Motores Opel Astra
contenido
- Astra F - creador de tendencias de la moda europea
- En el nuevo siglo - bajo la letra G
- Astra H - Estreno en Rusia
- Nueva plataforma para una nueva serie.
- Astra K - el coche del futuro
- Centrales eléctricas para Opel Astra
- El motor más popular para Opel Astra
- La elección correcta del motor al comprar un Astra
1991 fue el año de estreno del nuevo automóvil Adam Opel OG. El final de los treinta años de hegemonía del Opel Kadett E fue el cumpleaños de la estrella. Así suena el nombre del continuador de tradiciones, el automóvil Astra, en traducción del latín. Los autos fueron designados comenzando con la letra F. Los primeros autos llegaron al mercado europeo como representantes de la nueva “clase golf”. Los automóviles de las series J y K todavía se producen en las fábricas de General Motors hasta el día de hoy.
Astra F - creador de tendencias de la moda europea
La empresa Adam Opel AG trajo al mercado varias modificaciones de la serie F. Por ejemplo, la variante Caravan se produjo como una camioneta de cinco puertas y un "camión" de tres puertas. Además, los compradores podían elegir:
- sedán - 4 puertas;
- hatchback - 3 y 5 puertas.
Los autos diferían de un diseño excepcionalmente exitoso. Los hatchbacks tenían un maletero de 360 litros. La camioneta en la versión estándar llevó a bordo una carga de hasta 500 litros, y con los asientos de la fila trasera abatidos, 1630 litros. Simplicidad, funcionalidad y conveniencia: estas son las principales cualidades que notaron todos los usuarios del nuevo automóvil sin excepción. El restyling en 1994 trajo nuevos materiales para el acabado interior al entorno del automóvil. Se instaló una bolsa de aire en la columna de dirección.
La empresa no se olvidó de los amantes de las actividades al aire libre y del deporte. Para ellos, se instalaron dos versiones de motores de 2 litros en la versión GT: 115 y 150 hp. En 1993, la gama se complementó con un coche abierto de cuatro plazas de la clase descapotable. Su producción a pequeña escala fue confiada por la dirección alemana a la poco conocida empresa automovilística italiana Bertone. El automóvil recibió una adición a la marca: la abreviatura GSI (Grand Sport Injection). Tales versiones "cargadas" salieron de las líneas de montaje de las fábricas en el Reino Unido, América del Sur, Australia, India, Polonia, Sudáfrica, China hasta el año 2000. Durante las próximas cuatro temporadas, los autos de la serie F de Polonia se vendieron a los países del antiguo campo socialista y Turquía.
En el nuevo siglo - bajo la letra G
La segunda generación del popular automóvil recibió la siguiente letra del alfabeto latino. Al igual que la primera versión, el Astra G se fabricó en muchos países del mundo. En Australia, la etiqueta de Holden se actualizó con las letras TS. La versión británica se conoció como Vauxhall Mk4. Opel Astra G llegó a los países de la antigua URSS:
- Rusia - Chevrolet Viva.
- Ucrania - Astra Classic.
Las modificaciones de la serie G recibieron dos tipos de transmisión: una transmisión automática japonesa de 4 velocidades y una manual de 5 velocidades con accionamiento hidráulico. Otros detalles característicos del diseño:
- sistema de frenos antibloqueo (ABS);
- suspensión - delantera McFerson, barra semi-independiente - trasera;
- frenos de disco.
Una novedad fue la instalación de un sistema antideslizante.
Lo más destacado de la línea fue el hatchback OPC GSI con un motor de aspiración natural de 160 hp (1999). Tres años más tarde, bajo esta abreviatura, comenzaron a aparecer automóviles de otros diseños: cupés, camionetas, convertibles. Este último se convirtió en un verdadero éxito en el mercado europeo. Con un motor turboalimentado con una capacidad de 192-200 hp. y un volumen de 2,0 litros. parecía un verdadero monstruo.
Astra H - Estreno en Rusia
En 2004, se organizó en Rusia la producción de una modificación de la tercera serie de automóviles Astra. El ensamblaje de automóviles SKD fue realizado por la empresa "Avtotor" de Kaliningrado durante cinco años. 2008 fue el año de estreno para la producción en serie a gran escala del modelo Opel. El transportador estaba ubicado en el pueblo de Shushary, región de Leningrado. Algún tiempo después, la asamblea fue completamente rediseñada para Kaliningrado.
La serie H se convirtió en el estreno para los autos Astra de un nuevo diseño: sedanes. Reemplazaron al Vectra B vencido. Después del estreno en Estambul en 2004, el nuevo automóvil se fabricó en Alemania, Irlanda, México y Brasil (Chevrolet Vectra hatchback de 4 puertas). En la línea de la serie también había modelos de carrocería y camionetas. Este último se convirtió en la base para la creación en 2009 del cupé-cabriolet Astra TwinTop. En Rusia, estos modelos se produjeron hasta 2014 como Astra Family.
Y, sin embargo, el diseño del hatchback siguió siendo el más popular. En la versión de cinco puertas, con un motor de 1,6 litros con una capacidad de 115 hp, el automóvil tenía muchas ventajas:
- bolsas de aire para cuatro pasajeros;
- elevalunas eléctricos traseros;
- sistema de calefacción de asientos;
- climatizador;
- cámara trasera.
Junto con un sistema estéreo de CD/mp3 y una caja de cambios de seis velocidades en las versiones premium, el automóvil se veía genial.
Los representantes más poderosos de la serie H son automóviles ensamblados en configuraciones Active y Cosmo con transmisiones automáticas y motores turboalimentados:
- 1,6 litros de 170 CV;
- 1,4 litros 140 cv
Nueva plataforma para una nueva serie.
En el Salón del Automóvil de Frankfurt de 2009, Opel presentó una nueva plataforma compacta, el Delta II, en el mercado automovilístico internacional. Los contornos del nuevo automóvil se hicieron eco en gran medida de las decisiones de diseño de los autores del concepto Insigna. La primera planta donde se empezaron a montar coches de la serie H a plena capacidad fue Vauxhall en el condado inglés de Cheshire.
Un hecho divertido de la historia de la serie es la negativa de la gerencia de Opel a usar la letra I después de la H en el alfabeto latino.
La autoría del concepto del modelo pertenece al equipo del Opel Design Center (Rüsselheim, Alemania). El tiempo total de purga del modelo conceptual en el túnel de viento superó las 600 horas. Los diseñadores han realizado cambios significativos en la apariencia tradicional del hatchback:
- distancia entre ejes ampliada en 71 mm;
- mayor distancia de la pista.
El chasis está diseñado según el esquema mecatrónico. Esto hizo posible combinar la mecánica y los sistemas de control electrónico "inteligentes" de varias partes del automóvil, como la suspensión FlexRide. El conductor puede adaptar de forma independiente los tres tipos de suspensión (Standart, Sport o Tour) para adaptarse a su estilo de conducción.
Además de los cambios revolucionarios en el sistema de control, el equipo de diseño ofreció a los clientes otras innovaciones agradables:
- moderno sistema de iluminación interior y asientos ergonómicos;
- faros bi-xenón de nueva generación AFL+.
Se decidió instalar una cámara para vista frontal Opel Eye en todos los modelos de la nueva serie. Es capaz de reconocer las señales de tráfico establecidas a lo largo de la ruta y advertir de una desviación de la trayectoria óptima de movimiento.
Astra K - el coche del futuro
El miembro más moderno de la familia Astra de automóviles Opel es el hatchback de la serie K. Su diseño y características se pusieron a disposición de los compradores potenciales en septiembre de 2015 en Frankfurt. 10 meses después, el primer automóvil encontró a su comprador:
- en el Reino Unido, como Vauxhall Astra;
- en China, bajo la marca Buick Verano;
- en el quinto continente con el sello Holden Astra.
El diseño del automóvil se ha vuelto aún más moderno en comparación con las modificaciones anteriores. Está equipado con los últimos conocimientos técnicos en el campo de la tecnología automotriz. Además del hatchback de 5 puertas, también está disponible una camioneta con tracción delantera. Los nuevos artículos se ensamblan en dos fábricas: en la polaca Gliwice y en Elzmirport, en Foggy Albion. El nombre oficial de la plataforma es D2XX. Entre los autos de la clase de golf, que ahora es más familiar como la clase C, el Astra K se llama en broma o en serio el "salto cuántico".
A los conductores se les ofrecen nada menos que 18 opciones diferentes de ajuste del asiento. Ni que decir tiene certificado AGR. Además:
- Opel Eye automático para el seguimiento de marcas viales;
- control de zona muerta;
- un sistema para devolver el coche a su carril al cruzar el carril;
En la versión "mecánica", el volumen del motor de 3 cilindros con una potencia de 105 hp. es de sólo 1 litro, y la velocidad en autopista es inferior a 200 km/h. Para una transmisión automática de seis velocidades, se utiliza un 4 litros de 1,6 cilindros. motor (136 cv).
Centrales eléctricas para Opel Astra
Este modelo del famoso fabricante de automóviles alemán es el campeón absoluto entre sus hermanos en cuanto a la cantidad de motores que se instalaron en varias modificaciones. Durante cinco generaciones, hubo hasta 58 de ellos:
| Calificación | Volumen, l. | tipo | Volumen, | Potencia máxima, kW/hp | El sistema de suministro de energía |
|---|---|---|---|---|---|
| ver 3 | |||||
| A13DTE | 1.2 | diesel turboalimentado | 1248 | 70/95 | Carril común |
| A14NEL | 1.4 | gasolina turboalimentada | 1364 | 88/120 | inyección distribuida |
| A14NET | 1.4 | -: - | 1364 | 101 / 138, 103 / 140 | DOHC, DCVCP |
| A14XEL | 1.4 | gasolina | 1398 | 64/87 | inyección distribuida |
| A14XER | 1.4 | -: - | 1398 | 74/100 | DOHC |
| A16 FÁCIL | 1.6 | gasolina turboalimentada | 1598 | 132/180 | inyección directa |
| A16XER | 1.6 | gasolina | 1598 | 85 / 115, 103 / 140 | inyección distribuida |
| A16XHT | 1.6 | -: - | 1598 | 125/170 | inyección directa |
| A17DTJ | 1.7 | diesel | 1686 | 81/110 | Carril común |
| A17DTR | 1.7 | -: - | 1686 | 92/125 | -: - |
| A20DTH | 2 | -: - | 1956 | 118/160, 120/163, 121/165 | -: - |
| A20DTR | 2 | diesel turboalimentado | 1956 | 143/195 | -: - |
| B16DTH | 1.7 | -: - | 1686 | 100/136 | -: - |
| B16DTL | 1.6 | -: - | 1598 | 81/100 | -: - |
| C14NZ | 1.4 | gasolina | 1389 | 66/90 | inyección única, SOHC |
| C14 SE | 1.4 | -: - | 1389 | 60/82 | inyección de puerto, SOHC |
| C18 XEL | 1.8 | -: - | 1799 | 85/115 | -: - |
| C20XE | 2 | -: - | 1998 | 110/150 | -: - |
| X14NZ | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | -: - |
| X14XE | 1.4 | -: - | 1389 | 66/90 | inyección distribuida |
| X16SZ | 1.6 | -: - | 1598 | 52 / 71, 55 / 75 | inyección única, SOHC |
| X16SZR | 1.6 | -: - | 1598 | 55 / 75, 63 / 85 | inyección única, SOHC |
| X16XEL | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | inyección distribuida |
| X17DT | 1.7 | gasolina turboalimentada | 1686 | 60/82 | SOHC |
| X17DTL | 1.7 | diesel turboalimentado | 1700 | 50/68 | -: - |
| X18XE | 1.8 | gasolina | 1799 | 85/115 | inyección distribuida |
| X18XE1 | 1.8 | -: - | 1796 | 85/115, 85/116, 92/125 | -: - |
| X20DTL | 2 | diesel turboalimentado | 1995 | 60/82 | Carril común |
| X20XER | 2 | gasolina | 1998 | 118/160 | inyección distribuida |
| Y17DT | 1.7 | diesel turboalimentado | 1686 | 55/75 | Carril común |
| Y20DTH | 2 | -: - | 1995 | 74/100 | -: - |
| Y20DTL | 2 | -: - | 1995 | 60/82 | -: - |
| Y22DTR | 2.2 | -: - | 2172 | 88 / 120, 92 / 125 | -: - |
| Z12XE | 1.2 | gasolina | 1199 | 55/75 | inyección distribuida |
| Z13DTH | 1.3 | diesel turboalimentado | 1248 | 66/90 | Carril común |
| Z14XEL | 1.4 | gasolina | 1364 | 55/75 | inyección distribuida |
| Z14XEP | 1.4 | -: - | 1364 | 64 / 87, 66 / 90 | -: - |
| A PARTIR DE 16 AÑOS | 1.6 | gasolina turboalimentada | 1598 | 132/180 | -: - |
| Z16SE | 1.6 | gasolina | 1598 | 62 / 84, 63 / 85 | -: - |
| Z16XE | 1.6 | -: - | 1598 | 74 / 100, 74 / 101 | -: - |
| Z16XE1 | 1.6 | -: - | 1598 | 77/105 | -: - |
| Z16XEP | 1.6 | -: - | 1598 | 74/100, 76/103, 77/105 | -: - |
| Z16XER | 1.6 | -: - | 1598 | 85/115 | -: - |
| Z16YNG | 1.6 | gaseoso | 1598 | 71/97 | -: - |
| Z17DTH | 1.7 | diesel turboalimentado | 1686 | 74/100 | Carril común |
| Z17DTL | 1.7 | -: - | 1686 | 59/80 | -: - |
| Z18XE | 1.8 | gasolina | 1796 | 90 / 122, 92 / 125 | inyección distribuida |
| Z18XEL | 1.8 | -: - | 1796 | 85/116 | -: - |
| Z18XER | 1.8 | -: - | 1796 | 103/140 | -: - |
| Z19DT | 1.9 | diesel turboalimentado | 1910 | 88/120 | Carril común |
| Z19DTH | 1.9 | -: - | 1910 | 88 / 120, 110 / 150 | -: - |
| Z19DTJ | 1.9 | -: - | 1910 | 88/120 | -: - |
| Z19DTL | 1.9 | -: - | 1910 | 74 / 100, 88 / 120 | -: - |
| Z20LEL | 2 | gasolina turboalimentada | 1998 | 125/170 | inyección distribuida |
| Z20LER | 2 | gasolina atmosférica | 1998 | 125/170 | inyección de puerto de inyección directa |
| gasolina turboalimentada | 1998 | 147/200 | |||
| A PARTIR DE 20 AÑOS | 2 | gasolina turboalimentada | 1998 | 140/190, 141/192, 147/200 | inyección distribuida |
| Z22SE | 2.2 | gasolina | 2198 | 108/147 | inyección directa |
Dos motores de toda la línea son más notables que otros. Solo el Z20LER de dos litros se lanzó bajo la misma etiqueta en dos versiones diferentes:
- atmosférico, con inyección directa de combustible, 170 hp
- Doscientos inyección fuerte, con turbocompresor.
El Z16YNG es el único motor de gas natural del Opel Astra.
El motor más popular para Opel Astra
Es bastante simple destacar el motor, que con más frecuencia que otros se convirtió en la base de la planta de energía en los automóviles Opel Astra. Este es un motor de gasolina de 1,6 litros de la serie Z16. Se lanzaron cinco de sus modificaciones (SE, XE, XE1, XEP, XER). Todos ellos tenían el mismo volumen: 1598 centímetros cúbicos. En el sistema de suministro de energía del motor, se utilizó un inyector para suministrar combustible, una unidad de control de inyección distribuida.
Este motor de 101 hp en 2000, se convirtió en el sucesor del motor X16XEL, que se instaló en varios modelos de Opel. Se ha utilizado durante cinco años en el Astra G. De las características de diseño, cabe destacar la presencia del sistema de control Multec-S (F), control electrónico del acelerador. Los sensores de oxígeno están instalados en ambos lados del catalizador.
A pesar de su gran popularidad, su funcionamiento no estuvo exento de problemas. Los principales incluyen:
- aumento del consumo de aceite;
- contragolpe de las piezas de montaje del colector.
Para ayudar a los automovilistas que tienen problemas con el funcionamiento del motor, los desarrolladores instalaron el sistema de autodiagnóstico EOBD. Con su ayuda, puede encontrar la causa de un mal funcionamiento en el motor muy rápidamente.
La elección correcta del motor al comprar un Astra
El proceso de elegir la combinación óptima del diseño del automóvil y la planta de energía siempre va acompañado de pensamientos dolorosos, un largo estudio del material y, finalmente, una autoevaluación. Sorprendentemente, con una gama tan amplia de motores Ecotec, no es difícil elegir el diseño óptimo de la planta de energía para el Opel Astra. Los tres primeros de varias revisiones y calificaciones de los últimos años han incluido constantemente el A14NET de gasolina turboalimentado. Desplazamiento del motor - 1364 cm3, potencia - 1490 hp. velocidad máxima - 202 km / h.
El turbocompresor ayuda al motor a hacer frente fácilmente a la conducción en carreteras de cualquier complejidad y configuración. En comparación con cualquier motor de dos litros, parece mucho más seguro. Es sorprendente que el diseñador haya puesto una turbina en un motor de un volumen tan pequeño. Pero lo adivinaron absolutamente, ya que el motor resultó ser muy exitoso. Después del estreno en 2010, inmediatamente entró en serie para varios tipos de automóviles Opel: Astra J y GTC, Zafira, Meriva, Mocca, Chevrolet Cruise.
Un buen hallazgo fue la instalación de la cadena de distribución. Se ve mucho más confiable que un cinturón. Debido a la instalación de elevadores hidráulicos, se eliminó la necesidad de un ajuste constante de las válvulas. El sistema DCVCP controla el cambio de sincronización de válvulas. La turbina A14NET tiene tres características distintivas:
- fiabilidad;
- la rentabilidad
- talla pequeña.
Los "contras" incluyen la selectividad excepcional de la unidad a la calidad del aceite que se vierte.
El motor no debe estar muy cargado durante la conducción. No está diseñado para impulsar la velocidad máxima y alcanzar la velocidad máxima, como el A16XHT o el A16LET. La mejor opción para la conducción es la conducción económica a velocidades medias. El consumo de combustible no superará los 5,5 litros. en carretera, y 9,0 litros. en el camino de la ciudad. Sujeto a todos los requisitos establecidos por el fabricante, este motor causará un mínimo de problemas al operador.
