Motores Toyota Duet
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El Duet es un hatchback subcompacto de cinco puertas producido entre 1998 y 2004 por el fabricante de automóviles japonés Daihatsu, propiedad de Toyota. El automóvil estaba destinado al mercado nacional y se fabricó exclusivamente con volante a la derecha. Duet estaba equipado con motores de 1 y 1.3 litros.
Visión general
El Duet de primera generación de 1998 estaba equipado con un motor EJ-DE de tres cilindros y litro con una capacidad de 60 hp. El automóvil estaba disponible con una "mecánica" de 5 velocidades o una transmisión automática de 4 velocidades. Los motores EJ-DE no tienen un sistema de sincronización variable de válvulas; los motores EJ-VE, que aparecieron en Duet después del rediseño, comenzaron a equiparse con dicho sistema.
Desde el año 2000, los modelos Duet rediseñados comenzaron a equiparse con nuevas instalaciones: un motor K4-VE3 de 2 litros y 1.3 cilindros con una capacidad de 110 hp, y un EJ-VE ICE de un litro con 64 hp.
En diciembre de 2001, Toyota Duet estaba esperando el segundo restyling. A los dos motores ya disponibles después de la primera modificación, se agregó otra unidad: K2-VE, con un volumen de 3 litros y una potencia máxima de 1.3 hp. En 90, el modelo se exportó a Europa y Australia como Sirion.
En el mercado australiano, solo estuvo disponible un modelo de un litro hasta principios de 2001, hasta que se agregó a la línea una versión deportiva de 1.3 litros, conocida como GTvi. En ese momento, el GTvi tenía el motor de aspiración natural más potente de su clase.
| Motores Toyota Duet | ||||
|---|---|---|---|---|
| Modelo ICE | EJ-ELLOS | EJ-VE | K3-VE | K3-VE2 |
| Tipo de comida | inyección distribuida | |||
| Tipo de hielo | R3; DOHC 12 | R4; DOHC 16 | ||
| Par, Nm / rpm | 94/3600 | 94/3600 | 125/4400 | 126/4400 |
NO-ELLOS/NOSOTROS
EJ-DE y EJ-VE son motores casi idénticos. Se diferencian en las ataduras de una almohada (en las primeras son más anchas y de aluminio, en las segundas son de hierro y más estrechas). Además, el EJ-DE tiene ejes convencionales, el EJ-VE es un motor con un sistema VVT-i. El sensor VVT-i es responsable de aliviar la presión de aceite excesiva en los árboles de levas.
Visualmente, la presencia del sistema VVT-i se puede ver desde el tubo que sale del soporte del filtro de aceite adicional (disponible en la modificación VE). En el motor versión DE, esta función está implementada en la bomba de aceite. Además, no hay un sensor de rotación del árbol de levas en el EJ-DE, que debe leer las lecturas de las marcas en él (en la versión DE, no hay ninguna marca en el árbol de levas).
| EJ-DE (VE) | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 989 |
| Poder, CV | 60 (64) |
| Consumo, l / 100 km | 4.8-6.4 (4.8-6.1) |
| Cilindro Ø, mm | 72 |
| СС | 10 |
| CV, mm | 81 |
| Модели | Dueto |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
K3-VE/VE2
El K3-VE/VE2 es un motor Daihatsu que es el motor base para la familia SZ de Toyota. El motor tiene una transmisión por cadena de distribución y un sistema DVVT. Es bastante confiable y sin pretensiones en funcionamiento. Se puso en muchos modelos Daihatsu y algunos Toyota.
| K3-VE (VE2) | |
|---|---|
| Volumen cm3 | 1297 |
| Poder, CV | 86, 92 (110) |
| Consumo, l / 100 km | 5.9-7.6 (5.7-6) |
| Cilindro Ø, mm | 72 |
| СС | 9-11 (10-11) |
| CV, mm | 79.7, 80 (80) |
| Модели | cama y desayuno; Cami; dúos; Paso; Sparky (Dúo) |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300 |
Averías típicas de Toyota Duet ICE y sus causas
La aparición de un escape negro y, en consecuencia, un alto consumo de gasolina en el EJ-DE / VE, casi siempre indica problemas en el sistema de combustible.
Las unidades EJ-DE/VE son extremadamente sensibles al sobrecalentamiento de la bobina de encendido. A veces, incluso una violación muy pequeña del régimen térmico del motor puede provocar una avería.
El sistema de reducción de emisiones LEV a veces no puede garantizar que el motor arranque en la versión rediseñada del Duet a bajas temperaturas. Las unidades de potencia K3-VE2 se ven especialmente afectadas por esto. Estos motores necesitan gasolina de la más alta calidad, que es extremadamente difícil de proporcionar en las condiciones de la Federación Rusa.
Y un poco sobre un tema tan popular como el corte de llaves en K3-VE/VE2. Los motores de la serie K3 (así como otros) no tienden a cortar la conexión de la llave. Salvo el momento de apretar, nada contribuye a cortar la llave (si la llave es nativa, no se cortó antes en el motor).
Las fuerzas de corte son independientes del poder o de cualquier otra cosa.
Conclusión
Gracias a un motor EJ-DE de 60 litros y 64 caballos de fuerza, el hatchback Duo, bastante liviano, tiene un dinamismo bastante aceptable y permite que el conductor se sienta seguro en la carretera. Con motor EJ-VE de XNUMX CV. la situación es parecida.
Con las unidades K3-VE y K3-VE2, con una capacidad de 90 y 110 hp, respectivamente, el automóvil supera a la mayoría de sus competidores de "peso completo" en términos de densidad de potencia. Con un motor de 110 caballos de fuerza, crea la sensación de que debajo del capó no hay 1.3 litros, sino mucho más.
El consumo de combustible para el Duet no supera los 7 litros por cien. E incluso en condiciones de carretera difíciles y no estándar. Todas las centrales eléctricas se caracterizan por un contenido extremadamente bajo de sustancias nocivas en los gases de escape.
Hace tiempo que se sabe que los automóviles Toyota se encuentran entre los más caros del mercado secundario, pero esta afirmación ciertamente no se aplica al modelo Duet. Este bonito hatchback, tan querido por muchos propietarios de automóviles rusos, es bastante asequible incluso para la billetera promedio.
A pesar de la riqueza de los niveles de equipamiento Duet, los especímenes presentados en Rusia son en su mayoría automóviles exclusivamente con transmisión automática, tracción delantera y un motor de litro estándar. Para encontrar algo más interesante, tienes que buscar a fondo. Por supuesto, las configuraciones Duet con motor de 1.3 litros y tracción total se importan periódicamente al territorio de la Federación Rusa, pero solo en lotes pequeños.
