Prueba de conducción Mercedes-AMG E 43

Parecía que pasaría desapercibido a la sombra del ultrarrápido e intransigente E 63. Decidimos que esto era al menos injusto.

No fue posible encontrar de inmediato el E 43 en el estacionamiento subterráneo de la oficina de Mercedes en Moscú. El coche se esconde entre las modificaciones habituales del Clase E, diferencias visuales de las que no tiene tantas. Ruedas grandes, espejos y marcos de ventanas laterales negros y tubos de escape gemelos. Ese es todo el conjunto simple de parafernalia. Por cierto, este uniforme se proporciona para todos los modelos AMG con el índice 43, de los cuales Mercedes-Benz ya ha acumulado 11 piezas. Pero, al igual que las versiones anteriores, toda la diversión está escondida debajo del capó.

El Mercedes-AMG E 43 ya no es un taxi corporativo con chófer, pero tampoco un AMG maduro. Está en algún lugar al borde entre las modificaciones civiles de la Clase E y la versión de gama alta del E 63. Pero si este último es un matón inflado con esteroides, caminando con un zapato de lucha durante días y días, luego, su pariente más cercano cambia fácilmente el polo deportivo a casual elegante a la primera orden del conductor ... El deporte para el AMG sedán Clase E más joven no es en modo alguno una profesión, sino un hobby con el que sabe complacerse a sí mismo y a los que le rodean. En cierto sentido, la E 43 es la entrada al mundo de la alta tecnología de Affalterbach para aquellos que valoran no solo un motor potente, sino también un interior espacioso.

También es una respuesta muy esperada y muy lógica de Mercedes-AMG a los rivales de Audi Sport y BMW M. Durante mucho tiempo han discernido un nicho vacío entre los modelos convencionales y las versiones superiores caras con una etiqueta de precio de superdeportivo, como resultado de lo cual el Aparecieron en el mercado Audi S6 con calefacción y BMW M550i. Y se calientan un poco mejor que el E 43. Y todo porque ambos rivales están equipados con "ocho" en forma de V con doble turbocompresor, que desarrollan 450 y 462 CV. respectivamente.

El motor del E 43 también tiene forma de V y está equipado con un par de turbocompresores. Pero los cilindros aquí no son ocho, sino seis. De hecho, este es el mismo motor que el fabricante instala en la versión E 400 con una unidad de control reconfigurada y turbinas más grandes. Como resultado, la salida de la unidad de potencia aumentó de 333 a 401 caballos de fuerza. No fue posible alcanzar a los competidores ni en potencia ni en tiempo de aceleración 0-100 km / h. El E 43 tarda 4,6 segundos, mientras que Audi hace lo mismo dos décimas más rápido y BMW lo hace en 4 segundos.

Si nos abstraemos de los números y cambiamos a sensaciones subjetivas, entonces el sedán AMG se conduce con mucha confianza. Moderadamente atlético y extremadamente inteligente. También es interesante que con un aumento de velocidad, la intensidad de aceleración prácticamente no se debilita. La "automática" de 9 velocidades proporciona una aceleración casi perfecta y hace clic metódicamente marcha tras marcha. Parece que la aceleración nunca terminará hasta que finalmente despiertes al sentido común.

Quizás, vale la pena mencionar la transmisión por separado aquí, porque este es el caso poco común en el que cada uno de los modos de conducción preestablecidos tiene su propio algoritmo de cambio de marcha. Incluso el Sport y el Sport + extremos, aunque ligeramente, pero difieren entre sí, y en el modo manual, la electrónica no interfiere en absoluto con el proceso, incluso cuando la aguja del tacómetro está cerca del limitador. En general, todo es justo. Desde la caja de cambios, el par se transmite a las cuatro ruedas, pero para el E 43, los ingenieros cambiaron ligeramente el equilibrio de tracción a favor del eje trasero en una relación de 31:69. De hecho, el automóvil tiene hábitos pronunciados de tracción trasera, pero en los modos críticos, se siente la ayuda de las ruedas delanteras. Y qué placer es, ¡tan temprano para abrir el gas en la esquina!

Aún así, la E 43 no se trata tanto de conducción como de comodidad. Incluso cuando el pedal derecho está en el piso y la flecha del velocímetro ha pasado hace mucho tiempo la marca de los 100 km / h, la piel de gallina no pasa por la piel. Sobre todo, en esos momentos desea abrir un periódico vespertino o llamar a un amigo. No hay una pizca de drama en la aceleración lineal, aunque el sedán AMG está entrenado para tomar las curvas a la perfección. La participación en el proceso de conducción de un automóvil está presente en cantidades mínimas, y esto es lo que más se espera de un automóvil de este tipo. El conductor está cuidadosamente aislado del mundo exterior. ¿A veces te preguntas si esto no es un Clase S? Pero un duro golpe en el siguiente bache de la carretera rápidamente pone todo en su lugar.

La suspensión es quizás lo único que viola el confort pacificador en la cabina. En teoría, en carreteras en mal estado, los fuelles neumáticos con amortiguadores controlados electrónicamente deberían acudir al rescate. La combinación parece ser beneficiosa para todos, pero en la E 43, incluso en el modo más cómodo, el chasis está extremadamente rígido. Como si esto no fuera un sedán de negocios, sino una especie de proyectil de pista. El coche realmente escribe giros perfectamente, pero solo con la condición de que debajo de las ruedas haya el mismo asfalto perfecto. En el caso del auto de prueba, las llantas opcionales de 20 pulgadas con llantas de perfil ultrabajo agregaron combustible al fuego. Con ruedas de base de 19 pulgadas, es probable que los defectos en el revestimiento se perciban con menos dolor, pero difícilmente será posible acercarse a la suavidad de las versiones civiles.

Dado que el E 43 lleva el orgulloso nombre de AMG, el fabricante simplemente no podía ignorar el sistema de frenos. Con un tamaño relativamente modesto de los frenos (diámetro de los discos delanteros 360 mm), el automóvil reduce la velocidad de manera impresionante desde cualquier velocidad. El esfuerzo del pedal es extremadamente transparente y no cambia incluso después de una serie de frenadas bruscas.

¿Qué queda al final? Así es, solo estudie el lujoso interior. En general, aquí es lo mismo que en la versión civil de la Clase E: un par de pantallas de 12,3 pulgadas, el control familiar del sistema multimedia con un menú interminable e iluminación de contorno con 64 tonos para elegir. Pero también hay opciones que son exclusivas de la versión AMG. Por ejemplo, un volante deportivo con molduras de Alcantara en las tres menos cuarto y asientos deportivos con soporte lateral activo. Todo lo que simboliza la comodidad está aquí. Y si lo desea, puede agregar un poco de deporte en cualquier momento. Dentro de límites razonables.

Tipo de cuerpo	Sedan
Dimensiones (largo / ancho / alto), mm	4923/1852/1468
Distancia entre ejes, mm	2939
Peso en vacío, kg	1840
Tipo del motor	Gasolina
Volumen de trabajo, metros cúbicos cm	2996
Max. poder, l. con.	401/6100
Giro máximo. momento, Nm	520/2500 - 5000
Tipo de unidad, transmisión	Transmisión automática completa de 9 velocidades
Max. Velocidad km / h	250
Aceleración de 0 a 100 km / h, s	4,6
Consumo de combustible (ciclo mixto), l / 100 km	8,4
Precio desde, USD	63 100