Primer lanzamiento de posguerra en Polonia
Lo más probable es que este evento esté relacionado con el famoso Gdansk Soldek, pero aquí están equivocados. Rudowąglowiec Sołdek es el primer barco construido íntegramente en Polonia. Solo su documentación maestra fue producida por el astillero francés Augustin Normand en Le Havre. Sin embargo, el primer barco botado en nuestro país fue el Oliwa, que se produjo casi 7 meses antes de la botadura del Sołdek. Sus creadores fueron principalmente trabajadores de los astilleros de Gdynia. Fueron asistidos por solo unos pocos colegas de Szczecin, también fue el primer granelero construido en Polonia y trabajando en tráfico regular. Antes que otros barcos después de la guerra, también realizó su primer servicio de transporte, que consistió en el transporte desde Szczecin a Gdańsk de una grúa, patines de botadura, cadenas de ancla y máquinas, manejadas simultáneamente como lastre. La historia de esta unidad no tuvo tanta influencia y favor de las autoridades como la historia de Soldek. Una de las razones fue que los alemanes iniciaron su construcción, y en el informe oficial no se vería de lo mejor.
La construcción de cargamentos generales del tipo Hansa A fue iniciada por los alemanes a partir de la colocación de la quilla el 1 de julio de 1943 en el astillero Stettiner Oderwerke. Era el contrato estatal del armador Argo Rederey de Bremen (edificio número 852). El nombre del barco era Olivia. Estas unidades se construyeron masivamente en Alemania y en la Bélgica ocupada, los Países Bajos e incluso en Dinamarca. Sin embargo, en abril de 1945, el ejército soviético capturó el barco, que todavía estaba en la grada. Anteriormente, los alemanes pretendían hundirlo en el Oder y bloquear el río, pero no lo consiguieron. Durante la guerra y un ataque aéreo, las bombas aliadas golpearon la bodega del Olivia y, al atravesar la parte inferior del barco, causaron graves daños en el casco. También dañaron la rampa.
Como parte de la reconstrucción y división de posguerra de la antigua flota alemana, el carguero fue transferido a Polonia. En septiembre de 1947 se tomó la decisión en nuestro país de restaurar la industria de la construcción naval, y en octubre se decidió acabar con Olivia. Fue encargado por GAL (Gdynia - America Shipping Lines) y luego se cambió su nombre a Oliwa.
Esta fue una tarea difícil para Szczecin "Odra", principalmente debido a la falta de especialistas, equipos y herramientas adecuados. Es por eso que la Unión de Astilleros Polacos encomendó el trabajo al Astillero Gdynia, que tenía más experiencia y capacidades. Como el casco no se podía transportar, se decidió enviar una delegación de esta fábrica a Szczecin. Director Técnico del Astillero, Ing. Mechislav Filipovich seleccionó a 24 de sus mejores especialistas, y en el verano de 1947 fueron allí con herramientas y todo el equipo. Encontraron condiciones terribles allí, ruinas por todas partes.
y cenizas El astillero "Odra" fue destruido en un 90% durante la guerra, puesto en funcionamiento gradualmente a partir de junio de 1947.
Por lo tanto, la vida de la delegación de Gdynia fue difícil y el trabajo no fue fácil. Los trabajadores mayores de los astilleros vivían en la casa de la delegación ZSP en la calle. Mateiki 6, y los más jóvenes en casas de vecindad abandonadas por los alemanes. También sucedió que cuando llegaron a casa del trabajo, no encontraron sus cosas. Los robos y robos estaban en la agenda, y daba miedo salir por las noches. La sopa siempre se comía en el almuerzo de una caldera común, y el desayuno y la cena se organizaban de forma independiente. El casco oxidado, que el Gdynia encontró en la grada, se encontraba en un estado deplorable. Antes de la evacuación, los alemanes hicieron recortes especiales en el revestimiento de popa. Además, los merodeadores que asaltaron el astillero despojaron al barco de todo, incluso tomando andamios de madera como combustible.
En el propio astillero de Odra, el trabajo asignado comenzó con el arreglo de la grada, y sobre todo con el suministro de agua y electricidad a la misma. Por todas partes que pudieron, en otras fábricas y rincones de la ciudad, buscaron diversos materiales útiles para el trabajo, como láminas, tablas, cuerdas, alambres, tornillos, remaches, clavos, etc.
Toda la tarea fue desarrollada y encabezada por el Ing. Felix Kamensky, y fue asistido por el Ing. Zygmunt Slivinsky y Andrzej Robakiewicz, recién graduados de la Universidad Politécnica de Gdansk. Todo el trabajo en la grada fue supervisado por el maestro mayor de construcción naval Peter Dombrovsky. Con él trabajaron el maestro Jan Zornak y los carpinteros: Ludwik Jocek, Józef Fonke, Jacek Gwizdala y Warmbier. El equipo fue manejado por: el capataz de muelle Stefan Sviontek y los aparejadores - Ignacy Cichos y Leon Muma. El maestro Boleslav Przybylsky dirigió el cuerpo de Pavel Goretsky, Kazimir Maychzhak y Klemens Petta. También estuvieron acompañados por: Bronisław Dobbek, gerente de la flota de vela del astillero de Gdynia, Mieczysław Goczek, soldador, Wawrzyniec Fandrewski, soldador, Tomasz Michna, el montador Konrad Hildebrandt, el buzo Franciszek Pastuszko, Bronisław Starzyński y Wiktor Wróblewski. Tuvieron que reemplazar las placas de piel con fugas y rellenar las partes que faltaban. Algunos de los mejores trabajadores del astillero de Szczecin "Odra", dirigidos por un ingeniero. Vladislav Tarnovsky.
El 15 de noviembre de 1947, Glos Szczecinski escribió: “El trabajo bien coordinado y desinteresado del equipo de Gdynia tiene un valor educativo muy importante. Para los trabajadores de Odra, esto no es solo un ejemplo de disciplina, actitud concienzuda hacia los negocios y coraje: los trabajadores de los astilleros más concienzudos asignados a los "invitados" para ayudar a no perder la oportunidad de aprender más, adquirir un trabajo responsable y valioso. como constructor naval y crear pronto un equipo de profesionales
en "Audre".
