Efecto Evolución - Honda Civic IX

Los concesionarios polacos de Honda comenzaron a vender el Civic de novena generación. El automóvil, que según el importador es una evolución revolucionaria, se ofrecerá al mismo precio que su predecesor.

En términos cuantificables, esto significa al menos 64 900 PLN para el hatchback (69 200 PLN para la versión Comfort con aire acondicionado) y 69 900 PLN para el sedán, que tiene aire acondicionado manual de serie. Las versiones de cuatro y cinco puertas tienen un nombre similar, pero son autos completamente diferentes.

El hatchback es un compacto europeo típico. Eficiente, funcional y bien equipado. El interior está acabado con materiales suaves en colores elegantes. Un hecho interesante es la textura "plástica" innovadora y patentada: su apariencia depende en cierta medida del ángulo de incidencia de la luz. También son importantes para un comprador potencial las formas futuristas del salpicadero, que pueden considerarse el sello distintivo del Civic. La suspensión mejorada absorbe los baches con eficacia y también funciona bien en curvas rápidas. El rendimiento de conducción se vio afectado positivamente, por ejemplo. cambiando la geometría de la suspensión trasera y reforzando sus elementos.

La gran funcionalidad interior también es una ventaja del Civic de cinco puertas. El desplazamiento del depósito de combustible bajo el asiento del conductor y la presencia de una barra de torsión -cada vez más rara en el segmento C- permitieron diseñar un maletero de 407 litros. ¿Aún no es suficiente? Basta con cambiar la posición del suelo y el maletero crecerá 70 litros. Un máximo de 477 litros es el resultado de una camioneta más pequeña.

Dentro hay otra sorpresa. El sistema de plegado de los asientos traseros de Magic Seats permite elevar los cojines de los asientos para acomodar objetos de hasta 1,35 metros de altura.

La desventaja del Civic de octava generación era la visibilidad trasera limitada. Honda decidió mejorarlo un poco. La parte inferior de la ventana trasera estaba equipada con calefacción y la parte superior recibió un limpiaparabrisas. Además, el punto de fijación del alerón trasero y el borde inferior de la ventana están ligeramente rebajados. Es mejor, pero el mejor aliado del conductor a la hora de maniobrar es la cámara de marcha atrás, de serie en las versiones Sport y Executive. Esta no es la única comodidad útil en el uso diario. El botón de arranque fue al lado derecho de la cabina. En el "ocho", el conductor tenía que girar la llave en el encendido y luego, con la mano izquierda, alcanzar el botón de arranque.

El interior del automóvil está bien aislado del ruido de la suspensión, el aire y los neumáticos. Por otro lado, los motores podrían ser más silenciosos. Cuando se conduce a una velocidad constante, no hacen ruido, pero notan claramente su presencia durante la aceleración dinámica, especialmente después de superar las 3500-4000 rpm. Estas curvas son necesarias para que el Civic aumente la velocidad rápidamente. Aquellos que deseen ahorrar combustible pueden contar con el apoyo del sistema Auto Stop estándar y la función Econ, que cambia el rendimiento de muchos componentes (incluidos el motor y el aire acondicionado) e informa al conductor sobre la manera eficiente o ineficiente de hacerlo. conducir el vehículo.

La función Econ también está prevista para el sedán que, sin embargo, no recibe el sistema Auto Stop. Las diferencias no terminan ahí. El sedán es un automóvil completamente diferente, a pesar de que exteriormente se asemeja a una contraparte de cinco puertas. La cabina se planeó de la misma manera, pero el impulso estilístico fue limitado. Decepcionante y mucho peor calidad de los materiales de acabado. Se ofrecen interiores idénticos en el American Honda Civic (sedán y cupé). La demanda de sedanes compactos es limitada en la mayoría de los mercados europeos, por lo que la versión de tres cajas tenía que ser un compromiso entre calidad y costo de producción.

El comprador de un Civic de cuatro puertas también tendrá que soportar un equipamiento más pobre. Incluso a un costo adicional, la versión sedán no tendrá control de crucero activo, luces de circulación diurna LED, aire acondicionado de doble zona y sistemas de monitoreo de presión de llantas y para evitar colisiones. El tanque de combustible de la versión de tres volúmenes está ubicado en el lugar tradicional, y las ruedas traseras están controladas por brazos oscilantes independientes. Varias decisiones han tocado la capacidad del maletero. El sedán tiene capacidad para 440 litros, pero el uso completo del espacio se ve obstaculizado por las bisagras que penetran en el interior.

En ambas versiones de la carrocería, no falta espacio delante, aunque no todo el mundo apreciará el salpicadero del hatchback que rodea al conductor. La parte trasera del sedán es más espaciosa. En el caso del hatchback, la inclinación de los asientos delanteros reduce mucho el espacio para las piernas de los pasajeros de la segunda fila. Uno más alto también puede carecer de espacio para la cabeza. ¿Por qué el Civic de cinco puertas no mima a los pasajeros del asiento trasero? La distancia entre ejes del hatchback es de 2595 milímetros, mientras que el sedán es de 2675 milímetros. Además, contrariamente a la tendencia actual, Honda decidió acortar la distancia entre ejes del hatchback: los ejes del Civic de octava generación estaban espaciados otros 25 mm. Por otro lado, el efecto beneficioso de la actualización es reducir el radio de giro.

De momento, están disponibles las unidades 1.4 i-VTEC (100 CV, 127 Nm) y 1.8 i-VTEC (142 CV, 174 Nm), y la berlina recibirá solo un motor más potente. A finales de este año, la oferta se complementará con un turbodiésel de 120 litros con 1,6 CV. El fabricante informa que la versión básica 1.4 i-VTEC acelera de 0 a 100 km/h en 13-14 segundos. El Civic 1.8 necesita 8,7-9,7 segundos para el mismo sprint ¿Por qué intervalos tan largos? Las diferencias en el peso en vacío declarado por el fabricante de las versiones de configuración individuales son varias decenas de kilogramos. Además, las versiones Sport y Executive montan unas espectaculares llantas 225/45/17, lo que no facilita el trabajo con los motores. Y son las opciones insignia, paradójicamente, las menos dinámicas.

La optimización de motores, cajas de cambios y componentes del chasis, así como los ajustes aerodinámicos, están diseñados para reducir el consumo de combustible. Los datos del catálogo sobre el consumo medio de combustible parecen prometedores. En ciclo combinado, el Civic 1.8 más potente debería quemar menos de 6,5 l/100 km, y en carretera, los resultados deberían rondar los 5 l/100 km. Hasta aquí la teoría. El programa de presentación no dio la oportunidad de conducir más kilómetros, lo que habría verificado las promesas de la empresa. Sin embargo, las lecturas del ordenador de a bordo sugieren que para una conducción todoterreno lenta, menos de 6 l/100 km puede ser lo más alcanzable. Sin embargo, valió la pena ajustar un poco la velocidad, y los valores mostrados se volvieron mucho menos alentadores ...

¿Cómo será la venta? El importador espera que los clientes decidan pedir más de 1500 hatchbacks y 50 sedán durante el año. Civic representa el % de las ventas de Honda en Polonia. Por lo tanto, la empresa tiene grandes esperanzas puestas en el nuevo modelo. La novena generación no es tan revolucionaria como la anterior, pero el refinamiento del diseño y la eliminación de las deficiencias más graves del modelo propuesto hasta ahora, es decir. la calidad de acabado promedio y los altos niveles de ruido hacen del Civic un serio competidor. a muchos compactos.