Motor Volvo B4194T

Este es un tren motriz de inyección directa de 1,9 litros. Su relación de compresión es de 8,5 unidades. El motor está equipado con una turbina y un intercooler. Su potencia de salida alcanza los 200 hp. Con. Es considerada una de las mejores unidades de la línea S40/V40.

Descripción del motor

Motor para Volvo B 4194 T

Unidad de control de motor de la empresa sueca - Siemens EMS 2000. Compresor tipo TD04L-14T. Esta unidad de potencia de cuatro cilindros tiene una disposición transversal, utiliza una correa de distribución, sistema de válvulas - 16 Válvulas. El volumen de trabajo exacto del motor es de 1855 centímetros cúbicos. Se instala en automóviles S40 y V40 de 2000 de lanzamiento.

En general, la gama de motores Volvo S40 y V40 es bastante amplia. Los motores están equipados con una transmisión por correa dentada, que rara vez se reemplaza antes de la ejecución número 50. Las unidades turboalimentadas de gasolina son tan duraderas como las famosas aspiradas. Con el mantenimiento adecuado, pasan 400-500 mil kilómetros sin revisión. Es necesario actualizar durante este período solo los elementos del sistema de encendido, el sensor de aire, el motor de arranque y el generador. Sin embargo, es recomendable dar servicio a los motores Volvo en talleres especializados, ya que su diseño es complejo.

Desplazamiento del motor, cc	1855
Potencia maxima, hp	200
Par máximo, N * m (kg * m) a rpm.	300 (31) / 3600
Combustible utilizado	Gasolina AI-95
Consumo de combustible, l / 100 km	9
Tipo del motor	En línea, 4 cilindros
Диаметр цилиндра, мм	81
Número de válvulas por cilindro.	4
Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm	200 (147) / 5500
Sobrealimentador	Turbina
Relación de compresión	9
La carrera del pistón, mm	90

Problemas del motor

Sin duda, el B4194T no es tan problemático como el motor de inyección de 1,8 litros prestado por el fabricante japonés. Este sistema no echó raíces en el motor sueco y la planta de energía comenzó a crear muchos problemas durante la operación. En primer lugar, es malo que no sea posible suministrar GLP; para muchos compradores potenciales, especialmente de los países de la UEEA, esto se convierte en un grave inconveniente. La razón está solo en el sistema de combustible: es demasiado caprichoso. Con un motor de combustión interna de 1,9 litros, todo está bien en este sentido.

B4194T rara vez molesta a los propietarios antes de las 400 millas

No en el B4194T y elevadores de válvulas automáticos caprichosos - elevadores hidráulicos. Se usaron solo en motores de gasolina viejos, luego se reemplazaron: colocaron empujadores de un tamaño fijo. Esto significa que el espacio no se ajusta automáticamente, se requiere un ajuste manual. Entonces, cuando se usa gasolina, el procedimiento de ajuste debe realizarse cada 25 mil kilómetros.

En general, el motor resultó ser confiable. No vale la pena compararlos con las problemáticas viejas unidades de gasolina o diésel muy fracasadas del Volvo S40, originario de Renault. Por ejemplo, la operación de este último se lleva a cabo de acuerdo con los estándares franceses, lo que conduce a un mal funcionamiento común: fugas de aceite. Después de la ejecución número 100, ya se necesita una revisión importante, ya que el consumo de aceite aumenta considerablemente.

Intercambio

Es de destacar que el B4194T a menudo se convierte en objeto de un intercambio. Por ejemplo, el motor encaja bien en lugar del N7Q en el Renault Safrane. Los motores son completamente intercambiables, solo hay que modificar un poco el tubo de escape para que todo encaje en su sitio. También debe quitar el filtro de aire normal, ya que las boquillas interferirán.

Es importante prestar atención a la ECU. El block debe ser de Volvo y estar correctamente flasheado. De lo contrario, el motor echará humo como un diésel. En principio, ambos bloques son similares en muchos aspectos, pero es deseable poner cerebros del motor sueco.

Nicholas	Hola.. compre un auto volvo v40 1.9t4. 99 años Hay un motor B4194T2 (con embrague) .. Pero debido a que la válvula del dueño anterior estaba doblada, me di cuenta de que se reemplazó la cabeza del B4194T, que es sin embrague. En este momento tengo poleas comunes ... La tapa de la válvula es nativa, en la que hace alarde de una válvula (solenoide) desconectada ... no hay cables cerca, solo hay giros de cables y un capacitor cerca ... probablemente algún truco para evitar VVT .bajo este encabezado. Apenas logramos conectar los diagnósticos ... y luego solo ingresando el número VIN manualmente. No leí el código VIN, no vi la turbina en absoluto ... todo se colgó ... El escáner Volvo original realizó el diagnóstico ... Asumimos que la ECU estaba cosida ... Entonces, el automóvil lo hace no conduce como debería ... Estoy pensando en comprar otro motor ... Lo que realmente quiero preguntar ... ¿Puedo poner T en lugar de mi T2 (reelaborado) ... Parece que está cavando, el cerebro va solo a tres motores (pero no es un hecho) - B4194T, B4194T2 y B4204T5. Dígame por favor... ¿puedo reemplazar un motor más nuevo por uno más antiguo sin modificaciones y límites de ECU sin consecuencias? Simplemente me queda mejor sin vanos.. ¡Gracias!
Pavel Vizman, Kursk	Entonces, camarada, comencemos con el hecho de que mecánicamente T y T2 difieren solo en la presencia / ausencia de un embrague (parece que el sensor del cigüeñal también se instaló debajo de un volante diferente en los motores atmosféricos, pero creo que todavía tienes el viejo volante) - por lo tanto, no tiene sentido reemplazar el motor, el problema no es alemán Si hubo T2 de la línea de montaje, puede encontrar cerebros debajo de T, ya que cree que el punto es su adaptación incorrecta a la falta de un embrague. (en este caso habrá que aclarar el momento con el sensor del cigüeñal). Es necesario ver si la electroválvula de control de sobrealimentación (ref. 9155936) está funcionando, para diagnosticar si la turbina sopla como debe. En cuanto al escáner chino, intente conectarse desde otro teléfono o software. Es demasiado pronto para culpar a la ECU, estos escáneres no están conectados a todos los teléfonos móviles, pero qué suerte.
León	¿No puedes simplemente instalar un kit turbo para 2,0 Volvo? Hablé con el propietario de un S40 turboalimentado, dijo que el kit de cambio cuesta unos 300 USD. costos
Varós	Sobre el cableado. Los diagramas los encontre en la red, el caso es que los cerebros del fenix 5 los pusieron en los Volvo Magpies en aspirado (son casi identicos a los que hay en los Renault con motor 2.0, no se cuales para el 2.5) y ems 2000 en turbo y aspirado despues del 2000, en manos de un probador y condujo, lo unico que se tuvo que agregar al cableado es el medidor de flujo y la valvula de control de presion de sobrealimentacion. Dejó todo su cableado solo soldó el conector al bloque según el esquema. Yo tampoco tuve problemas con immo, lo conecté a la mía y lo dejé limpio para que las puertas cerraran, el único problema fue encontrar un set de cerebros + immo + llave, llevo esperando desde otoño, primero pedí en Polonia a través de un intermediario pokupkiallegro.pl engañaron durante 2 meses los cerebros pulverizaron lo que supuestamente estaba encendido Mezclaron algo en el correo y el dinero se fue, luego mis amigos me trajeron un juego de Polonia. Intentaré ejecutar diagnósticos durante el fin de semana para ver si hay algún error.
Babuk	En el Volvo S40, la comunicación entre las unidades se realiza a través de un can-bus digital. En principio, la comunicación también está organizada en Renault, pero después de 2000, y en casi todos los autos modernos :-)

Ilya	¿Y quién tiene un hilo en B4194T? ato no puede encontrar diagramas y manuales de reparación
Sasha, Riazán	Este es mi primer coche y nunca lo olvidaré. Sedán potente, sólido y práctico para todos los días. Lo compré en 2004 al dueño original. Viajó hasta 2010, luego pasó al S40 de segunda generación. Era un modelo de 1996, con un motor de 200 litros y 1,9 caballos de fuerza que consumía mucho combustible, pero brindaba una excelente dinámica. El consumo de combustible fue de 13-14 litros. En un coche nuevo del 2005, que con motor 1,6, me quedo en 9-10 litros. Eso sí, el S40 de segunda generación es más cómodo, pero no provoca tanta nostalgia como con su antecesor.
Petrovich	Okromya como un "libro de Rumbula", básicamente, no hay mucha información sobre T4 en la red. Aunque el automóvil es bastante famoso en los servicios y puede que no sea necesario buscar un libro adicional como un "apéndice a la guantera" Alexey tiene casi toda la información sobre cuarenta en su cabeza "puesta" y si quieres reparar algo tú mismo, pregúntaselo. Creo que siempre ayudará.
Ilya	Tengo el problema de que el automóvil se contrae durante la aceleración y luego, después de un tiempo, se detiene y no arranca durante unos 30 minutos. luego arranca, el motor funciona inestable y se escuchan chasquidos en el motor. al día siguiente arranca bien, conduzco durante 20-30 minutos y de nuevo empieza a temblar y detenerse. El diagnóstico no muestra nada.
Alexey	Tuve un problema similar, cambié 2 bobinas por velas y velas y desapareció el problema
Ilya	una bobina, los cables se cambian. Las bujías se cambiaron hace aproximadamente un año. a veces los diagnósticos muestran un error: la presión atmosférica es inaceptable. ¿Estás pensando en cambiar otra bobina y bujías?
servicio inteligente	lo mas probable es que el problema este en el sensor del arbol de levas (sensor hall) asi que hay que probar.
Ilya	¿Es el distribuidor? Cambié el sensor del cigüeñal, también conocido como el sensor de velocidad.