Motores Toyota 3E, 3E-E, 3E-T, 3E-TE
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La serie 3E se ha convertido en la tercera etapa en la modernización de motores pequeños de Toyota Motor Corporation. El primer motor vio la luz en 1986. La serie 3E en varias modificaciones se produjo hasta 1994 y se instaló en los siguientes automóviles Toyota:
- Tersel, Corolla II, Corsa EL31;
- estrella EP 71;
- Corona ET176 (DE);
- Sprinter, Corolla (furgoneta, camioneta).
Cada generación posterior del automóvil se hizo más grande y más pesada que su predecesora, que requería mayor potencia. El volumen de trabajo de los motores de la serie 3E se incrementó a 1,5 litros. instalando otro cigüeñal. La configuración del bloque resultó con pistones de carrera larga, donde la carrera supera significativamente el diámetro del cilindro.
Cómo funciona un motor 3E
Este ICE es una unidad de potencia montada transversalmente con carburador con cuatro cilindros dispuestos en una fila. La relación de compresión, en comparación con su predecesor, disminuyó ligeramente y ascendió a 9,3: 1. La potencia de esta versión alcanzaba los 78 CV. a 6 rpm.
El material del bloque de cilindros es hierro fundido. Como antes, se han tomado una serie de medidas para aligerar el motor. Entre ellos se encuentran una culata de aleación de aluminio, un cigüeñal liviano y otros.
La culata de aluminio tiene 3 válvulas por cilindro, un árbol de levas, según el esquema SOHC.
El diseño del motor sigue siendo bastante simple. No hay varios trucos para ese momento en forma de sincronización variable de válvulas, compensadores de holgura de válvulas hidráulicas. En consecuencia, las válvulas necesitan verificaciones y ajustes regulares de holgura. El carburador era el encargado de suministrar la mezcla aire-combustible a los cilindros. No hay diferencias fundamentales con respecto a un dispositivo de este tipo en la serie anterior de motores, la diferencia está solo en el diámetro de los chorros. En consecuencia, el carburador resultó ser generalmente confiable, pero siguió siendo difícil de ajustar. Solo un maestro experimentado puede configurarlo correctamente. El sistema de encendido migró completamente de la unidad de carburador 2E sin ningún cambio. Este es un encendido electrónico emparejado con un distribuidor mecánico. El sistema todavía molestaba a los propietarios con fallas intermitentes en los cilindros debido a su mal funcionamiento.
Etapas de modernización del motor 3E.
En 1986, unos meses después del inicio de la producción del 3E, se lanzó a la serie una nueva versión del motor 3E-E. En esta versión, el carburador fue reemplazado por inyección electrónica de combustible distribuida. En el camino, fue necesario modernizar el tracto de admisión, el sistema de encendido y el equipo eléctrico de los automóviles. Las medidas adoptadas han tenido un efecto positivo. El motor eliminó la necesidad de ajustes periódicos del carburador y las fallas del motor debido a errores en el sistema de encendido. La potencia del motor en la nueva versión era de 88 hp. a 6000 rpm. Los motores producidos entre 1991 y 1993 se redujeron a 82 hp. La unidad 3E-E se considera la menos costosa de mantener si utiliza combustibles y lubricantes de alta calidad.
En 1986, casi en paralelo con el inyector, se comenzó a instalar la turboalimentación en los motores 3E-TE. La instalación de la turbina requería una reducción de la relación de compresión a 8,0:1, de lo contrario el funcionamiento del motor bajo carga iba acompañado de detonación. El motor producía 115 hp. a 5600 rpm Las revoluciones de potencia máxima se han reducido para reducir las cargas térmicas en el bloque de cilindros. El motor turbo se instaló en el Toyota Corolla 2, también conocido como Toyota Tercel.
Ventajas y desventajas de los motores 3E
Estructuralmente, la tercera serie de motores Toyota de pequeña capacidad repite la primera y la segunda diferencia en el desplazamiento del motor. En consecuencia, todos los pros y los contras fueron heredados. Los ICE 3E se consideran los motores de gasolina Toyota de menor duración. El kilometraje de estas centrales eléctricas antes de la revisión rara vez supera los 3 mil km. Los motores turbo no recorren más de 300 mil km. Esto se debe a la alta carga térmica de los motores.
La principal ventaja de los motores de la serie 3E es la facilidad de mantenimiento y la sencillez. Las versiones de carburador son insensibles a la calidad de la gasolina, las de inyección son un poco más críticas. Atrae alta mantenibilidad, precios bajos para repuestos. Las centrales eléctricas 3E eliminaron el mayor inconveniente de sus predecesores: una junta de culata rota al menor sobrecalentamiento del motor. Esto no se aplica a la versión 3E-TE. Las desventajas significativas incluyen:
- Sellos de válvula de corta duración. Esto lleva a que las velas se salpiquen con aceite y aumente el humo. Los departamentos de servicio ofrecen reemplazar inmediatamente los sellos de vástago de válvula originales por otros de silicona más confiables.
- Depósitos excesivos de carbón en las válvulas de admisión.
- La aparición de anillos de pistón después de 100 mil kilómetros.
Todo esto conduce a una pérdida de potencia, funcionamiento inestable del motor de combustión interna, pero se trata sin grandes gastos.
características técnicas
Los motores de la serie 3E tenían las siguientes características técnicas:
| motor | 3E | 3E-E | 3E-TE |
|---|---|---|---|
| Número y disposición de cilindros. | 4, seguidos | 4, seguidos | 4, seguidos |
| Volumen de trabajo, cm³ | 1456 | 1456 | 1456 |
| El sistema de suministro de energía | carburador | inyector | inyector |
| Potencia maxima, hp | 78 | 88 | 115 |
| Par máximo, Nm | 118 | 125 | 160 |
| Cabeza de bloque | aluminio | aluminio | aluminio |
| Диаметр цилиндра, мм | 73 | 73 | 73 |
| La carrera del pistón, mm | 87 | 87 | 87 |
| Relación de compresión | 9,3: 1 | 9,3:1 | 8,0:1 |
| Mecanismo de distribución de gas | SOHC | SOHC | SOHC |
| número de válvulas | 12 | 12 | 12 |
| Compensadores hidraulicos | no | no | no |
| Unidad de sincronización | cinturón | cinturón | cinturón |
| Reguladores de fase | no | no | no |
| Turboalimentación | no | no | sí |
| Aceite recomendado | 5W–30 | 5W–30 | 5W–30 |
| Volumen de aceite, l. | 3,2 | 3,2 | 3,2 |
| Тип топлива | AI-92 | AI-92 | AI-92 |
| Clase ambiental | EURO 0 | EURO 2 | EURO 2 |
| Recurso aproximado, mil km | 250 | 250 | 210 |
La serie 3E de centrales eléctricas disfrutó de la reputación de ser motores confiables, sin pretensiones, pero de corta duración, propensos a sobrecalentarse bajo cargas elevadas. Los motores tienen un diseño simple, no tienen características complejas, por lo que fueron populares entre los automovilistas debido a su fácil mantenimiento y alta capacidad de mantenimiento.
Para aquellos que prefieran motores de contrato, la oferta es bastante amplia, encontrar un motor que funcione no será muy difícil. Pero el recurso residual en la mayoría de los casos será pequeño debido a la gran antigüedad de las centrales eléctricas.
