Conductores de Toyota 2NR-FKE, 8NR-FTS
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Los motores de gasolina de Toyota de la serie NR son una de las generaciones más modernas de unidades, que continúa desarrollándose en la gama actual de modelos de automóviles de la corporación. Los japoneses sorprenden con la capacidad de fabricación de las unidades, la reducción del consumo de combustible y el arte de la "reducción de tamaño" adecuada: reducir el volumen para aumentar el respeto por el medio ambiente de los motores.
Los modelos 2NR-FKE y 8NR-FTS tienen mucho en común, aunque tengan raíces diferentes. Hoy hablaremos por separado sobre las características de estas unidades, sus problemas y ventajas comunes.
Características del motor 2NR-FKE de Toyota
| Volumen de trabajo | 1.5 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Aburrir | 72.5 mm |
| Golpe del pistón | 90.6 mm |
| Tipo de inyeccion | inyector (MPI) |
| poder | 109 h.p. a 6000 rpm |
| Par | 136 Nm a 4400 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| – ciclo urbano | 6.5 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 4.9 l / 100 km |
| Turbina | No |
El motor es simple, no tiene turbina. Su recurso aproximado es de 200 km, ya que no se le da servicio al bloque de cilindros de aluminio. A pesar de esto, no surgen problemas significativos durante la operación hasta el final del recurso.
Vehículos objetivo: Toyota Corolla Axio, Corolla Fielder, Toyota Sienta, Toyota Porte.
Características del motor 8NR-FTS
| Volumen de trabajo | 1.2 l |
| Número de cilindros | 4 |
| Número de válvulas | 16 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Aburrir | 71.5 mm |
| Golpe del pistón | 74.5 mm |
| Tipo de inyeccion | D-4T (inyección directa) |
| poder | 115 h.p. a 5200 rpm |
| Par | 185 N*m a 1500-4000 rpm |
| Combustible | gasolina 95, 98 |
| Consumo de combustible: | |
| – ciclo urbano | 7.7 l / 100 km |
| - ciclo suburbano | 5.4 l / 100 km |
| Turbina | есть |
Este modelo de motor cuenta con un turbocompresor, que le permite alcanzar un par increíble manteniendo un recurso de hasta 200 km. Por supuesto, con un volumen tan pequeño, sería un error esperar un recurso mayor. Aquellos. Los datos del motor son bastante interesantes, dados los requisitos ambientales actuales.
8NR-FTS está instalado en los siguientes modelos: Toyota Auris, Toyota CH-R.
Las ventajas de esta línea de motores japoneses
- Rentabilidad. Se trata de desarrollos bastante tecnológicos y modernos que comenzaron a instalarse en 2015 en los automóviles Toyota.
- Pureza ecológica. Las normas del período de transición de Euro 5 a Euro 6 se cumplen plenamente en estas unidades.
- Cadena de tren de válvulas. Se instala una cadena en ambos motores, lo que le permite no pensar en el mantenimiento del sistema de distribución de gas y reduce el costo de operación.
- Sentido práctico. A pesar de los pequeños volúmenes, los motores están perfectamente ajustados para funcionar en condiciones domésticas normales en automóviles tradicionales.
- Fiabilidad. Ya se han utilizado soluciones simples y probadas en otras unidades, no hay problemas menores en el funcionamiento del motor.
¿Existen deficiencias y problemas con la línea NR?
Son estos dos representantes de la serie los que resultaron ser bastante confiables, no brillan con una gran cantidad de enfermedades infantiles. Entre las desventajas se encuentran un recurso demasiado pequeño, la incapacidad de realizar reparaciones importantes y repuestos bastante caros.
En ciertos intervalos, deberá limpiar el EGR y el colector de admisión. En el 8NR-FTS, la turbina también puede requerir reparación. Ya después de los 100 km, los motores pierden algo de confianza y comienzan a exigir atención. Los motores son muy sensibles a la calidad del aceite y del combustible, por lo que solo se deben verter en ellos los buenos fluidos recomendados por el fabricante.
Conclusiones sobre los motores 2NR-FKE y 8NR-FTS
Se trata de dos modernas unidades de potencia que están equipadas con sistemas simples y prácticos. VVT-i ya no causa problemas graves, el sistema de inyección hace frente al combustible ruso (pero sin fanatismo). La cadena de distribución no causa problemas hasta 120-150 mil kilómetros. A pesar del escaso recurso, estos motores tienen un coste bastante asequible, por lo que pueden ser sustituidos por otros de contrato en unos años.
Si bien los motores son nuevos, prácticamente no hay opciones de contrato. Sin embargo, su carácter masivo significa que pronto se introducirán en el mercado versiones de segunda mano de Japón en condiciones decentes. No debe pensar en ajustar las unidades, esto reducirá su recurso y cambiará los principales parámetros operativos.
