Pruebe si es un V8, si es un bloque grande

Chevrolet Corvette, Ford Mustang y Plymouth Road Runner: Bravo Trio

¿Qué modelos elegirían los héroes del culto occidental "Rio Bravo" si tuvieran que cambiar caballos por coches? Las opciones que se ofrecen aquí incluyen Plymouth Road Runner, Chevrolet Corvette y Ford Mustang.

Si quieres un coche deportivo americano clásico en estos días, puedes elegir entre tres formatos: coche de aceite, coche pony y Corvette. Con ellos, obtendrá autos lo suficientemente potentes, tanto para una procesión suave a lo largo de su bulevar favorito como para participar en el rally de veteranos de Lieja-Roma. Pero, ¿cuáles son las diferencias y, lo que es más importante, cuánta diversión en la carretera ofrecen tres variaciones sobre el tema de un cupé deportivo? Chrysler, viejo, no real, nos envió un Plymouth Road Runner de 1970, una batidora de mantequilla de 7,2 litros. GM compitió con un Corvette de 1968 con un V5,4 de 8L. Y Ford está representado por quizás el pony car más codiciado de todos los tiempos, el Mustang Boss 302 de 1969 con un motor V6500 de cinco litros y hasta 8 rpm, del cual solo se fabricaron 1628.

Plymouth Road Runner es un verdadero automóvil de petróleo

El primero, Road Runner, es el más largo, ancho y fuerte de los participantes en la reunión. Abundante 380 hp (SAE) acelera el cupé de 5,18 m de largo y 1,7 toneladas a 100 km/h en menos de siete segundos. El Corvette con motor base, el E-Type Jaguar y el Maserati Ghibli dory no podrían hacerlo mejor. Este es el significado último del coche de petróleo: cuando cuatro estudiantes universitarios optimistas en su Plymouth Road Runner chocan contra un superdeportivo europeo en un semáforo, lo que le cuesta al propietario mucho más que un puñado de dólares.

"Coche de aceite" significa un gran poder. Nada mas. Para hacer esto, los diseñadores tomaron un cupé estándar de clase media estadounidense (Intermedio), que hasta ahora tiene mucho más de cinco metros, e implantaron en él un motor de "bloque grande" sintonizado de la clase más alta (Fullsize), que incluía grandes sedán y camionetas de su peso. unas dos toneladas y, a menudo, más de cinco metros y medio de largo. En esto, la máquina de aceite estaba lista.

El Road Runner utiliza un Plymouth Belvedere manual (o un satélite mejorado) como modelo base. La versión más débil ("para secretarias") Belvedere con un V3,7 de 6 litros desarrollaba unos modestos 147 hp. según SAE, es decir, con unos fabulosos 233 hp en ese momento. SAE menos que nuestro Road Runner con equipamiento casi idéntico. ¿Algo así puede dar un buen resultado?

Tic-Toc-Tach y empuñadura de pistola

Además del motor de 7,2 litros, nuestro Plymouth Road Runner también tiene un tablero negro llamado Rallye con seis controles redondos. A la izquierda está el enigmático "Tic-Toc-Tach", una combinación de un reloj con manecillas y un tacómetro, que en Estados Unidos se llama "tacómetro" y goza de un respeto casi mítico entre los conductores con ambiciones deportivas. Luego viene la legendaria palanca de cambios en la caja de cambios de cuatro velocidades, como si brotara en algún lugar profundo en el medio de la parte delantera, sobresaliendo hacia arriba y rematada con una empuñadura de madera tipo "pistola" que debería permitir cambios de marcha rápidos.

En marcado contraste con esta parafernalia deportiva, un amplio sofá al frente, en el que podrían sentarse más de dos representantes de la juventud dorada, si la formidable palanca de cambios no interfiriera con sus piernas. La combinación de colores en el interior -verde y dorado- recuerda también a la glamurosa década de los sesenta, cuando el interior del coche aún no estaba sujeto a los dictados de los desconsolados en su negro "estilo deportivo".

Asiento completo, manillar tipo timón y empuñadura de pistola. A todo esto, un bloque grande debajo de una cubierta frontal larga. Sin embargo, todavía no te sientes como un lobo bailarín. El espíritu de la secretaria aún prevalece, a pesar del decorativo tres en raya debajo de su nariz. Sin embargo, en algún lugar más adelante, el motor retumba sordamente, como si hablara solo, y el enorme compartimento tiembla ligeramente. Presionar el pedal del embrague que sobresale en la frente mata la primera gota de sudor. Pronto, vienen muchas más caídas cuando, saliendo del estacionamiento, nos vemos obligados a hacer varias maniobras, cada vez temiendo doblar el volante. ¡Sin servofreno! Cada giro suave, en el que la carrocería se inclina increíblemente, se percibe como un éxito. Al lidiar con el pesado recorrido de la dirección indirecta, a veces se comete el error de comenzar en tercera, pero afortunadamente el V8 de siete litros no impresiona.

Road Runner necesita una mano fuerte pero sensible

En un tramo libre de unos 30 km/h, decidimos intentar acelerar. Se escucha un “rugido”, tras lo cual se tiene la sensación de que alguien nos empujó por detrás. Pensamos, tal vez, ¿qué fue este cruel impulso al tiempo de inactividad? Pero el navegante sentado a la derecha, el propietario del Road Runner verde Jochen Grimm, nos tranquiliza: “A toda velocidad, los estrechos neumáticos originales desempeñan el papel de control de tracción. Tienes que reaccionar rápido y contraatacar con el volante incluso en tercera marcha”.

No hace falta decir que el robusto Road Runner necesita una mano fuerte pero sensible para llevar su increíble fuerza a la carretera, una carretera con menos curvas. La transmisión de fácil cambio, los frenos sorprendentemente confiables y el alto torque lo ayudarán a mantenerse seguro mientras se sienta en la lujosa tapicería del amplio asiento individual. Un auto con una personalidad conmovedora que hubiera gustado a John Wayne, quien protagonizó Río Bravo. El gran héroe del oeste también ayunaba solo cuando era realmente necesario.

Corvette - y nada más

Un Corvette es un Corvette. Sin competidores e incluso rivales envidiosos. Ha sido así desde 1953. Solo de 1956 a 1958 Ford tuvo un auto deportivo compacto Thunderbird de dos asientos similar en su línea, que luego se convirtió en un cupé de lujo tosco. A principios de la década de XNUMX, Ford decidió lanzar el De Tomaso Pantera en Estados Unidos para desafiar el dominio de Chevrolet en el firmamento deportivo. Los prospectos ya se habían impreso en inglés, pero las importaciones a granel se vieron frustradas por las estrictas normas estadounidenses sobre resistencia a colisiones. Hasta el día de hoy, el Corvette sigue siendo el único automóvil deportivo a gran escala en los EE. UU. Hay muchos fanáticos inspirados del Viejo Continente.

Cuando miras el C3 plateado de 1968, el año en que debuta la tercera generación del Corvette, involuntariamente recuerdas las poderosas curvas de la figura de Serena Williams. Por último, ¡olvídate de la comparación con una botella de Coca-Cola! Después de pasar de una enorme limusina Road Runner a un Corvette compacto y bajo, la comparación directa te hace sentir como Sebastian Vettel en su auto de Fórmula 1. El Corvette envuelve al conductor casi como una cápsula de nave espacial Gemini. Si un conductor bajo está detrás del volante de un Corvette, solo se ven la barbilla y posiblemente las patillas, a menos que haya quitado las dos mitades móviles del techo, junto con la ventana trasera, y las haya guardado en el baúl detrás de los asientos. Porque el C3 tiene techo targa de serie.

Probablemente la fachada de automóvil más larga del mundo

Otra diferencia con el espacioso Road Runner es que en el Corvette de 4,62 m de largo te sientas casi en el eje trasero. Como resultado, quizás el frente de automóvil más largo del mundo se extendía frente al parabrisas hasta la punta de una flecha. Desafortunadamente, con la excepción de las curvas de los dos guardabarros, permanece invisible para el conductor. En el lado positivo, tiene una gama completa de controles y una palanca de cambios de cuatro velocidades perfectamente ubicada.

Base V1,5 de 5,4 litros con 8 hp. suficiente para un automóvil de Gran Turismo no demasiado pesado con una masa de 304 toneladas. s. según SAE para moverse con la dinámica adecuada. Además, el abandono de los gloriosos coches de siete litros se vio recompensado con un ahorro de 81 kilogramos de peso. Es por eso que el Corvette dispara en las esquinas con una precisión desconocida para cualquier estadounidense o europeo. Con el motor posicionado bajo en el chasis y muy hacia atrás, las curvas también se mantienen dentro de límites estrechos.

El inteligente actor Dean Martin, que interpreta a un tipo borracho como en la vida real, probablemente elegiría este Corvette. Aunque solo fuera porque las chicas lo reconocerían rápida e inequívocamente en el salón con el techo de targa bajado.

Mustang racial

No solo Bruce Springsteen se ganó el derecho a ser llamado el Jefe, este privilegio también lo disfrutan los conocedores de la versión deportiva del Ford Mustang 1969/70. Lanzamiento de Pony Car 1967. Desde el principio, el estilo típico de Mustang de los faros inclinados se ha mejorado aún más aquí. Además, con la ayuda de una segunda ventana lateral, los diseñadores lograron integrar mejor el techo inclinado (fastback) en la silueta general de la carrocería. Gracias a ello, ahora pueden prescindir de las aletas laterales de refrigeración en la base del techo. Por lo tanto, el Mustang SportsRoof de 1965 (se eliminó el nombre Fastback) se convirtió en un caballo de carreras Mustang, quizás incluso en el pony car más hermoso de todos los tiempos.

El término "coche pony" se originó con el primer Ford Mustang, cuyo éxito dio lugar a toda una generación de cupés deportivos baratos: Chevrolet Camaro, Pontiac Firebird, Evasion Challenger, Plymouth Barracuda y AMC Javelin. Estos modelos estadounidenses compactos y livianos, cuyas versiones básicas de seis cilindros pesan solo alrededor de 1,3 toneladas, pueden equiparse opcionalmente con grandes motores V8 de seis cilindros y siete litros, lo que, sin embargo, con mayor frecuencia los hace despiadadamente sobre-motorizados. Además, en el mundo de la automoción estadounidense, estos "coches pony" con motores potentes no siempre se clasifican como "muscle cars" (consulte la sección de Definiciones de la Historia de los Muscle Car en www.classicmusclecars.com).

Listo para competir con Trans Am

En 1969, el Mustang Boss 302, junto con el recientemente presentado Mach 1, fue definitivamente el semental más atlético en el establo de la marca. Con una salida de aire que solo funciona con el motor Cobra Jet (428 cc, 340 hp) y pasadores de seguridad con bisagras delanteras, el Mach 1 se ve más impresionante que un Boss frente a un restaurante o garaje. Pero incluso entonces, los conocedores saben que el Boss 302 es un verdadero Mustang de carreras. Con él, puedes entrenar en la pista por la mañana y regresar tranquilamente a casa para almorzar a las doce.

Con el Boss 302, los diseñadores de Ford crean un Mustang adaptado a la serie de carreras Trans Am. El desplazamiento está limitado a cinco litros, por lo que el aumento de potencia proviene principalmente de velocidades más altas, levas del árbol de levas más afiladas y válvulas más grandes. Entonces 220 caballos de fuerza (según SAE) en un V8 regular de cinco litros se incrementa a 290 para el Boss, donde está disponible a 5800 rpm. A esto se suma un chasis deportivo en gran parte rediseñado y una transmisión de cuatro velocidades con marchas más rígidas.

Incluso la voz provocativa y nasal del pequeño Boss V8, que funciona más rápido que el Road Runner y el Corvette, suena amenazadora. El largo recorrido del embrague produce una impresión similar, lo que ejerce una gran presión sobre las piernas del conductor. Solo en los últimos centímetros el agarre se engancha con la fuerza de una trampa para osos. Después del lanzamiento, inicialmente nos falta tracción a bajas revoluciones. A su vez, a más de 3500 rpm, el semental salvaje parece estar de pie sobre sus patas traseras, presionando su sólido eje trasero contra el asfalto con una pista ancha, alcanzando una velocidad sorprendentemente alta en las curvas y, si es necesario, puede oscurecer la vida incluso de un atleta como Corbeta.

La joven estrella de Rio Bravo, el cantante Ricky Nelson, probablemente elegiría el Boss 302. Dieciocho personas todavía sueñan en grande, como ganar un Mustang en una carrera de autos.

DATOS TÉCNICOS

Plymouth Road Runner 440 (1970)

MOTOR Motor V8 de ocho cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cárter y culatas de fundición gris, cigüeñal con cinco cojinetes principales, árbol de levas central, dos válvulas de la cámara de combustión accionadas por una cadena de distribución. Diam. cilindro x carrera 109,7 x 95,3 mm, cilindrada 7206 cm3, relación de compresión 6,5: 1, potencia máxima 380 CV SAE a 4600 rpm, máx. par de torsión 652 Nm SAE @ 3200 rpm. Mezcla: carburador Carter de cuatro cámaras; Encendido: batería / bobina Características: elevadores de válvulas hidráulicas, escape de doble tubo.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA. Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada con palanca de cambios en el centro del vehículo o embrague seco automático de un disco de tres velocidades. Relación de transmisión 2,44: 1; 1,93: 1; 1,39: 1; 1: 1. Engranaje principal 3,54: 1 o 4,10: 1

CARROCERÍA Y ELEVADOR Carrocería autoportante de acero, coupé de dos puertas y cinco plazas. Suspensión delantera: independiente con puntales triangulares, puntales transversales, resortes de torsión, estabilizador; suspensión trasera: eje rígido con ballestas; Amortiguadores telescópicos delanteros y traseros. Frenos de tambor, frenos de disco delanteros opcionales. Sistema de dirección de husillo de bolas. Ruedas 14, opcional de 15 pulgadas; neumáticos F70-14, opcional F60-15.

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2950 mm, vía delantera / trasera 1520/1490 mm, largo x ancho x alto 5180 x 1940 x 1350 mm, peso neto 1670 kg.

INDICADORES DINÁMICOS Y CONSUMOS Aceleración de 0 a 100 km/h en 6,8 segundos, máx. velocidad 180 – 225 km / h Consumo de combustible aproximadamente 22 l / 100 km.

PLAZO DE PRODUCCIÓN Y CIRCULACIÓN De 1967 a 1980, para 1970 - 15 coupés, 716 Hardtop Coupés (sin columna central), 24 convertibles.

Chevrolet Corvette (1968)

MOTOR Motor V8 de cuatro tiempos y ocho cilindros refrigerado por agua, cárter y culatas de hierro fundido gris, cigüeñal de cinco cojinetes de bancada, dos válvulas de la cámara de combustión accionadas por cadena de distribución, árbol de levas central, diá. cilindro x carrera 101,6 x 82,6 mm, cilindrada 5354 cc, relación de compresión 3: 10. Potencia máxima 1 CV. según SAE a 304 rpm, máx. torque 5000 Nm SAE @ 488 rpm. Mezcla: carburador Rochester de cuatro barriles; Encendido: batería / bobina Características: elevadores de válvulas hidráulicas, escape de doble tubo.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, transmisión manual de tres velocidades o automática de tres velocidades opcional, embrague seco de placa única. Relación de transmisión 2,52: 1; 1,88: 1; 1,46: 1; 1: 1. Mando final 3,54: 1 o 4,10: 1. Características: diferencial de deslizamiento limitado opcional.

CARROCERÍA Y ELEVADOR Marco soporte de perfiles cerrados con travesaños, doble cuerpo plástico, techo con dos partes móviles. Suspensión delantera: independiente con pares de puntales triangulares, resortes helicoidales, estabilizador. Suspensión trasera: independiente con puntales longitudinales y transversales, resorte transversal. Amortiguadores telescópicos y frenos de disco en las cuatro ruedas, sistema de dirección de husillo de bolas. Ruedas delanteras y traseras de 15 pulgadas, neumáticos 7.75-15, F70-15 opcional.

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2490 mm, vía delantera / trasera 1480/1500 mm, largo x ancho x alto 4625 x 1760 x 1215 mm, peso neto 1480 kg.

DINÁMICA Y FLUJOS Aceleración de 0 a 100 km / h en 7,6 segundos, máx. velocidad hasta 205 km / h Consumo de combustible de aproximadamente 18 l / 100 km.

TIEMPO DE PRODUCCIÓN Y MANEJO Chevrolet Corvette C3, de 1968 a 1982, alrededor de 543 copias. (todas las opciones).

Ford Mustang jefe 302 (1969)

MOTOR Motor V8 de ocho cilindros y cuatro tiempos refrigerado por agua, cárter y culatas de hierro fundido gris, cigüeñal de cinco cojinetes de bancada, dos válvulas de cámara de combustión, árbol de levas central accionado por cadena de distribución. Diam. 101,6 x 76,2 mm cilindro x carrera, 4942 cc de cilindrada, relación de compresión 3: 10,5, 1 HP máximo según SAE a 290 rpm, máx. par 5800 Nm SAE a 393 rpm. Mezcla: carburador Autolite de cuatro cámaras, encendido: batería / bobina. Características: Motor básico para modelos de carreras con válvulas más grandes, limitador de velocidad, etc.

TRANSMISIÓN DE POTENCIA Tracción trasera, transmisión manual de cuatro velocidades totalmente sincronizada, embrague seco de placa única. Mando final 4,91: 1, diferencial de deslizamiento limitado.

CARROCERÍA Y ELEVADOR Carrocería autoportante de acero, cupé de dos puertas, cuatro plazas. Suspensión delantera: independiente con puntales triangulares, puntales transversales, resortes helicoidales, amortiguadores telescópicos, estabilizador. Suspensión trasera: eje rígido con ballestas, un amortiguador telescópico por rueda delante y detrás del eje. Frenos de disco / tambor, husillo de bolas. Ruedas 15 "delanteras y traseras, goma F60 x 15. Características: refuerzos en la carrocería.

DIMENSIONES Y PESO Distancia entre ejes 2745 mm, vía delantera / trasera 1520/1490 mm, largo x ancho x alto 4760 x 1810 x 1280 mm, peso neto 1375 kg.

DYNAM. INDICADORES Y FLUJOS Aceleración de 0 a 100 km / h en 7,5 segundos, máx. velocidad hasta 205 km / h Consumo de combustible de unos 20 l / 100 km.

PLAZO DE PRODUCCIÓN Y DISPOSICIÓN Ford Mustang Boss 302: 1969 - 1628 unidades, 1970 - 6318 unidades. (sin columna central), 824 convertibles.

Texto: Frank-Peter Hudek

Foto: Arturo Rivas