de automóviles que se atreven a agregar detalles solo por la emoción de conducir pueden contar con los dedos de una mano. Uno de ellos es (y probablemente lo será durante mucho tiempo) Ferrari, y prueba de ello se presentó recientemente con el convertible de California. En él, al cambiar de marcha, la combinación de motor y caja de cambios reproduce un sonido excepcional que no es técnicamente necesario, pero que hace sonreír de oreja a oreja a todos los entusiastas de los automóviles. Cada vez que se presiona el botón de cambio y la transmisión automática de doble embrague se oye una mezcla de mini explosión y estruendo profundo, la transmisión automática de doble embrague pasa al siguiente nivel. El combustible extra inyectado directamente en las cámaras de combustión del V-XNUMX se quema rápidamente y muestra que la idea de los diseñadores era crear algo más que un convertible cómodo y rápido.

Pequeña revolución

Si bien Ferrari dice que el nuevo modelo es una mezcla de convertible, GT y auto deportivo, es más una revolución menor. Este es el primer modelo de la marca con inyección directa de combustible, el primero con siete marchas y caja de cambios de doble embrague y el primero con techo rígido de metal plegable. Además, los asientos traseros se pueden utilizar como lugar para llevar equipaje adicional mediante soportes de montaje o para fijar dos asientos para niños mediante ganchos Isofix. Aún más cerca de la categoría de furgonetas hay una escotilla para transportar artículos largos, como esquís o cornisas, por ejemplo, para cada uno según sus necesidades.

A diferencia de la F 430 Spider, que se acerca a los autos de pista, la California se puede clasificar como GT. El modelo no tiene antecesor directo tras el Dino 206GT de 1968 y las unidades previstas para este año ya se han agotado a un precio base de 176 euros. ¿Pero es eso suficiente para convertir a California en otro mito de los establos de Maranello?

Hoy difícilmente podemos dar una respuesta definitiva. Nuestras vibraciones se ven amplificadas por la parte trasera agrandada del automóvil. ¿El pragmatismo del concepto de techo rígido y dos asientos adicionales no ha cedido al atractivo estético de los diseñadores de Ferrari?

Contras

Una parte trasera alta no solo es una desventaja obvia de la estructura de la carrocería, sino que también tiene sus propias desventajas prácticas. Con el techo cerrado, la vista en el espejo retrovisor debe ser satisfactoria con visibilidad limitada. Incluso cuando la carrocería está abierta, después de que el techo se oculta en el maletero durante un tiempo récord de 15 segundos con solo tocar un botón en la consola central, la parte inferior del campo de visión se encuentra con la parte superior del respaldo del asiento trasero, que Se puede tapizar en los mas finos. piel, pero sigue siendo una pared a la vista, escondiendo autos detrás de él.

Detrás se esconden hasta 340 litros de volumen de carga, que se pueden llenar con un juego de maletas coloridas y formales con la marca Ferrari. El umbral es lo suficientemente bajo y la abertura es lo suficientemente ancha para cargar, incluso cuando la estructura del techo se retrae, entonces el volumen cae a 100 litros. De hecho, ¿cuándo fue la última vez que hablamos de la practicidad de los descapotables de Maranello? La revolución continúa.

California se puede definir como una familia Ferrari llamada 612 Scaglietti. Pero a pesar de su impresionante longitud de 4,56 m, las esperanzas de espacio en la cabina no deberían ser altas. Apenas hay adultos que aceptan voluntariamente viajar en los asientos traseros. Solo los niños pequeños estarán satisfechos con esta oferta.

El conductor estará complacido ya que se preguntó si estaría sentado en el Ferrari original incluso antes de la salida. Potencia 30 CV menos que la F 430 y pesa más de 599 GTB, por lo que tiene sentido que California cuestione sus capacidades dinámicas. Porque incluso los ingenieros de la marca admiten que la aceleración de 0 a 100 km / h en menos de cuatro segundos se debe más a la velocidad del rayo de la caja de cambios, y no tanto a la potencia del motor.

Travieso

El motor California V4,3 tiene el mismo volumen de 430 litros que el F 8, pero es completamente nuevo. Aquí están sus 460 CV. superan el límite mágico de los 100 CV por litro de cilindrada, pero aún más impresionante es el nivel de par, que también supera los 100 Nm por litro de cilindrada, un récord absoluto para los coches con motor de gasolina atmosférico.

Arrancar el motor podría sorprender a la mayoría de las personas acostumbradas al tono de carrera de la F 430. A pesar de estar modulado por ocho cilindros y un cigüeñal patentado de 180 grados, el tono del silenciador es más profundo, más fuerte y parece provenir de un abismo profundo. Incluso con el techo cerrado, los sonidos de los colectores de admisión y escape penetran imperceptiblemente, pero de forma continua y sin una atención acústica indebida, en el interior.

La dirección básica es relajante, con todos los elementos principales ubicados cerca del volante, y los dos más interesantes están sobre él. Este es el botón de inicio y el Manettino es un interruptor para ajustar las diversas características del automóvil. Si el propietario ha invertido 3870 euros en la compra de amortiguadores adaptativos adicionales, puede elegir entre dos comportamientos de suspensión. En el modo "Sport", captura todos los baches de la carretera en detalle, pero no se olvida de filtrar los baches. En "Confort" el sistema sólo sirve para "resumir" el estado de la vía.

bola mágica

Cuando el Manettino cambia del modo Confort al modo Deportivo, se produce un cambio de carácter. California va más allá de los modelos típicos de Maserati La condición GT se encuentra en una condición de combate de carreras típica de un Ferrari. El volante se vuelve más recto, la carrocería se inclina menos y las desviaciones ahora parecen la forma más normal de salir de las curvas. La transmisión permite aumentar las revoluciones antes de que intervenga el limitador electrónico, y el placer de cambiar de marcha con plumas en el volante compite con la música de los cuatro tubos de escape. Incluso si hay una pausa entre los cambios, el conductor no la sentirá.

¿Más adrenalina? El sistema Launch Control proporciona el comienzo perfecto para sus vacaciones. Con más tracción que el F 430, el convertible avanza a 2500 rpm, pero a medida que aumentan las revoluciones, el motor no muestra la misma facilidad para girar que su homólogo de motor central. El límite de 100 km/h se alcanza en menos de cuatro segundos, más rápido que el F 430 Spyder.

Transformaciones

En una carretera montañosa adecuada, el carácter oculto del automóvil se destaca aún más claramente, y conducir con el techo abierto es una cuestión de rutina, ya sea en verano o en un día fresco de otoño. Incluso sin el amortiguador de aire protector y con las ventanillas laterales quitadas, no se desarrollan turbulencias en la carrocería: la tortícolis del piloto no es un tema de discusión en California.

Al volante de un convertible, el conductor parece ver la línea perfecta con más claridad, tiene la capacidad de mover los puntos de parada lo más cerca posible antes de las curvas gracias a los discos de carbono-cerámica estándar y presionar el acelerador antes al salir de las curvas. El alto nivel de tracción de la suspensión trasera multibrazo permite que el California permanezca estable incluso cuando el ESP está desactivado.

California es quizás el error "más perdonable" de Ferrari de todos los tiempos. Y cuando el conductor decide dejar de probar lo rápido que puede ir del punto A al punto B, basta con volver al modo confort y cerrar el techo. Luego, la caja de cambios comienza a cambiar de marcha con la suavidad de una transmisión automática clásica, y nada puede perturbar la tranquilidad en la cabina. ¿Hay un mejor ejemplo de Dr. Jekyll y Mr. Hyde?

texto: Markus Peters

foto: Hans-Dieter Zeifert

datos técnicos

Ferrari California
Volumen de trabajo	–
poder	460 k. Desde. a 7750 rpm
Максимум esfuerzo de torsión	–
La aceleración 0-100 km / h	4.0 con
Distancias de frenado a una velocidad de 100 km / h	–
toda velocidad	310 km / h
Consumo medio combustible en la prueba	13,1 l
Precio base	176 euros (Alemania)