Conductores de Toyota Harrier

Tres años antes del final del siglo XX, Toyota Motor Corporation presentó un nuevo automóvil a los automovilistas. Conocido en todo el "mundo del volante a la derecha" como el Lexus RX300, en Japón fue etiquetado como Harrier. Se trata de un SUV (vehículo deportivo utilitario) de clase cruzada de tamaño mediano: una camioneta de pasajeros norteamericana liviana para uso diario. Gracias a la categoría más alta de aislamiento acústico, está a la par con los sedanes de clase ejecutiva.

Toyota Harrier: gusto, velocidad y comodidad impecables

Historia de la creación y producción.

Al no ser un SUV, Harrier, sin embargo, tiene una suspensión independiente y un arco a prueba de golpes. En la modificación con motores de tres litros, además, se instala el sistema Active Engine Control Motion.

• 1 generación (1997-2003).

Las primeras versiones del crossover se distinguieron por una variedad de niveles de equipamiento. Los autos se produjeron con tracción delantera o en las cuatro ruedas, con una transmisión automática de cuatro velocidades. El motor básico de 2,2 litros duró tres años, dando paso en 2000 al más potente de 2,4 litros. Toda la primera generación contó con otro motor, un V6 de tres litros. El cuerpo después del rediseño se mantuvo sin cambios. El diseño de los faros y la parrilla ha cambiado un poco.

2005 Toyota Harrier con híbrido 3,3L

• 2 generación (2004-2013).

Durante nueve años, el automóvil ha sufrido varios cambios varias veces. Las principales mejoras se referían a la central eléctrica. V6 con un volumen de 3,0 litros. reemplazado por un motor de 3,5 litros aún más potente. Fue capaz de desarrollar una potencia de 280 hp. Siguiendo la moda mundial, en 2005 Toyota introdujo al mercado un híbrido, cuya planta motriz incluía un motor de gasolina de 3,3 litros, un motor eléctrico y una CVT.

• 3ra generación (desde 2013).

Los jefes de Toyota no fabricaron el nuevo Harrier en la versión de exportación. Solo está disponible para su compra en Japón. El grueso de estos coches se instala en las islas, en el Lejano Oriente de la Federación Rusa y en los países del Sudeste Asiático. La versión básica está equipada con un motor que desarrolla 151 hp. (2,0 l.), y variador continuo. El híbrido fue “recortado” de 3,3 a 2,5 litros, reduciendo la potencia a 197 CV. El automóvil está disponible para los clientes solo en la versión con tracción total y diferencial central con bloqueo automático.

Ajuste del Toyota Harrier 2014

Desde el comienzo mismo de la producción, Harrier recuerda al mundo del automóvil a un perro de pura sangre hermoso y poderoso. Todos los detalles en él se ajustan bien y prolijamente. En la carretera, el automóvil demuestra un excelente manejo y dinámica en el modo de aceleración/frenado. La gran distancia al suelo y el gran tamaño de las ruedas le permiten usarlo en las carreteras rusas como un vehículo todoterreno.

Motores para Toyota Harrier

Una característica distintiva de las versiones premium de varios modelos de Toyota es la selección extremadamente precisa de motores. La lista se caracteriza por un número muy reducido de unidades potentes y fiables. La mayoría de ellos están enfocados a motores de seis cilindros de gran cilindrada. Durante los 20 años de producción de Harrier, solo se prepararon ocho motores de serie para ellos: todos de gasolina, sin turbocompresores. Como muchos otros crossovers, no hay motores diesel en la línea de motores Harrier.

Calificación	tipo	Volumen, cm 3	Potencia máxima, kW/hp	El sistema de suministro de energía
1MZ-FE	gasolina	2994	162/220	DOHC
5S FE	-: -	2164	103/140	DOHC, doble cámara
2AZ-FE	-: -	2362	118/160	DOHC
2GR-FE	-: -	3456	206/280	-: -
3MZ-FE	-: -	3310	155/211	DOHC
2AR-FXE	-: -	2493	112/152	inyección distribuida
3ZR-FAE	-: -	1986	111/151	inyección electrónica
8AR-FTS	-: -	1998	170/231	DOHC

Como siempre, los motores Toyota demuestran un alto grado de intercambiabilidad: la lista de modelos en los que se instaló la línea Harrier de motores de combustión interna incluye 34 unidades. Sobre todo, se usó 2AZ-FE, 15 veces. Pero el motor 8AR-FTS, a excepción de Harrier, se instaló solo en Crown.

motor	1MZ-FE	5S FE	2AZ-FE	2GR-FE	3MZ-FE	2AR-FXE	3ZR-FAE	8AR-FTS
Allion	*
Alphard	*	*	*	*
Avalon	*	*	*
Avensis	*
Espada	*	*
C-HR	*
Camry	*	*	*	*	*	*
Camry gracia	*
Celica	*
Corola	*
corona	*
Estima	*	*	*
Esquire	*
Aguilucho	*	*	*	*	*	*	*	*
Highlander	*	*	*	*
Ipsum	*
Isis	*
Inteligente V	*	*	*
Calidad del vagón Mark II	*	*
Tío Mark II X	*	*
Matrix	*
Noé	*
Premio	*
Dueño	*
RAV 4	*	*	*
Cetro	*
Tierra de siena	*	*	*
Solara	*	*	*	*
Vanguardia	*	*
Vellfire	*	*	*
Venza	*
Voxy	*
Windom	*
Deseo	*
Total:	12	7	15	13	6	5	11	2

El motor más popular para los coches Harrier.

Más a menudo que otros, en más de 30 configuraciones diferentes cada uno, se instalaron dos motores:

• 1MZ-FE.

El primer motor de la serie MZ fue diseñado como un V3 de 6 litros con dos árboles de levas. Fue un reemplazo para las unidades obsoletas de la serie VZ. En 1996, el equipo de desarrollo fue galardonado con los 10 mejores motores de Ward. En un motor de 220 cv. se utiliza una válvula de mariposa de doble cuerpo. El colector de admisión de una pieza está hecho de aluminio.

Motor 1MZ-FE

Se utilizan dos versiones de la unidad de potencia. La primera es con el regulador de sincronización de válvulas VVTi instalado en la entrada. La segunda versión utiliza estranguladores de tipo electrónico.

La transición a motores más económicos y modernos a finales de los años 90 del siglo XX fue iniciada por Toyota Corporation debido a una lista bastante impresionante de quejas de los usuarios:

• después de una carrera de 200 mil km. el consumo de aceite aumenta considerablemente;
• baja confiabilidad de los sensores de detonación;
• "natación" de revoluciones debido a la rápida contaminación del regulador de fase;
• la formación de una capa significativa de hollín en las paredes de los colectores de admisión y escape.

Sin embargo, incluso con una lista tan larga de deficiencias, el motor estaba entre los diez mejores del mundo en su clase. Una de sus principales ventajas es el silencio y la fiabilidad del trabajo.

• 3ZR-FAE.

El segundo motor más utilizado para el modelo de tracción total del crossover Harrier. Se instaló en 30 configuraciones diferentes. En 2008 se diseñó una de las unidades más avanzadas para automóviles de la segunda década del nuevo siglo. Una característica distintiva del modelo es la presencia de dos sistemas diferentes para cambiar la sincronización de válvulas: Valtematic y DualVVTi. El propósito de utilizar el nuevo diseño es aumentar la vida útil del colector de admisión y optimizar el consumo de combustible.

Dispositivo del sistema Toyota Vatematic

Con la ayuda de una unidad electrónica de nuevo diseño, los ingenieros planearon hacer que el proceso de cambio de la elevación de la válvula del motor fuera más fluido. Otra forma de mejorar el rendimiento del motor fue mejorar el diseño del cigüeñal y el compensador hidráulico.

A pesar del diseño avanzado, la lista de fallas del motor está repleta con la frecuencia de las quejas:

• aceite tradicional "zhor". En los foros, los conductores organizaron una competencia para ver quién tenía esta cifra más alta en términos de 1000 km. correr;
• fallas frecuentes de la unidad electrónica Valtematic;
• falla de la bomba después de cincuenta mil kilómetros enrollados en el velocímetro;
• coquización rápida de las paredes del colector de admisión, aparición de revoluciones "flotantes".

Pero la confiabilidad del trabajo con la calidad y frecuencia apropiadas de los exámenes preventivos no es satisfactoria. 300 mil km. se pasa con bastante calma.

La elección de motor perfecta para el Harrier

Elegir la mejor opción de tren motriz para el Toyota Harrier SUV es un debate clásico entre potencia e imprudencia por un lado y economía por el otro. Un conductor que tenga la intención de usar activamente este genial crossover como un SUV "matará" muy rápidamente cualquier motor, incluso el más resistente. Por lo tanto, se debe partir del principio de la "media áurea". Dado que, según el reconocimiento general de quienes utilizaron activamente el Harrier con diferentes motores, 2,2-2,4 litros. Francamente, no es suficiente para él, puede detener la elección en el motor 3,3MZ-FE de 3 litros.

El tercer representante de los motores de la serie MZ.

Esta es una versión mejorada de los representantes anteriores de la serie: 1MZ-FE y 2MZ-FE. Además del controlador electrónico de sincronización de válvulas VVTi instalado tradicionalmente en la entrada, en el diseño del motor se utilizaron la válvula de mariposa electrónica ETCSi y un colector de longitud variable.

La gran ventaja de este motor es su menor costo en comparación con otras unidades Toyota de aquellos años. La parte principal de las unidades y las piezas está fundida en una aleación de aluminio ligera y duradera. Los pistones fundidos están recubiertos con un compuesto de polímero antifricción para aumentar la vida útil.

Las válvulas están diseñadas de tal manera que si la correa de distribución se rompe, la probabilidad de colisión con los pistones es mínima.

El intervalo de servicio del motor es de 15 mil km. Durante un examen preventivo, es necesario realizar:

• compruebe si hay fugas de aceite;
• diagnósticos informáticos;
• reemplazo de elementos de filtro de aire (1 vez en 20 mil km);
• limpieza de boquillas.

Quienes han utilizado versiones posteriores del motor han apreciado el gran refinamiento del diseño. Para mejorar el funcionamiento del sistema de detonación se instaló un sensor plano de nuevo diseño. El recurso del mecanismo de distribución de gas es mucho mayor que el de los modelos más antiguos, debido al uso de acero en la fabricación de árboles de levas.

La lista de sus defectos es muy corta: alto consumo de combustible y aceite. En general, el motor de seis cilindros en forma de V 3MZ-FE se considera uno de los más confiables del nuevo siglo. Solo hay un “pero: Harrier con un motor 3MZ-FE, como cualquier otro crossover, es muy exigente con el estilo de conducción. En los atascos urbanos, el consumo de combustible puede dispararse hasta los 22 litros/100 km.

TOYOTA HARRIER ICE 2AZ - Problema FE ICE