Motores Suzuki H25A, H25Y
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Los japoneses son uno de los mejores fabricantes de automóviles del mundo, que no está sujeto a la más mínima disputa.
Hay más de diez grandes empresas automotrices en Japón, entre las que se encuentran tanto fabricantes de productos de maquinaria "medianos" como claros líderes en su campo.
Suzuki puede clasificarse completamente entre los últimos. Durante muchos años de actividad, la empresa ha lanzado un millón de toneladas de unidades confiables y funcionales de los transportadores.
Especial atención merecen los motores Suzuki, de los que hablaremos hoy. Para ser más precisos, hablaremos de las dos centrales eléctricas de la empresa: H25A y H25Y. Vea la historia de la creación, el concepto de los motores y otra información útil sobre ellos a continuación.
Creación y concepto de motores
El período comprendido entre los años 80 del siglo pasado y los 00 de este siglo fue realmente un punto de inflexión en toda la industria automotriz. Con el progreso tecnológico, el enfoque para diseñar y crear productos de máquinas ha cambiado rápidamente, a lo que las grandes empresas automotrices simplemente no pudieron evitar responder.
La necesidad de un cambio global no ha pasado por alto a Suzuki. Fue el progreso innovador en la industria automotriz lo que impulsó al fabricante a crear los motores de combustión interna considerados hoy. Pero lo primero es lo primero…
A finales de los 80 aparecieron los primeros crossover realmente populares. En su mayoría, fueron producidos por los estadounidenses, pero las preocupaciones japonesas tampoco se hicieron a un lado. Suzuki fue uno de los primeros en responder a la tendencia y gran popularidad de los SUV compactos. Como resultado, en 1988, el conocido crossover Vitara (el nombre en Europa y EE. UU. es Escudo) ingresó a los transportadores del fabricante. La popularidad del modelo se hizo tan grande que ya en los primeros años de su lanzamiento, Suzuki comenzó a modernizarlo. Naturalmente, los cambios también afectaron la parte técnica de los crossovers.
Los motores de la serie "H" aparecieron en 1994 como reemplazo del principal motor de combustión interna utilizado en ese momento en el diseño de Vitara. El concepto de estas unidades resultó ser tan exitoso que se utilizaron en la creación de un crossover hasta 2015.
Los representantes de la serie "H" no lograron convertirse en los motores principales del Vitara, pero se pueden encontrar en muchos autos en la alineación. Los H25A y H25Y considerados hoy aparecieron en 1996 y se sumaron a la gama de motores de sus homólogos de 2 y 2,7 litros. A pesar de la innovación y la novedad de estas unidades, resultaron ser muy confiables y funcionales. No es de extrañar que la base de opiniones sobre los H25 sea positiva.
H25A y H25Y son motores en V típicos de 6 cilindros. Las características más destacadas de su concepto son:
- El sistema de distribución de gas "DOHC", basado en el uso de dos árboles de levas y 4 válvulas por cilindro.
- Tecnología de producción de aluminio, que prácticamente excluye el hierro fundido y las aleaciones de acero en el diseño de motores.
- Refrigeración líquida de bastante alta calidad.
En otros aspectos de la construcción, el H25A y el H25Y son los típicos V6 de aspiración. Trabajan en un inyector ordinario con inyección de combustible multipunto en los cilindros. Los H25 se produjeron exclusivamente en variaciones atmosféricas. No será posible encontrar sus muestras turboalimentadas o simplemente más potentes. Estaban equipados solo con crossovers de la línea Vitara.
Ni dentro de las líneas de autos Suzuki, ni con otros fabricantes, las unidades en cuestión dejaron de ser utilizadas. La producción de H25A y H25Y data de 1996-2005. Ahora es fácil encontrarlos tanto en forma de soldado contratado como ya instalados en un coche.
¡Importante! No hay diferencias entre H25A y H25Y. Los motores con la letra "Y" fueron fabricados en USA, los que tienen la letra "A" tienen ensamble japonés. Estructural y técnicamente, las unidades son idénticas.
Especificaciones H25A y H25Y
| Производитель | Suzuki |
|---|---|
| Marca de motor | H25A y H25Y |
| Años de Producción | 1996 - 2005 |
| Culata | aluminio |
| Comida | inyección multipunto distribuida (inyector) |
| Esquema de construcción | En forma de V |
| Número de cilindros (válvulas por cilindro) | 6 (4) |
| La carrera del pistón, mm | 75 |
| Диаметр цилиндра, мм | 84 |
| Relación de compresión, barra | 10 |
| Cilindrada del motor, metros cúbicos cm | 2493 |
| Poder, HP | 144 - 165 |
| Par, Nm | 204 - 219 |
| Combustible | gasolina (AI-92 o AI-95) |
| Estándares ambientales | EURO-3 |
| Consumo de combustible por 100 km de vía | |
| - en la ciudad | 13.8 |
| - a lo largo de la pista | 9.7 |
| - en modo de conducción mixto | 12.1 |
| Consumo de aceite, gramos por 1000 km | a 800 |
| Tipo de lubricante utilizado | 5W-40 o 10W-40 |
| Intervalo de cambio de aceite, km | 9-000 |
| Recurso del motor, km | 500 000 |
| Opciones de actualización | disponible, potencial - 230 hp |
| ubicación del número de serie | la parte trasera del bloque motor a la izquierda, no lejos de su conexión con la caja de cambios |
| Modelos equipados | Suzuki Vitara (nombre alternativo - Suzuki Escudo) |
| Suzuki Grand Vitara |
¡Nota! Los motores "H25A" y "H25Y" se produjeron solo en la versión atmosférica con los parámetros presentados anteriormente, que se mencionaron anteriormente. No tiene sentido buscar otras variaciones de las unidades.
Reparación y mantenimiento
Tanto el H25A japonés como el H25Y estadounidense son motores bastante fiables y funcionales. Durante su existencia han logrado formar un considerable ejército de fans a su alrededor, apoyados en una excelente base revocable. Por cierto, la mayoría de las respuestas sobre los motores están escritas de forma positiva. Entre los problemas típicos de los H25, solo se pueden destacar:
- sonidos de terceros del mecanismo de distribución de gas;
- fuga de aceite.
Tales "fallos" aparecen con un alto kilometraje de 150-200 mil kilómetros. Los problemas con el motor se resuelven mediante su revisión, que se lleva a cabo en cualquier estación de servicio de alta calidad. No hay dificultades en el diseño de H25A y H25Y, por lo que no debe temer problemas con su mantenimiento. El costo de todo el trabajo también será pequeño.
Una característica desagradable para los propietarios de H25 es el pequeño recurso de sus cadenas de distribución. En la mayoría de los japoneses, "camina" hasta 200 kilómetros, mientras que los que se consideran hoy tienen solo 000-80 mil. Esto se debe a la especificidad del sistema de aceite de las unidades, que tiene canales de pequeña sección transversal. No funcionará arreglar un recurso de cadena pequeña en H100A y H25Y. Con esta característica de los motores, solo hay que aguantar. De lo contrario, son extremadamente confiables y no causan problemas durante la operación activa.
Puesta a punto
Algunos fanáticos de Suzuki realizan la actualización del H25A y el H25Y. Esto se debe no a la idoneidad de estas unidades para el ajuste, sino a su buen recurso. Pocos automovilistas quieren perder este último por el bien de varias decenas de caballos de fuerza desde arriba del desagüe. 
Si se desprecia el parámetro de confiabilidad, entonces con respecto a los H25, podemos:
- realizar la instalación de la turbina correspondiente;
- actualizar el sistema de energía, haciéndolo más "rápido";
- fortalecer el CPG y la sincronización del motor.
Además de los cambios estructurales, se debe realizar un ajuste de chips. Un enfoque integrado para mejorar el H25A y el H25Y le permitirá "exprimir" 225-230 caballos de fuerza, lo cual es muy bueno.
Muchos propietarios de las unidades en cuestión están interesados en la cuestión de la pérdida de potencia durante su puesta a punto. Como muestra la práctica, es del 10 al 30 por ciento. Si vale la pena reducir el nivel de confiabilidad de los motores de combustión interna debido a su mayor promoción, decida usted mismo. Hay alimento para el pensamiento.
