Sistemas de estabilización electrónica (ESP, AHS, DSC, PSM, VDC, VSC)

Estos sistemas garantizan que el vehículo se comporte de forma segura en situaciones críticas, especialmente en las curvas. Durante el movimiento, los sistemas evalúan varios indicadores, como la velocidad o la rotación del volante, y en caso de riesgo de patinar, los sistemas pueden devolver el automóvil a su dirección original frenando las ruedas individuales. En los vehículos más caros, los sistemas de control de estabilidad también cuentan con un chasis activo que se adapta a la superficie del conductor y al estilo de conducción y contribuye aún más a la seguridad en la conducción. La mayoría de los automóviles utilizan un sistema de marcado en sus vehículos. ESP (Mercedes-Benz, Skoda, VW, Peugeot y otros). Con marcado AHS (Sistema de procesamiento activo) utilizados por Chevrolet en sus vehículos, DSC (Control de seguridad dinámico) BMW, PSM (Sistema de gestión de estabilidad Porsche), V CC (Control de la dinámica del vehículo) está instalado en automóviles Subaru, VSC (Control de estabilidad del vehículo) también se instala en vehículos Subaru y Lexus.

La abreviatura ESP viene del inglés Programa de Estabilidad Electrónica y significa programa de estabilización electrónica. Por el nombre en sí, está claro que se trata de un representante de los asistentes de conducción electrónicos en términos de estabilidad de conducción. El descubrimiento y posterior implementación de ESP supuso un gran avance en la industria automotriz. Una situación similar sucedió una vez con la introducción del ABS. El ESP ayuda al conductor inexperto y muy experimentado a afrontar algunas de las situaciones críticas que pueden surgir durante la conducción. Varios sensores del automóvil registran los datos de conducción actuales. Estos datos se comparan a través de la unidad de control con los datos calculados para el modo de conducción correcto. Cuando se detecta una diferencia, el ESP se activa automáticamente y estabiliza el vehículo. ESP utiliza otros sistemas de chasis electrónicos para su función. Los trabajadores electrónicos más importantes incluyen el sistema antibloqueo de frenos ABS, los sistemas antideslizantes (ASR, TCS y otros) y el asesoramiento sobre el funcionamiento de los sensores ESP necesarios.

El sistema fue desarrollado por ingenieros de Bosch y Mercedes. El primer automóvil equipado con ESP fue el cupé de lujo S 1995 (C 600) en marzo de 140. Unos meses más tarde, el sistema también llegó a la clásica Clase S (W 140) y SL Roadster (R 129). El precio de este sistema era tan alto que al principio el sistema solo era estándar en combinación con un motor de doce cilindros 6,0 V12 de gama alta, para otros motores ESP se ofrecía solo por un recargo considerable. El verdadero auge de la percepción extrasensorial se debió a cosas aparentemente insignificantes y, en cierto sentido, a la coincidencia. En 1997, los periodistas suecos realizaron una prueba de estabilidad para el entonces novedad, que era el Mercedes A. Para gran sorpresa de todos los presentes, el Mercedes A no pudo hacer frente a la llamada prueba de los alces. Esto marcó el comienzo de un negocio que obligó a los fabricantes a suspender la producción por un corto tiempo. Los esfuerzos de los técnicos y diseñadores de la planta de automóviles de Stuttgart para encontrar la solución adecuada al problema se han visto coronados por el éxito. Sobre la base de numerosas pruebas, ESP se convirtió en una parte estándar de Mercedes A. Esto, a su vez, significó un aumento en la producción de este sistema de las decenas de miles esperadas a cientos de miles, y se pudieron lograr precios más asequibles. ESP ha allanado el camino para su uso en vehículos medianos y pequeños. El nacimiento de ESP supuso una auténtica revolución en el campo de la conducción segura, y hoy en día está relativamente extendido no solo gracias a Mercedes-Benz. La existencia de ESP, que se está desarrollando y actualmente es su mayor fabricante, contribuyó mucho a la existencia de ESP.

En la mayoría de los sistemas electrónicos, el cerebro es la unidad de control electrónico, y este no es el caso con ESP. La tarea de la unidad de control es comparar los valores reales de los sensores con los valores calculados durante la conducción. La dirección requerida está determinada por el ángulo de rotación y la velocidad de rotación de las ruedas. Las condiciones reales de conducción se calculan en función de la aceleración lateral y la rotación del vehículo alrededor de su eje vertical. Si se detecta una desviación de los valores calculados, se activa el proceso de estabilización. El funcionamiento del ESP regula el par motor y afecta el sistema de frenado de una o más ruedas, eliminando así el movimiento no deseado del vehículo. El ESP puede corregir el subviraje y el sobreviraje en las curvas. El subviraje del vehículo se corrige frenando la rueda interior trasera. El sobreviraje se corrige frenando la rueda exterior delantera. Al frenar una rueda determinada, se generan fuerzas de frenado en esa rueda durante la estabilización. Según una simple ley de la física, estas fuerzas de frenado crean un par alrededor del eje vertical del vehículo. El par resultante siempre contrarresta el movimiento no deseado y, por lo tanto, devuelve el vehículo en la dirección deseada al tomar una curva. También gira el automóvil en la dirección correcta cuando no está girando. Un ejemplo de la operación del ESP son las curvas rápidas cuando el eje delantero sale rápidamente de la curva. El ESP primero reduce el par motor. Si esta acción no es suficiente, se frena la rueda interior trasera. El proceso de estabilización continúa hasta que se reduce la tendencia a patinar.

El ESP se basa en una unidad de control común al ABS y otros sistemas electrónicos como el distribuidor de fuerza de frenado EBV / EBD, el regulador de par motor (MSR) y los sistemas antideslizantes (EDS, ASR y TCS). La unidad de control procesa datos 143 veces por segundo, es decir, cada 7 milisegundos, lo que es casi 30 veces más rápido que el de un humano. ESP requiere una serie de sensores para funcionar, como:

• sensor de detección de freno (informa a la unidad de control cuyo conductor está frenando),
• sensores de velocidad de rueda individuales,
• sensor de ángulo del volante (determina la dirección de desplazamiento requerida),
• sensor de aceleración lateral (registra la magnitud de las fuerzas laterales que actúan, como la fuerza centrífuga en la curva),
• un sensor de rotación del vehículo alrededor del eje vertical (para evaluar la rotación del vehículo alrededor del eje vertical y determinar el estado actual de movimiento),
• un sensor de presión de freno (determina la presión actual en el sistema de freno, a partir de la cual se pueden calcular las fuerzas de frenado y, por tanto, las fuerzas longitudinales que actúan sobre el vehículo),
• sensor de aceleración longitudinal (solo para vehículos con tracción a las cuatro ruedas).

Además, el sistema de frenado requiere un dispositivo de presión adicional que aplica presión cuando el conductor no está frenando. La unidad hidráulica distribuye la presión de freno a las ruedas de freno. El interruptor de la luz de freno está diseñado para encender las luces de freno si el conductor no frena cuando el sistema ESP está encendido. En ocasiones, el ESP puede desactivarse con un botón en el tablero, lo cual es conveniente, por ejemplo, cuando se conduce con cadenas para la nieve. El apagado o encendido del sistema se indica mediante un indicador encendido en el panel de instrumentos.

ESP le permite ampliar un poco los límites de las leyes de la física y, por lo tanto, aumentar la seguridad activa. Si todos los automóviles estuvieran equipados con ESP, se podrían evitar aproximadamente una décima parte de los accidentes. El sistema comprueba constantemente la estabilidad si no se apaga. Así, el conductor tiene una mayor sensación de seguridad, especialmente en carreteras heladas y nevadas. Dado que el ESP corrige la dirección de desplazamiento en la dirección deseada y compensa las desviaciones causadas por el derrape, reduce significativamente el riesgo de accidentes en situaciones críticas. Sin embargo, debe enfatizarse de una vez que incluso el ESP más moderno no salvará a un conductor imprudente que no siga las leyes de la física.

Dado que ESP es una marca comercial de BOSCH y Mercedes, otros fabricantes utilizan el sistema Bosch y el nombre ESP, o han desarrollado su propio sistema y utilizan un acrónimo diferente (propio).

Acura–Honda: Control de estabilidad del vehículo (VSA)

Alfa Romeo: Control dinámico de vehículos (VDC)

Audi: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Bentley: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

BMW: vrátane Dynamic Traction Control DSC

Bugatti: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Modelo: StabiliTrak

Cadillac: StabiliTrak y dirección delantera activa (AFS)

Chery Car: Programa de estabilidad electrónica

Chevrolet: StabiliTrak; Manejo activo (Lin Corvette)

Chrysler: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Citroën: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Esquivar: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Daimler: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Fiat: Programa de estabilidad electrónica (ESP) y control dinámico del vehículo (VDC)

Ferrari: Control establecido (CST)

Ford: AdvanceTrac con control de estabilidad en caso de vuelco (RSC), dinámica interactiva del vehículo (IVD), programa electrónico de estabilidad (ESP) y control dinámico de estabilidad (DSC)

General Motors: Stabili Trak

Holden: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Hyundai: Programa de estabilidad electrónica (ESP), Control electrónico de estabilidad (ESC), Asistencia de estabilidad del vehículo (VSA)

Infiniti: control dinámico del vehículo (VDC)

Jaguar: control dinámico de estabilidad (DSC)

Jeep: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Kia: Control electrónico de estabilidad (ESC) y Programa electrónico de estabilidad (ESP)

Lamborghini: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Land Rover: Control dinámico de estabilidad (DSC)

Lexus: gestión integrada de dinámica del vehículo (VDIM) y control de estabilidad del vehículo (VSC)

Lincoln: AdvanceTrac

Maserati: Programa de estabilidad de Maserati (MSP)

Mazda: control dinámico de estabilidad (DSC), control dinámico de tracción vrátane

Mercedes-Benz: Programa electrónico de estabilidad (ESP)

Mercurio: AdvanceTrac

MINI: Control dinámico de estabilidad

Mitsubishi: MULTI-MODE Active Stability Control y Traction Control a Active Stability Control (ASC)

Nissan: Control dinámico del vehículo (VDC)

Oldsmobile: Sistema de control de precisión (PCS)

Opel: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Peugeot: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Pontiak: Stabili Trak

Porsche: Porsche Stability Control (PSM)

Proton: programa de estabilización electrónica

Renault: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Grupo Rover: Control dinámico de estabilidad (DSC)

Saab: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Saturno: StabiliTrak

Scania: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

ASIENTO: Programa electrónico de estabilidad (ESP)

Škoda: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Inteligente: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Subaru: Control de dinámica del vehículo (VDC)

Suzuki: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Toyota: gestión integrada de dinámica de vehículos (VDIM) y control de estabilidad del vehículo (VSC)

Vauxhall: Programa de estabilidad electrónica (ESP)

Volvo: control dinámico de tracción y estabilidad (DSTC)

Volkswagen: Programa de estabilidad electrónica (ESP)