Fue en el pasado
Piloto de Pulkovnik Artur Kalko
Jerzy Gruszczynski y Maciej Szopa conversan con el Coronel Artur Kalko, comandante de la 41.ª Base de Entrenamiento de Aviación, sobre las actualizaciones de infraestructura en curso de la unidad y la introducción de un nuevo sistema de entrenamiento de pilotos de combate.
¿Cuál es el nivel actual de implementación de las inversiones en infraestructura relacionadas con la M-346 en la 41.ª BLSZ? ¿Qué queda por hacer?
Se han realizado numerosas inversiones en infraestructura en los últimos meses y años, y muchas más se encuentran en diversas etapas de construcción. Si dijera que no hubo problemas, estaría mintiendo. Siempre están ahí, porque ahora todo es nuevo. Estamos ante un salto de los años 60 y 70. hasta el siglo 41. Este es un gran cambio para las personas que lo van a usar. Las inversiones en el XNUMXth BLSz fueron tan grandes que las decisiones sobre ellas no se tomaron en nuestra unidad, sino en un nivel superior por parte de instituciones especializadas. Por supuesto, se nos preguntó qué necesitábamos y se tuvo en cuenta nuestra opinión. En algunas partes de la inversión tenemos incluso más de lo que nos gustaría, en otras, quizás algo más sea útil o se requieran algunas modificaciones. Es normal con esta magnitud de cambio. Sin embargo, el asunto es muy complicado, porque todas las compras nuevas están en garantía. Las posibles modificaciones son difíciles porque deben ser realizadas por las empresas contratistas de la inversión. Esto, a su vez, está asociado con costos adicionales, por lo que lo abordamos con precaución.
A partir de nuevas inversiones, construimos: una casa de pilotos, un depósito para materiales de aviación - moderno, con aire acondicionado con atmósfera controlada, humedad y estanterías automatizadas. El operador ingresa un número de parte y un brazo especial se mueve debajo de él. Estas son cosas maravillosas: yo mismo uso un traje de vuelo y me gusta el almacén ... También tenemos una nueva torre: un aeropuerto y una nueva cabina para técnicos solo para personal M-346. También se construyeron ocho hangares ligeros para el M-346.
¿Cómo se lleva a cabo la formación del personal de vuelo y de tierra?
Se hicieron inversiones en equipamiento, pero no en el programa de capacitación. Este es nuestro papel. Tuvimos que prepararlo nosotros mismos y ahora estamos en la etapa de pulido suave. También estamos en la fase de aprendizaje, porque no pudimos aprender todo durante el curso en Italia, a pesar de que enviamos instructores de vuelo y técnicos allí. Por ejemplo, los instructores de la M-346 volaban allí después de 70 horas, por lo que no era posible entrenarlo todo. Es por eso que sus habilidades siguen mejorando durante los vuelos de este año. Tenemos garantías para todo, así como apoyo en forma de asesoramiento. El personal italiano nos ayuda a volar los aviones, es decir, nuestra gente, pero si hay algún problema, los coordinadores italianos nos ayudan.
¿Cómo fue la formación de pilotos instructores en Italia y qué estándares de nivel de personal deben alcanzarse ahora para empezar a formar cadetes?
Esta es una pregunta dificil. Personas de diferentes orígenes fueron a Italia. Había un piloto de F-16, un piloto de MiG-a-29 y pilotos del TS-11 Iskra. Es bueno que haya sido una mezcla, pero para diferentes personas fue un salto de diferentes tamaños. Por otro lado, 70 horas de vuelo no son suficientes para que puedan decir que pueden usar el M-346 al máximo. De hecho, solo lo reconocieron allí. Ahora se están mejorando con el apoyo de dos instructores italianos que se quedarán con nosotros durante dos años.
Volviendo al programa de entrenamiento de aviación polaco... ¿tienes que probarlo ahora y los cadetes podrán entrenar después de que sea aprobado?
Los documentos ya han sido aprobados. Los hemos desarrollado, y ahora tenemos que comprobar cómo funciona.
¿Cuántas horas de vuelo espera en el M-346 para un experto en aviación?
Preferiría no responder, pero hasta ahora este número va desde unas pocas decenas hasta 110 horas. Nos referimos a cómo se hace en otros países, pero antes que nada necesitamos saber no cuántas horas tienen que volar los cadetes, sino qué queremos lograr. ¿Qué habilidades debe tener un piloto graduado? Depende de lo que espere de nosotros el Regimiento de Aviación Táctica II. Después de todo, compramos el M-2 para independizarnos en términos de capacitación. Este avión permite entrenar incluso con el uso de armas complejas: bombas y los misiles guiados más modernos comprados para los Hawks. La simulación de este cañón ya ha sido probada. Pero cómo funcionará, lo veremos en el proceso de operación.
