Motores Mitsubishi Mirage

Mitsubishi Mirage se produjo en el período comprendido entre finales de los setenta y principios de la década de 2012. En XNUMX, se reanudó inesperadamente el montaje del automóvil. El coche pertenece a la categoría de subcompactos. El automóvil pequeño, y más tarde el automóvil de clase B, se produjo en la carrocería de una camioneta, sedán, cupé y hatchback.

El Mirage ha recibido muchos nombres a lo largo de su historia. En Japón, se vendió principalmente como Mirage. En el extranjero, el automóvil se vendió con la marca Mitsubishi Colt y como sedán, como el Mitsubishi Lancer. En Canadá y Estados Unidos, el Mirage fue producido por Chrysler bajo las marcas Dodge Colt y Lancer. Desde 2012, el automóvil ha sido más conocido bajo la marca Colt, con menos frecuencia bajo el nombre de Mitsubishi Mirage.

Numerosas generaciones de vehículos

En la primera generación, el automóvil era un hatchback de 3 puertas. Apareció durante la crisis del petróleo y, gracias a su pequeña glotonería, llegó al gusto de muchos automovilistas. Casi de inmediato, apareció una versión de cinco puertas con una distancia entre ejes extendida. Inicialmente, el automóvil solo estaba disponible en Japón con el nombre de Mitsubishi Minica.

La segunda generación de Mirage salió de la línea de montaje en 1983. La elección de carrocerías era mucho más amplia: sedán de 4 puertas, hatchback de 5 puertas, hatchback de 3 puertas. Después de 2 años, aparece una carrocería de camioneta, y otro año, 4WD y un motor de 1,8 litros están disponibles para el comprador. El automóvil de segunda generación se vendió de la misma manera que el Mitsubishi Colt. La camioneta se ha vuelto muy popular.

En 1983, la tercera generación del Mirage vio la luz, y el hatchback de tres puertas recibió características suaves y modernas en ese momento. A partir de 1988 se empezaron a montar coches de 5 puertas. Desafortunadamente para los automovilistas, no hubo una camioneta en la tercera generación. Hay varias opciones de tren motriz: Saturn 3l, Saturn 1.6l, Orion 1.8l, Orion 1.3l. Las versiones 1.5WD más interesantes con motores de combustión interna diésel (4 l), inverter (1,8 l) y carburador (1,6 l) se ensamblaron en las islas japonesas.

En 1991, la cuarta generación de vehículos salió de la línea de montaje. Además del sedán y el hatchback de 3 puertas, a los compradores se les ofreció una carrocería cupé y familiar, que no existía en la generación anterior. El automóvil actualizado recibió una parrilla diferente, faros de forma elíptica, un capó reformado y una apariencia más deportiva en general. La elección de motores de combustión interna en términos de volumen es bastante amplia: comienza con 1,3 y termina con 1,8 litros.

Mitsubishi Mirage sedán, 1995-2002, quinta generación

La quinta generación (desde 1995) también recibió un aspecto actualizado. Las unidades de potencia del automóvil se heredaron de la generación anterior (1,5 y 1,8 litros). Se produjeron versiones para compañías de taxis con un volumen de 1,6 litros, y posteriormente aparecieron automóviles con motores de combustión interna de 1,5 litros (gasolina) y 2 litros (diésel). La sexta generación es radicalmente diferente en características como el respeto al medio ambiente, la eficiencia y el bajo precio.

¿Qué motores se instalaron en el Mirage?

generación	Años de Producción	Motor de combustión interna	Caballo de fuerza	Desplazamiento del motor
Sexto	2016-presente	3A92	78	1.2
2012 - 15	3A90	69	1
3A92	78	1.2
Quinta	1997 - 00	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
1995 - 97	4G13	88	1.3
4G92	175	1.6
4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
6A11	135	1.8
4G93	205
4D68	88	2
Quinta	4G13	88	1.3
4G15	110	1.5
4G92	175	1.6
cuarto	1994 - 95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D68	88	2
1993 - 95	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
4G92	175	1.6
1991 - 93	4G13	79	1.3
4G91	115	1.5
97
4G15	91
6A10	140	1.6
4G92	175
4D65	76	1.8
4D68	88	2
1991 - 95	4G13	79	1.3
88
4G91	115	1.5
79
97
4G15	91
4G92	145	1.6
175
tercera	1988 - 91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
4D65	61	1.8
1987 - 91	4G13	67	1.3
79
4G15	100	1.5
85
4G61	125	1.6
130
160
segundo	1985 - 92	G15B	85	1.5
4D65	61	1.8
G37B	85
4G37	85
G37B	85
94

Modelos de motores comunes y la elección de los habitantes.

El motor 4G15 es uno de los motores más comunes. Producido durante más de dos décadas. Es una versión aburrida de 4G13. El bloque de cilindros del predecesor (4G13) se perforó de 71 mm a 75,5 mm. La culata recibió inicialmente un SOHC de 12 válvulas y luego se instalaron 16 válvulas.

En los automóviles modernos de sexta generación, el motor de combustión interna 3A90 es más común. Sobre este motor de 1 litro, las críticas son quizás las más entusiastas. En primer lugar, se enfatiza el alto par, inesperado para tal desplazamiento, a diferencia de los autos similares de otros fabricantes. El comportamiento seguro a una velocidad de 100 km / h y los adelantamientos no menos seguros complacen a los automovilistas. El motor funciona muy bien junto con la caja y también es increíblemente económico.

El motor 3A90 es suave, silencioso y agradable en general. El aislamiento de ruido en el automóvil para su clase es más que bueno. En términos de costo, compite con confianza con sus compañeros de clase. Mirage con un motor de este tipo tiene un silenciador durante el tiempo de inactividad y un modo ecológico.

El motor 3A90 puede acelerar rápidamente a 140 km / h. Además, el dinamismo comienza a desvanecerse. A unos 180 km/h, el coche deja de coger velocidad y empieza a vibrar notablemente. Curiosamente, el motor tiene solo tres cilindros y, al mismo tiempo, puede competir con los motores de combustión interna con los habituales 4 pistones.

Fallas del motor y confiabilidad usando el motor 4G15 como ejemplo

El popular motor de combustión interna 4G15 a menudo tiene ralentí flotante. Se produce una avería similar en casi todos los motores de la serie 4G1. La causa del mal funcionamiento radica en la avería del acelerador, que tiene un recurso sorprendentemente pequeño. El ralentí flotante se elimina instalando un nuevo conjunto de acelerador.

4G15 (Orion) puede vibrar de forma poco natural durante el funcionamiento. Después del diagnóstico, el problema, según la naturaleza, se elimina de varias maneras. En algunos casos, las almohadas cambian, mientras que en otros basta con subir el régimen de ralentí. 4G15 también se caracteriza por un comienzo difícil. Se detecta una avería después de comprobar la bomba de combustible y las bujías. Además, 4G15, así como 4G13 y 4G18, no se recomiendan para operar en temperaturas bajo cero.

Los motores de la serie 4G1 pueden comenzar a consumir aceite en exceso. El aceite de Zhor comienza a "complacer" después de una carrera de 200 mil kilómetros. Ayuda a revisar o, en el mejor de los casos, reemplazar los anillos de pistón. En general, el motor 4G15 se puede caracterizar como una unidad de confiabilidad media. El uso de combustibles y lubricantes de alta calidad ayuda a prolongar la vida útil del motor de combustión interna.

Sintonizando el ejemplo del popular motor 4G15

Solo hay una opción razonable para ajustar el 4G15: esta es la turboalimentación. Cabe señalar de inmediato que tal aumento de poder requiere importantes inversiones financieras. La admisión-escape está premodernizada, se instalan ejes deportivos. Es deseable utilizar una versión de doble eje de 16 válvulas.

Al instalar la turbina, se usa un pistón de fábrica y, preferiblemente, se toma un motor de contrato. Naturalmente, como con cualquier ajuste de este tipo, se reemplaza el escape, se instalan otras boquillas de 4G64 y una bomba de Walbro 255. Con un ajuste más cardinal, los pistones se reemplazan con una versión forjada con un charco, las bielas se cambian a H Se instalan boquillas de aceite en forma de . En esta realización, el automóvil recibe hasta 350 hp.