Motor Opel Z18XER
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La unidad de potencia Z18XER se fabricó entre 2005 y 2010 en Plant Szentgotthard, ubicada en Hungría. El motor se instaló en varios automóviles Opel populares de clase media, como Astra, Zafira, Insignia y Vectra. Además, este motor, pero producido bajo el índice F18D4, estaba equipado con modelos europeos de la empresa General Motors, el más famoso de los cuales es el Chevrolet Cruze.
Descripción general Z18XER
De hecho, el motor Z18XER es un modelo modificado de la planta de energía A18XER, que se ajustó programáticamente al estándar ambiental que regula el contenido de sustancias nocivas en los gases de escape, EURO-5. De hecho, en términos de diseño y características técnicas, se trata de una misma unidad.
La clásica culata de cuatro cilindros en línea de 16 válvulas, la Z18XER, sucedió a su predecesora Z18XE en 2005. La unidad de potencia se produjo sin impulso adicional. Diámetro de la válvula: 31.2 y 27.5 mm (entrada y salida, respectivamente). El uso de una tecnología modificada para el control continuo de ambos árboles de levas debería haber sido una de las principales ventajas de este motor, si no fuera por los problemas con la válvula solenoide del regulador de fase, que fallaba con demasiada frecuencia.
A diferencia de los antiguos motores de General Motors, el Z18XER utilizaba un colector de admisión de longitud variable, lo que le otorgaba ventajas adicionales al motor: permitía aumentar significativamente la potencia, reducir el consumo de combustible y reducir las emisiones tóxicas. Además, el sistema EGR no se usó en este motor, lo que es más una ventaja que una desventaja.
El mecanismo de distribución de gas Z18XER funciona según el esquema DOHC. Como todos los motores equipados con un sistema de distribución de gas similar, el diseño del Z18XER incluye dos árboles de levas. Los árboles de levas son accionados desde el cigüeñal por una transmisión por correa. El Z18XER es famoso por la durabilidad de la correa de distribución, con un período de sustitución cada 150 80 km, a diferencia del módulo de encendido y el termostato, que suelen fallar antes de los XNUMX XNUMX km.
A pesar de la confiabilidad y la excelente calidad del sistema de distribución de gas, se ha notado que con el tiempo, al arrancar, el motor Z18XER comienza a emitir sonidos no estándar que recuerdan al "diesel". La ausencia de elevadores hidráulicos obliga a los propietarios de automóviles con este motor de combustión interna a ajustar las válvulas cada 100 mil km. Las holguras en la unidad de frío son las siguientes: 0.21-0.29 y 0.27-0.35 mm (entrada y salida, respectivamente).
El recurso motor declarado por el fabricante de 300 mil km, en la práctica, suele ser: 200-250 mil km. Dependiendo de la operación, términos de servicio, estilo de conducción y otros factores, este período puede variar.
Especificaciones Z18XER
En términos simples, el diseño del Z18XER se puede describir como un motor de combustión interna de cuatro cilindros y cuatro tiempos. Materiales de producción: cigüeñal - acero de alta resistencia; árboles de levas y fundición BC - hierro fundido de alta resistencia. La culata de aluminio contiene cuatro cilindros con ventilación cruzada. También se utilizaron aleaciones de aluminio para fabricar pistones.
| Z18XER | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1796 |
| Potencia máxima, hp | 140 |
| Par máximo, Nm (kgm)/rpm | 175 (18) / 3500 |
| 175 (18) / 3800 | |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 7.9 - 8.1 |
| tipo | En línea, 4 cilindros |
| Cilindro Ø, mm | 80.5 |
| Potencia máxima, hp (kW)/r/min | 140 (103) / 6300 |
| Relación de compresión | 10.08.2019 |
| La carrera del pistón, mm | 88.2 |
| Модели | Astra (H, J), Zafiro (B, C), Badge, Vectra C |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300 |
*El número de motor está grabado con láser y se encuentra sobre el filtro de aceite en el bloque de cilindros (detrás de la protuberancia semicircular con un orificio). El número de motor está impreso debajo del número de modelo.
La producción en serie del Z18XER se detuvo en 2010.
Ventajas y principales problemas de Z18XER
A pesar de que este motor se considera una de las unidades más confiables de su tiempo, todavía tiene sus "llagas", que, en principio, no son capaces de provocar su falla completa. Veámoslos con más detalle.
Dignidad
- Bloque de cilindros de hierro fundido reparable.
- Facil de mantener.
- Consumibles y repuestos económicos.
Desventajas
- Baja confiabilidad de algunas partes y ensambles.
- Colector de admisión.
- correa de distribución, etc
Módulo de ignición
El transformador Z18XER se puede atribuir con seguridad a los consumibles, ya que debe reemplazarse después de solo 70 mil km. Los síntomas de falla del módulo son fallos de encendido.
La vida útil del transformador se reduce por el reemplazo inoportuno de las velas, cuya calidad, por cierto, es muy importante, así como por la entrada accidental de humedad en los pozos de las velas.
Reguladores de fase
El sistema de cambio de fase del Z18XER es muy sensible a la calidad del aceite del motor. La falla de válvulas o reguladores de fase se manifiesta por "diesel". Este sonido puede aparecer tanto con una carrera de 30 y 130 mil km. Un problema relacionado pueden ser las fallas de energía del motor de combustión interna, especialmente en el rango de 3000-4500 rpm.
En principio, un pequeño ruido de diesel inmediatamente después de arrancar el motor es bastante aceptable, pero si continúa durante más tiempo, debe buscar una avería con urgencia, de lo contrario, se pueden causar daños irreparables en el motor. Es mejor no ahorrar en el mantenimiento del aceite de la Z18XER.
Fuga del intercambiador de calor
El notorio intercambiador de calor Z18XER, ubicado debajo del colector de admisión, a menudo tiene fugas. Las consecuencias de esto siempre son diferentes, pero suelen aparecer más cercanas a una carrera de 70 mil km o un poco más. Este problema debe solucionarse, de lo contrario, el refrigerante se mezclará con el aceite del motor.
Destrucción de la membrana SVKG
Este es un problema conocido en las unidades Z18XER fabricadas antes de octubre de 2008. El sistema de ventilación del cárter (SVKG) en ellos es simple y el principio de su funcionamiento es muy simple. Se construye una membrana en la tapa de la válvula, que se desgasta con el tiempo, violando así la estanqueidad del sistema. Esto se manifiesta por un silbato, un "quemador de aceite" serio, revoluciones flotantes, interrupciones en el encendido y muchos otros. Debido a una membrana dañada, el motor puede detenerse inmediatamente después de arrancar.
Si dispone de la herramienta necesaria, puede cambiar la membrana por una nueva desmontando la válvula. Sin embargo, aquí hay que trabajar duro. Hay una opción aún más simple: un reemplazo completo de la tapa de la válvula.
Mal funcionamiento del sensor de posición del árbol de levas
Las primeras versiones de la unidad Z18XER no estaban equipadas con los árboles de levas más exitosos, por lo que los motores simplemente dejaban de arrancar, ya que la ECU no leía la posición de los árboles de levas. Normalmente, el espacio debe ser de 0,1 mm a 1,9 mm. Si es más, entonces el árbol de levas debe cambiarse por uno modificado que ha aparecido en los motores desde noviembre de 2008.
A Z18XER
El mantenimiento de los motores Z18XER se realiza a intervalos de 15 mil km. En las condiciones de la Federación Rusa, el período de mantenimiento recomendado es cada 10 mil km.
- El primer mantenimiento se lleva a cabo después de 1-1.5 mil kilómetros e incluye el reemplazo de aceite y filtro de aceite.
- El segundo mantenimiento se realiza después de 10 mil kilómetros. Reemplazable: aceite de motor, filtro de aceite y elemento de filtro de aire. Además, en esta etapa de mantenimiento se mide la compresión y se ajustan las válvulas.
- Durante el tercer mantenimiento, que se realiza después de 20 mil km, se cambian el filtro de aceite y combustible, así como el diagnóstico de todos los sistemas de la unidad de potencia.
- A 4 se realiza después de 30 mil kilómetros. Los procedimientos de mantenimiento estándar en esta etapa incluyen cambiar el aceite del motor y el filtro de aceite.
¿Qué aceite de motor se recomienda para Z18XER?
Los propietarios de automóviles Opel con unidades de potencia Z18XER a menudo tienen problemas para comprar el aceite recomendado por el fabricante. En lugar del GM-LL-A-025 original, puede usar un aceite de motor alternativo que cumpla con todos los requisitos operativos establecidos en el manual del vehículo. Como ejemplo, damos recomendaciones para uno de ellos.
Características del lubricante recomendado Para Opel Astra:
- Relación de viscosidad: 5W-30 (40); 15W-30 (40); 10W-30 (40) (todas las marcas de temporada).
- El volumen de aceite es de 4,5 litros.
La viscosidad es una de las propiedades más importantes del aceite de motor, cuyo cambio, dependiendo de la temperatura, determina los límites del rango de aplicación del lubricante. A bajas temperaturas, Opel recomienda utilizar un aceite con la siguiente viscosidad:
- hasta –25°С – SAE 5W-30 (40);
- –25°N y menos – SAE 0W-30 (40);
- –30°C – SAE 10W-30 (40).
Finalmente. No se recomienda usar aceite de baja calidad, esto puede afectar negativamente a las piezas más propensas al desgaste. El aceite de motor debe cambiarse regularmente ya que pierde sus propiedades con el tiempo.
Tuning motor Z18XER
Aumentar la potencia del motor Z18XER es posible de la misma forma que con su pariente más cercano, el A18XER. La única diferencia en su afinación serán las características finales de la unidad, dada la mayor cilindrada de la Z18XER.
Cualquier cambio en los parámetros técnicos de la unidad de potencia Z18XER cuesta una cantidad bastante grande de dinero, y si ensambla una versión de este motor con un compresor, es probable que el costo de dicho refinamiento exceda el precio de la máquina.
Sin embargo, si alguien todavía decide instalar una turbina en el Z18XER, a pesar de que tal idea inicialmente no es del todo adecuada, debido a que el motor estándar requiere intervenciones demasiado serias, se le puede aconsejar lo siguiente.
Primero necesitas mejorar la suspensión y el sistema de frenado. A continuación, sustituya el grupo de biela y pistón por uno forjado y con una relación de compresión de unas 8.5 unidades. Después de eso, será posible colocar un turbocompresor TD04L, intercooler, blue-off, colector, tuberías, escape en una tubería de 63 mm y, como resultado, obtener los 200 hp deseados. Sin embargo, vale la pena recordar que el precio de tal placer es demasiado alto.
Conclusión
Los motores bastante potentes y de alto par de la serie Z18XER son unidades bastante confiables y tienen una larga vida útil. El mantenimiento de este motor debe realizarse cada 15 mil kilómetros, sin embargo, los automovilistas experimentados recomiendan hacerlo después de 10 mil kilómetros.
Esto no quiere decir que el motor Z18XER sea caprichoso, sin embargo, bajo ciertas circunstancias, puede negarse a arrancar. Algunas de las razones por las que el Z18XER no arranca (mientras el motor de arranque está girando y se está suministrando combustible) se han discutido en detalle anteriormente. Estos pueden ser: una unidad de control del motor o un módulo de encendido defectuosos, problemas con el sensor de posición del árbol de levas, un mal funcionamiento del sistema de ventilación del cárter, etc.
Además, un mal funcionamiento del sensor de refrigerante y una fuga de aceite del enfriador de aceite pueden llamarse algo común en este motor, ya que la eliminación de estos problemas no es el evento más costoso.
El recurso del motor Z18XER es de unos 200-250 mil kilómetros, y depende mucho de las condiciones de funcionamiento, así como del estilo de conducción.
Reseñas del motor Z18XER
Mi Zafira tiene este motor. En cuanto al consumo, puedo decir que en ciudad no pasa de los 10, pero en el ciclo combinado, en el que básicamente muevo unos 9 litros. Problemas con el intercambiador de calor, el módulo de encendido, la válvula de ventilación del cárter, el termostato y la fuga debajo de la tapa de la válvula: pasé por todo esto y gané. Sin embargo, sigo pensando que este motor es caprichoso.
Lo principal en el caso de la Z18XER es conducir con tranquilidad para que el consumo no suba por encima de los 10 litros. Este motor debe funcionar exclusivamente con gasolina 95 y nada menos. Si conduce 92, pronto comenzarán grandes problemas. Además del hecho de que se encenderá el cheque y habrá una pérdida de potencia, además de un aumento en el consumo, el aceite también fluirá por todas las grietas.
En principio, el motor es muy bueno, claro, si lo sigues a tiempo. Personalmente, un coche con este motor me basta para el día a día. Coge velocidad rápidamente. En condiciones de conducción económica por la ciudad y en atascos de tráfico, obtengo alrededor de 11 litros por cien.
Creo que este motor pasara los 500 mil sin problemas, y los 250 declarados por el fabricante no me quedan nada claros. ¡En mi Vectra con 18XER ya he patinado cuatrocientos! Lo principal con estos motores es seguir el motor, y pasará un millón, estoy seguro. Personalmente, tuve que comunicarme con una persona que, en un Astra con el mismo motor, ya tiene un kilometraje de 300 y ni una pizca de reparación. ¡Así que cuide su automóvil, y le servirá durante mucho tiempo y fielmente!
Ya he patinado cien en la Z18XER. De las averías: juntas del termostato y del intercambiador de calor. Lo principal que más me gusta de él es que arranca en cualquier helada, incluso -35. En cuanto al aceite, puedo recomendar productos de GM. Bastante sólido y con poca cantidad de aditivos. El aceite original tiene un recurso de 300 horas y vale la pena partir de esto, y el cambio de aceite GM solo depende no del kilometraje, sino de las horas, lo cual es muy conveniente.
Cuando compré mi Astra, elegí durante mucho tiempo. Miré otras marcas, pero me gustó, de lo cual no me arrepiento ni un poco. Ya han pasado 5 años. ¡Todo lo que cambié en el fuera de borda fue el termostato y el módulo de encendido! Bueno, en general, quiero decir que cualquier automóvil durará mucho tiempo si el propietario lo trata con alma y hace todo a tiempo. Lo más importante aquí es, como dicen, el precio del problema, porque cada persona tiene sus propios recursos, ¡e incluso el automóvil más confiable puede arruinarse muy rápidamente!
Yo mismo conduzco ASTRA con un Z16XER y quiero dar algunos consejos. Al reemplazar los engranajes, ¡no sea demasiado perezoso para quitar el montículo en el que se asientan los árboles de levas y verifique si los canales están obstruidos! También verifique la correcta instalación de los engranajes varias veces. Y, sin embargo, es necesario calentar el motor, especialmente si la fase ya está golpeando. Es necesario limpiar previamente las mallas de las válvulas. En nuestras condiciones, vierta 5w40. También recomiendo cambiar el termostato por uno de baja temperatura. En general, con un funcionamiento adecuado, este motor no causa problemas, a diferencia de la transmisión manual, pero esto, como dicen, es una historia completamente diferente.
