Motores volkswagen golf
contenido
Todas las grandes empresas de automóviles tienen un modelo que corre como un hilo rojo durante todo el período de formación de la marca, ganándose el respeto de los especialistas y el amor de los usuarios comunes. Tal máquina es una especie de campo de pruebas para diseñadores, ingenieros y especialistas en propulsión. En Volkswagen AG, el Golf tuvo el honor de convertirse en un faro perenne del mercado.
Historia del modelo
El primer automóvil del modelo Golf, que salió de la línea de montaje en 1974, recibió su nombre de la cálida corriente de la Corriente del Golfo, que baña con sus aguas toda la costa del continente europeo. Entonces, los diseñadores querían enfatizar el deseo de crear un automóvil que se convirtiera en el favorito para la unificación de la Vieja Europa. Tuvieron un éxito brillante: alrededor de 26 millones de copias ya han salido de las líneas de montaje de las fábricas de VW.
Al mismo tiempo, la producción del automóvil, cuya primera copia recibió el nombre técnico "Tour-17" y no piensan apagar: el automóvil es muy popular entre los europeos de clase media. El automóvil recibió docenas de prestigiosos premios en las exhibiciones de automóviles más famosas del mundo. El pináculo fue el reconocimiento del Golf World Car of the Year (WCOTY) de séptima generación en 2013.
Así fue como se desplegó la expansión estratégica de las carreteras europeas de la mano de los coches del pueblo alemán Golf.
1ra generación: 1974-1993 (Mk.1)
Los primeros hatchbacks de golf tenían dimensiones en miniatura, tracción delantera y un motor de combustión interna (FA) de 1,1 litros con una capacidad de 50 hp. La responsabilidad del suministro de combustible se asignó a un mecanismo antiguo según los estándares modernos: un carburador. Una versión diésel similar (código de fábrica CK) un año y medio después del inicio de la producción de los primeros automóviles. La circulación total de la primera serie de coches Golf ascendió a 6,7 millones de unidades. En la República de Sudáfrica, los hatchbacks Mk.1 de tres puertas se ensamblaron hasta 2008.
2da generación: 1983-1992 (Mk.2)
Tras evaluar el efecto económico de la venta de la primera serie del "Tour-17", la dirección de Volkswagen AG ya 10 años después puso en marcha la producción de una versión actualizada del Golf. El automóvil, además de dimensiones más masivas, recibió una serie de innovaciones: un sistema de frenos antibloqueo, dirección asistida y una computadora a bordo. El automóvil con tracción total Synchro G60 con un motor GU (GX) de 1,8 litros con 160 hp apareció por primera vez en esta serie.
3da generación: 1991-2002 (Mk.3)
Y nuevamente, los ingenieros de VW no se desviaron de la tradición, lanzando la tercera serie Golf en 1991, es decir, un año antes del final oficial del ensamblaje de automóviles Mk.2. Motores con un volumen de trabajo de 1,4-2,9 litros. Se instalaron bajo los capós de automóviles de tres opciones: hatchback, station wagon y convertible. El resultado de la producción de diez años de máquinas de la tercera serie es de 5 millones de copias.
4da generación: 1997-2010 (Mk.4)
Una pausa de casi cuatro años en la producción en serie del Golf hizo estallar los mercados de automóviles europeos y estadounidenses: en 1997, el automóvil Mk.4 apareció en los concesionarios de automóviles con un diseño completamente nuevo, sin esquinas afiladas, con un interior a la Passat y un conjunto diverso de centrales eléctricas. La inyección directa de combustible ultramoderna se ha generalizado. El coche más potente de la serie fue el R3,2 de 32 litros con tracción total y caja de cambios preselectiva DSG.
5da generación: 2003-2009 (Mk.5)
Durante seis años, se produjo el automóvil de la próxima quinta generación. Opciones de carrocería: hatchback y station wagon. El lanzamiento del Golf Plus de un solo volumen se remonta a la misma época, pero este es un automóvil completamente independiente, digno de su historia de producción. De las innovaciones técnicas de esa época: una suspensión multibrazo, un cuerpo con rigidez aumentada en un 5% en comparación con la serie anterior, el uso de plantas de energía basadas en motores TSI y FSI.
6da generación: 2009-2012 (Mk.6)
El diseño de la nueva serie de máquinas fue confiado a Walter da Silva. El talentoso ingeniero se centró en cambiar los parámetros y ajustes de los motores, en general, dejando sin cambios los parámetros geométricos del Golf de quinta generación. A las cajas de cambios mecánicas y automáticas, se sumaron una amplia variedad de unidades preselectivas tipo DSG y ultramodernas, robóticas. En este momento, pertenece el lanzamiento del automóvil Golf R más poderoso, cuyo motor discutiremos a continuación.
7da generación: 2012-2018 (Mk.7)
La vida actual del Volkswagen Golf son los hatchbacks de cinco puertas con motores de combustión interna turboalimentados de 125 litros de 150 o 1,4 caballos de fuerza para el mercado ruso. En Europa y EE. UU., la gama de automóviles es más amplia: las camionetas se venden allí con plantas de energía híbridas, diésel o totalmente eléctricas. El aspecto moderno del Golf también fue creado por Walter da Silva. A la severidad se le suman notas de novedad. Como puedes suponer, en ellos prima el estilo deportivo moderno. La máquina es lo más ligera posible gracias al uso de la innovadora plataforma MQB. En la parte trasera, los ingenieros ofrecen un "relleno" completo: una barra de torsión o una versión de enlace múltiple. En última instancia, la elección de la suspensión depende de la potencia del motor y del estilo de conducción.
8ª generación: 2019-presente (Mk.8)
Todos los principales sistemas modernos también están presentes en el Golf Mk.8. Al control de crucero adaptativo, el sistema de cámara integral, la capacidad de reconocer señales y marcas viales, se agregó una dirección asistida eléctrica. De Passat, el nuevo automóvil recibió un sistema de conducción semiautónomo Travel Assist.
Por primera vez en los automóviles Volkswagen, apareció el estándar Car2X. Utilizándolo, puede intercambiar información con vehículos ubicados en un radio de hasta 0,8 km. Con 24 coches de octava generación vendidos desde diciembre de 2019, el puesto de coche más vendido en Europa solo lo superó el Golf a principios de 2020: fue superado por el Renault Clio de nueva generación.
Motores para Volkswagen Golf
Apareciendo por primera vez en las carreteras europeas en 1974, el Volkswagen Golf se ha convertido en un verdadero laboratorio de pruebas para los ingenieros de la división de motores de la empresa. Durante 45 años, más de doscientas centrales eléctricas diésel y de gasolina han estado bajo el capó de automóviles de varios diseños. Este es un tipo de récord: ningún otro fabricante de automóviles le ha dado a un modelo el papel de base experimental de diseño.
Son tantas las centrales para el Golf en la siguiente lista que, contrariamente a la tradición, para no dividir las áreas de distribución de motores, esta vez, para evitar confusiones, tuvimos que indicar por separado los datos técnicos de las centrales para el mercado ruso y los compradores en Europa / América. Por lo tanto, en dos partes de la tabla, son posibles repeticiones de códigos de fábrica.
| marcado | tipo | Volumen, cm3 | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|
| FA, DD | gasolina | 1093 | 37/50 | OHC, carburador |
| FH, DF | -: - | 1471 | 51/70 | OHC, carburador |
| CK | diesel | 1471 | 37/50 | OHC |
| FP | gasolina | 1588 | 55/75, 74/101, 99/135 | DOHC, inyección distribuida |
| EG | -: - | 1588 | 81/110 | OHC, inyector mecánico |
| GF | -: - | 1272 | 44/60 | OHC, carburador |
| JB | -: - | 1457 | 51/70 | OHC, carburador |
| RE | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburador |
| EW | ||||
| EX | -: - | 1781 | 66 / 90, 71 / 97 | SOHC o OHC, carburador |
| 2H | -: - | 3980 | 72/98, 76/103, 77/105, 85/115, | SOHC o OHC, carburador |
| DX | -: - | 1781 | 82/112 | OHC, inyector mecánico |
| CR, JK | diesel | 1588 | 40/54 | OHC |
| CY | diesel turboalimentado | 1588 | 51/70 | SOHC |
| Hong Kong, Hong Kong | gasolina | 1272 | 40/55 | OHC, carburador |
| JP | diesel | 1588 | 40/54 | inyección directa |
| JR | -: - | 1588 | 51/70 | inyección directa |
| O NP | gasolina | 1595 | 51/69 | OHC, carburador |
| radiofrecuencia VAG | -: - | 1595 | 53/72 | OHC, carburador |
| EZ | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburador |
| GU, GX | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, carburador |
| RD | -: - | 1781 | 79/107 | OHC, carburador |
| INICIO VAG | -: - | 1595 | 55/75 | OHC, carburador |
| PL | -: - | 1781 | 95/129 | DOHC, inyección electrónica |
| KR | -: - | 1781 | 95/129, 100/136, 102/139 | inyector |
| NZ | -: - | 1272 | 40/55 | OHC, inyección electrónica |
| AR, SB | diesel turboalimentado | 1588 | 59/80 | OHC |
| 1H | gasolina con compresor | 1763 | 118/160 | OHC, inyección electrónica |
| GX, RP | gasolina | 1781 | 66/90 | OHC, inyección electrónica |
| 1P | -: - | 1781 | 72/98 | OHC, inyección electrónica |
| PF | -: - | 1781 | 79/107 | inyector |
| PB | -: - | 1781 | 82/112 | inyector |
| PG | gasolina con compresor | 1781 | 118/160 | OHC, inyección electrónica |
| 3G | -: - | 1781 | 154/210 | DOHC, inyección electrónica |
| ABD, AEX | gasolina | 1391 | 40 / 55, 44 / 60 | OHC |
| AEK | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, inyección de puerto |
| AFT | -: - | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | SOHC, inyección de puerto |
| ABU | -: - | 1598 | 55/75 | OHC |
| AAM, ANA | -: - | 1781 | 55/75 | OHC, inyección electrónica |
| ABS, ACC, ADZ, PAN | -: - | 1781 | 66/90 | OHC, inyección única |
| AEF | diesel | 1896 | 47/64 | OHC |
| Aaz | diesel turboalimentado | 1896 | 54 / 74, 55 / 75 | OHC |
| 1Z, UTA, ALE | -: - | 1896 | 47 / 64, 66 / 90 | Carril común |
| AFN | -: - | 1896 | 81/110 | Inyección directa OHC |
| 2E, DÍA | gasolina | 1984 | 85/115 | DOHC u OHC, inyección electrónica |
| AGG | -: - | 1984 | 85/115 | SOHC, inyección de puerto |
| ABF | -: - | 1984 | 110/150 | DOHC, inyección distribuida |
| AAA | -: - | 2792 | 128/174 | OHC |
| ABV | -: - | 2861 | 135 / 184, 140 / 190 | DOHC, inyección distribuida |
| AKS | -: - | 1595 | 74/101 | OHC, inyección electrónica |
| AWG, AWF | -: - | 1984 | 85/115 | OHC, inyección electrónica |
| AHW, AKQ, MONO, AXP, BCA | -: - | 1390 | 55/75 | DOHC, inyección distribuida |
| AEH, AKL, APF | gasolina turboalimentada | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | DOHC u OHC, inyección electrónica |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| ATN, AUS, AZD, BCB | gasolina | 1595 | 77/105 | DOHC, inyección distribuida |
| BAD | -: - | 1598 | 81/110 | Inyección directa DOHC |
| AGN, BAF | -: - | 1781 | 92/125 | DOHC, inyección distribuida |
| AGU, ARZ, AUM | gasolina turboalimentada | 1781 | 110/150 | DOHC, inyección distribuida |
| AUQ | -: - | 1781 | 132/180 | DOHC, inyección distribuida |
| AGP, AQM | diesel | 1896 | 50/68 | inyección directa |
| AGR | diesel turboalimentado | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Carril común |
| AXR, ETC. | -: - | 1896 | 74/100 | inyección distribuida |
| ICA, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | inyección directa |
| AJM, AUY | -: - | 1896 | 85/115 | inyección directa |
| ASZ | -: - | 1896 | 96/130 | Carril común |
| ARL | -: - | 1896 | 110/150 | Carril común |
| APK | gasolina | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | DOHC u OHC, inyección de puerto |
| AZ | -: - | 1984 | 85/115 | DOHC u OHC, inyección de puerto |
| AZJ | -: - | 1984 | 85/115 | OHC |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | DOHC u OHC, inyección de puerto |
| AQN | -: - | 2324 | 125/170 | DOHC, inyección distribuida |
| AQP, AUA, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, inyección distribuida |
| BHF, BML | -: - | 3189 | 177/241 | DOHC, inyección distribuida |
| BEH | gasolina | 1984 | 75/102 | OHC, puerto de inyección |
| BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | DOHC, inyección distribuida |
| BUD | -: - | 1390 | 59/80 | DOHC, inyección distribuida |
| BKG, NEGRO | -: - | 1390 | 66/90 | Inyección directa DOHC |
| CAJA | gasolina turboalimentada | 1390 | 90/122 | DOHC |
| BMY | -: - | 1390 | 103/140 | Inyección directa DOHC |
| BLG | -: - | 1390 | 125/170 | Inyección directa DOHC |
| BGU, EEB, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | OHC, puerto de inyección |
| BOLSA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | Inyección directa DOHC |
| BRU, BXF, BXJ | diesel turboalimentado | 1896 | 66/90 | OHC, puerto de inyección |
| BKC, BLS, BXE | -: - | 1896 | 77/105 | Carril común |
| Bdk | -: - | 1968 | 55/75 | OHC, puerto de inyección |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, inyección distribuida |
| bmn | -: - | 1968 | 125/170 | Carril común |
| AXW, BLR, BLX, BLY, BVX, BVY, BVZ | gasolina | 1984 | 110/150 | Inyección directa DOHC |
| AXX, BPY, BWA, CAWB, CCTA | -: - | 1984 | 147/200 | Inyección directa DOHC |
| BYD | -: - | 1984 | 169 / 230, 177 / 240 | Inyección directa DOHC |
| BDB, BMJ, BUB, CBRA | -: - | 3189 | 184/250 | DOHC, inyección distribuida |
| ECV | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| SVB, BXE | diesel turboalimentado | 1896 | 74 / 100, 77 / 105 | Carril común |
| CBDB | -: - | 1968 | 77 / 105, 103 / 140 | Carril común |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63/85 | OHC |
| Extensión CBZ | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | inyección distribuida |
| CCSA | -: - | 1595 | 72/105 | OHC, puerto de inyección |
| CAYB | diesel turboalimentado | 1598 | 66/90 | DOHC, riel común |
| CAYC | -: - | 1598 | 77/105 | Carril común |
| CHGA | gasolina | 1595 | 72 / 98, 75 / 102 | DOHC u OHC, inyección de puerto |
| CBDC, CLCA, CUUA | diesel turboalimentado | 1968 | 81/110 | DOHC, riel común |
| CBAB, CFFB, CJAA, CFHC | -: - | 1968 | 103/140 | DOHC, riel común |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | DOHC, riel común |
| CCZB | gasolina turboalimentada | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | Inyección directa DOHC |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | Inyección directa DOHC |
| CDLF | -: - | 1984 | 199/270 | Inyección directa DOHC |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | inyección directa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | inyección directa |
| CYB | -: - | 1197 | 81/110 | inyección directa |
| CMBA, CPVA | gasolina turboalimentada | 1395 | 90/122 | inyección directa |
| HONOR | -: - | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHICA, CHICA | -: - | 1395 | 110/150 | inyección directa |
| CLHB | diesel turboalimentado | 1598 | 66/90 | Carril común |
| CLHA | -: - | 1598 | 77/105 | Carril común |
| IGLESIA | -: - | 1598 | 81/110, 85/115, 85/116 | Carril común |
| CRBC, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Carril común |
| CUNA | diesel turboalimentado | 1968 | 135/184 | Carril común |
| CHZD | gasolina turboalimentada | 999 | 81/110, 85/115, 85/116 | inyección directa |
| VINAGRE, CXSA | gasolina | 1395 | 90/122 | inyección directa |
| CJXE | gasolina turboalimentada | 1984 | 195/265 | inyección directa |
| SADC | -: - | 1798 | 118 / 160, 125 / 170 | DOHC |
| CRMB, DCYA, YA, CRLB | diesel turboalimentado | 1968 | 110/150 | Carril común |
| CHHB | gasolina turboalimentada | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CHHA | -: - | 1984 | 162 / 220, 169 / 230 | inyección distribuida |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | inyección directa |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | inyección multipunto |
| DLBA | -: - | 1984 | 168 / 228, 180 / 245 | inyección directa |
| DÍAS | -: - | 1984 | 212 / 288, 221 / 300 | inyección directa |
| CJXG, DJHA | -: - | 1984 | 215 / 292, 228 / 310 | inyección directa |
| CHZK | -: - | 999 | 63/85 | inyección directa |
| CHZC | -: - | 999 | 81/110 | inyección distribuida |
| DDYA | diesel turboalimentado | 1598 | 85 / 115, 85 / 116 | Carril común |
| CRMB, DCYA, YA, CRLB | -: - | 1968 | 110/150 | Carril común |
| CPWA | gasolina turboalimentado | 1395 | 81/110 | inyección directa |
| DACA | gasolina turboalimentada | 1498 | 96/130 | inyección directa |
| DKRF | -: - | 999 | 85 / 115, 85 / 116 | inyección directa |
| DADA | -: - | 1498 | 96 / 130, 110 / 150 | DOHC |
| CAPD | -: - | 1498 | 110/150 | inyección directa |
| DFA | gasolina turboalimentado | 1498 | 96/130 | inyección directa |
| AHW, AXP, AKQ, APE, BCA | gasolina | 1390 | 55/75 | inyección distribuida |
| AEH, AKL, APF | gasolina turboalimentada | 1595 | 74 / 100, 74 / 101 | inyección distribuida |
| AVU, BFQ | gasolina | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| AGN | -: - | 1781 | 92/125 | inyección distribuida |
| AGU, ARZ, AUM | gasolina turboalimentada | 1781 | 110/150 | inyección distribuida |
| AGR | diesel turboalimentado | 1896 | 50 / 68, 66 / 90 | Carril común |
| ICA, ASV | -: - | 1896 | 81/110 | inyección directa |
| AZJ | gasolina | 1984 | 85/115 | OHC |
| APK | -: - | 1984 | 85 / 115, 85 / 116 | inyección distribuida |
| AGZ | -: - | 2324 | 110/150 | inyección distribuida |
| AQP, AUA, BDE | -: - | 2771 | 147 / 200, 150 / 204 | DOHC, inyección distribuida |
| BGU, EEB, BSF | gasolina | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| BOLSA, BLF, BLP | -: - | 1598 | 85/115 | inyección directa |
| BJB, BKC, BXE | diesel turboalimentado | 1896 | 77/105 | Carril común |
| BKD | -: - | 1968 | 103/140 | inyección distribuida |
| AXW... BLR... BLX... BLY... BVY... BVZ... BVX... BMB | gasolina | 1984 | 110/150 | Inyección directa DOHC |
| CBZA | gasolina turboalimentada | 1197 | 63/85 | OHC |
| Extensión CBZ | -: - | 1197 | 77/105 | OHC |
| CGGA | gasolina | 1390 | 59/80 | DOHC, inyección distribuida |
| CAJA | -: - | 1390 | 90/122 | DOHC |
| ECV | -: - | 1390 | 118/160 | DOHC |
| CMXA, CCSA | -: - | 1595 | 75/102 | inyección distribuida |
| CAYC | diesel turboalimentado | 1598 | 77/105 | Carril común |
| CLCA, CBDC | -: - | 1968 | 81/110 | Carril común |
| CBAA, CBAB, CFFB | diesel turboalimentado | 1968 | 103/140 | Carril común |
| CBBB, CFGB | -: - | 1968 | 125/170 | Inyección directa DOHC |
| CCZB | gasolina turboalimentada | 1984 | 154 / 210, 155 / 211 | inyección directa |
| CDLG | -: - | 1984 | 173/235 | inyección directa |
| CRZA, CDLC | -: - | 1984 | 188/255 | inyección directa |
| CLCA | diesel turboalimentado | 1984 | 81/110 | Carril común |
| CDLF | gasolina turboalimentada | 1984 | 199/270 | inyección directa |
| CJZB, CYVA | -: - | 1197 | 63/85 | inyección directa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | inyección directa |
| CMBA, CPVA, VINAGRE, CXCA | gasolina | 1395 | 90/122 | inyección directa |
| HONOR | gasolina turboalimentada | 1395 | 92/125 | DOHC |
| CHPA, CPTA | -: - | 1395 | 103 / 140, 108 / 147 | inyección multipunto |
| CHICA, CHICA | -: - | 1395 | 110/150 | inyección directa |
| CWVA | gasolina | 1598 | 81/110 | inyección distribuida |
| CHHB | gasolina turboalimentada | 1984 | 154/210, 162/220, 168/228 | DOHC |
| CJXC | -: - | 1984 | 215 / 292, 221 / 300 | inyección directa |
| CJZA | -: - | 1197 | 77/105 | inyección directa |
La producción de una variedad tan grande de plantas de energía, por supuesto, estuvo acompañada de hitos. Durante 45 años, bajo el capó del Volkswagen Golf, todo el color del pensamiento de diseño ha estado presente, desde motores de combustión interna con carburador convencional hasta motores de doble eje con sistemas electrónicos de inyección de combustible. Brevemente, con una indicación de las principales características técnicas, sobre cada uno de esos hitos.
Motor FA (GG)
El primer motor, montado por ingenieros de Volkswagen AG bajo el capó del Tur-17, tenía un volumen de trabajo de 1093 cm3. Para apreciar lo diminuto que era el motor del primer “golf”, basta fijarse en el indicador de par máximo: era de apenas 77 Nm, seis o siete veces menos que el de los motores medianos de la última década del siglo XX. siglo - la primera década del siglo XXI.
Otras características:
- relación de compresión - 8,0: 1;
- diámetro del cilindro - 69,5 mm;
- número de cilindros - 4;
- número de válvulas - 8.
La velocidad máxima de un coche equipado con un motor FA (GG) era de 105 km/h.
motor DX
En 1977, los autos Golf de primera generación ingresaron al mercado con un nuevo motor con un volumen de trabajo de 1 cm1781 (potencia - 3 hp). Recibió el código de fábrica DX. Por primera vez, los ingenieros alemanes se alejaron del uso de un carburador: el suministro de combustible en el sistema de energía se realizó por medio de un inyector mecánico.
- accionamiento de sincronización - engranaje;
- tipo de cabezal: SOHC/OHC;
- tipo de refrigeración - agua;
- relación de compresión - 10,0: 1.
Los motores DX usaban gasolina sin plomo A95 como combustible.
motor PL
En 1987, para la segunda generación de automóviles Golf con tracción delantera, los fabricantes de motores presentaron una verdadera sorpresa: por primera vez, fue posible equipar un motor con dos árboles de levas con la inyección electrónica de combustible de última generación. sistema en el múltiple de admisión KE-Jetronic.
El motor de gasolina turboalimentado está equipado con un catalizador variable de tres etapas.
Un motor de 4 cilindros en línea con un volumen de trabajo de 1781 cm3 producía 129 hp. Para ser justos, debe tenerse en cuenta que la inyección electrónica no se usó mucho en los motores que se instalaron en los autos Golf. Rápidamente, fue suplantado por un sistema de inyección directa más económico.
Los motores más potentes para Volkswagen Golf
La potencia más alta en el stand, y más tarde en las pruebas de carretera (270 hp), fue desarrollada por los hatchbacks Golf de tres puertas con tracción total de la sexta generación Mk6 (6) con transmisión automática. Como planta de energía, utilizaron motores CDLF, producidos entre 2008 y 2004 en la planta de Audi en Gyor, Hungría.
El motor 2,0 TFSI de la serie EA113 con el código de fábrica CDLF es un desarrollo posterior de la copia principal de la serie, el AXX aspirado (en adelante, BYD). Es un motor de 4 cilindros en línea y 16 válvulas con un sistema de inyección directa de combustible. Características principales:
- material del bloque de cilindros: hierro fundido;
- relación de compresión - 10,5: 1;
- volumen - 1984 cm3;
- par máximo - 350 Nm a 3500 rpm;
- potencia máxima - 270 hp
Con el motor CDLF instalado debajo del capó, los "golfs" podrían presumir de un consumo de combustible bastante moderado:
- en la ciudad - 12,6 litros;
- fuera de la ciudad - 6,6 litros;
- combinado - 8,8 litros.
El soplador de aire es una turbina KKK K03 con una presión de 0,9 bar. Se instalaron turbinas K04 más potentes en versiones ajustadas del hatchback.
Para un funcionamiento estable del motor, se requerían aproximadamente 500 g / 1000 km de aceite de marca 5W30 o 5W40.
El volumen total de aceite en el motor es de 4,6 litros. Los parámetros de cambio de aceite requeridos son al menos una vez cada 15 mil km. correr. La opción ideal para que el sistema funcione es con un cambio de aceite después de 8 mil km. El nivel de llenado de aceite estándar (excepto el primero) es de 4,0 litros.
El motor resultó ser tan exitoso que "emigró" con éxito de un "golf" en miniatura a modelos sólidos de Audi (A1, S3 y TTS), así como al Seat León Cupra R y Volkswagen Scirocco R. Cabe destacar que los diseñadores se negaron a cubrir el bloque de cilindros con cabeza de aluminio, hecha de hierro fundido. En comparación con los motores BYD, el CDLF tiene un colector de admisión diferente, un intercooler y un árbol de levas de admisión nuevos. Otras mejoras:
- mecanismo de culata de equilibrado con dos ejes de equilibrado;
- cigüeñal con mareas persistentes engrosadas;
- Los pistones están diseñados para una compresión reducida utilizando bielas de alta resistencia.
El motor está equipado con compensadores hidráulicos, se instala un cambiador de fase en el eje de admisión. Transmisión de distribución - correa, con un procedimiento de reemplazo estándar cada 90 mil km.
Desarrollado inicialmente para los estándares medioambientales Euro IV, el motor se modificó durante el funcionamiento según el protocolo Euro V. El nivel más bajo de emisiones de CO2 es de 195-199 g/km. Los desarrolladores no establecieron un recurso de viaje para el motor CDLF, pero en la práctica es de unos 300 mil km. El motor modificado podría funcionar sin pérdida de recursos durante 250 mil km, y al máximo rendimiento alcanzó medio millón de kilómetros.
¿Necesitas aún más potencia?
8 años después, en 2016, los mecánicos de Volkswagen AG decidieron realizar un experimento interesante: decidieron equipar los hatchbacks de cinco puertas de la sexta generación con motores de gasolina turboalimentados ultramodernos de 6 litros de la serie EA1,9:
- CJXC - 292-300 caballos de fuerza;
- DNUE - 288-300 CV;
- CJXG (DJHA) - 292-310 caballos de fuerza
¿Qué tan justificada está la instalación de plantas de energía tan monstruosas en pequeños, en comparación incluso con los sedanes promedio, los automóviles, solo se puede adivinar? Todos los motores están equipados con un sistema de combustible de inyección directa.
Usando el motor CJXC como ejemplo, puede ver qué tan bien los mecánicos hicieron un buen trabajo con su descendencia en términos de eficiencia. El consumo de combustible:
- en la ciudad - 9,1 litros;
- fuera de la ciudad - 5,8 litros;
- combinado - 7,0 litros.
La otra cara de la economía es el problema de mantener una presión normal. Las principales fallas en el funcionamiento de los motores de esta serie ocurren debido a una caída en la presión del aceite, imperfecciones en la electrónica de la bomba de aceite. Reguladores de presión de sobrealimentación marca V465 después de 50 mil km. el kilometraje debe ser reajustado.
Por cierto, para estos motores, los artesanos han desarrollado ajustes de hardware, lo que lleva el rendimiento del automóvil de muy potente a completamente inimaginable. Juzga por ti mismo:
- potencia (de fábrica / después del ajuste) - 300/362 hp;
- par (de fábrica / después del ajuste) - 380/455 Nm.
Se logra un aumento en los principales indicadores de rendimiento de los motores CJXC y DNUE en una cuarta parte, frente a los de fábrica, mediante la instalación de una unidad de refuerzo de potencia autónoma. Su uso permite:
- optimizar el proceso de inyección de combustible sin aumentar la presión de sobrealimentación;
- aumentar la potencia aumentando la duración de la inyección.
La unidad de aumento de potencia es no volátil en relación con el sistema eléctrico del motor.
Estas amplias capacidades de potencia permitieron a los desarrolladores de motores no proporcionarles un mecanismo para cambiar el volumen del cilindro: para la generación Golf 7, trescientos caballos de fuerza no son suficientes en exceso, aquí un buen 25% es completamente superfluo. Por supuesto, si el propietario del automóvil no es un fanático de las carreras de autos stock por velocidad, de los cuales hay muchos en las pistas europeas.
