Motores Kia Cerato
contenido
El Kia Cerato es un automóvil clase C de la marca coreana, creado sobre la misma base que el Elantra. La mayoría de los coches se produjeron con carrocería sedán.
En la primera generación, un hatchback fue una alternativa, a partir de la segunda apareció una carrocería cupé.
Motores de la generación Cerato I
La primera generación de Kia Cerato se lanzó en 2004. En el mercado ruso, el modelo estaba disponible con tres plantas de energía: un motor diesel de 1,5 litros, motores de gasolina de 1,6 y 2,0 litros.
G4ED
El motor de gasolina de 1,6 litros era el más común en el primer Cerato. Al desarrollar esta unidad, los coreanos tomaron como base el diseño de Mitsubishi. El diseño del motor es clásico. Hay cuatro cilindros en una fila. Cada uno de ellos tiene dos válvulas de admisión y escape. En el corazón de un bloque de hierro fundido con camisa, culata de aluminio.
Con un volumen de trabajo de 1,6 litros, se extrajeron 105 caballos de fuerza y 143 Nm de torque. El motor utiliza compensadores hidráulicos, no es necesario ajustar las válvulas. Pero cuando la correa de distribución se rompe, los dobla, por lo que debe cambiarse cada 50-70 mil km. Por otro lado, esto puede considerarse una ventaja. A diferencia de la cadena, que en cualquier caso se estirará y comenzará a golpear después de 100 mil recorridos, la correa es más fácil y económica de cambiar. Hay algunas fallas típicas en el motor G4ED. Un comienzo difícil suele asociarse con un adsorbedor obstruido. El deterioro de la dinámica y el aumento de las vibraciones indican un mal funcionamiento en el encendido, obstrucción del acelerador o boquillas. Es necesario cambiar las velas y los cables de alto voltaje, limpiar la entrada y enjuagar las boquillas.
Después del rediseño, se instaló el G4FC en lugar del motor anterior.
| motor | G4ED |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1598 cm³ |
| Aburrir | 76,5 mm |
| Golpe del pistón | 87 mm |
| Relación de compresión | 10 |
| Par | 143 Nm a 4500 rpm |
| poder | 105 CV |
| Aceleración | 11 con |
| toda velocidad | 186 km / h |
| Consumo medio | 6,8 l |
G4GC
El G4GC de dos litros es una versión mejorada del motor producido desde 1997. 143 caballos de fuerza hacen que un auto pequeño sea realmente dinámico. La aceleración a los primeros cien en el pasaporte toma solo 9 segundos. Se ha rediseñado el bloque, se ha cambiado el diseño del cigüeñal y del grupo biela y pistón. De hecho, este es un motor completamente nuevo. En el eje de admisión, se utiliza un sistema de sincronización variable de válvulas CVVT. Las holguras de las válvulas deben ajustarse manualmente cada 90-100 mil km. Una vez cada 50-70 mil, se debe cambiar la correa de distribución, de lo contrario, las válvulas se doblarán cuando se rompan.
En general, el motor G4GC puede considerarse exitoso. Diseño simple, sin pretensiones y alto recurso: todos estos son sus puntos fuertes. Todavía hay algunos comentarios menores. El motor en sí es ruidoso, el sonido de su funcionamiento se parece al de un diésel. A veces hay problemas con la "chispa". Hay fallas en la aceleración, tirones al conducir. Se trata reemplazando la bobina de encendido, las bujías, los cables de alto voltaje.
| motor | G4GC |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1975 cm³ |
| Aburrir | 82 mm |
| Golpe del pistón | 93,5 mm |
| Relación de compresión | 10.1 |
| Par | 184 Nm a 4500 rpm |
| poder | 143 CV |
| Aceleración | 9 con |
| toda velocidad | 208 |
| Consumo medio | 7.5 |
D4FA
El Kia Cerato con motor diésel es una rareza en nuestras carreteras. Esta impopularidad fue la razón por la que las modificaciones diésel posteriores a 2008 no se suministran oficialmente a Rusia. Aunque tenía sus ventajas sobre las contrapartes de gasolina. Se instaló un motor diesel turboalimentado de 1,5 litros en el Cerato. Dio solo 102 caballos de fuerza, pero podía presumir de una excelente tracción. Sus 235 Nm de par motor están disponibles a partir de las 2000 rpm.
Al igual que los ICE de gasolina de Cerato, el diésel tiene un diseño estándar de cuatro cilindros. Culata de dieciséis válvulas sin desfasadores. Sistema de combustible Common Rail. Se utiliza una cadena en el mecanismo de distribución de gas. En comparación con los motores de gasolina, el consumo de combustible diesel es significativamente menor. 
El fabricante reclama 6,5 litros en el ciclo urbano. Pero contar con este ahorro ya no vale la pena, el Cerato más joven con motores diésel ya pasó 10 años. Los costos de mantenimiento, reparación y repuestos son mucho más altos. El diésel no ahorrará, se convertirá en una carga importante si hay problemas con el sistema de combustible o la turbina. Al elegir Cerato en el mercado secundario, es mejor pasarlos por alto.
| motor | D4FA |
|---|---|
| tipo | Diesel, turboalimentado |
| cantidad | 1493 cm³ |
| Aburrir | 75 mm |
| Golpe del pistón | 84,5 mm |
| Relación de compresión | 17.8 |
| Par | 235 Nm |
| poder | 102 CV |
| Aceleración | 12.5 con |
| toda velocidad | 175 km / h |
| Consumo medio | 5,5 l |
Motores de generación Cerato II
En la segunda generación, Cerato perdió su modificación diésel. El motor 1,6 se heredó sin cambios significativos. Pero el motor de dos litros se actualizó: su índice es G4KD. Y se instalan unidades de potencia absolutamente idénticas en sedanes y Cerato Koup.
G4FC
El motor G4FC migró del automóvil rediseñado de la generación anterior. Al igual que en el predecesor G4ED, aquí hay un inyector con inyección distribuida. El bloque se convirtió en aluminio con manguitos de hierro fundido. No hay elevadores hidráulicos, las válvulas deben ajustarse manualmente cada 100 mil km. El mecanismo de sincronización ahora usa una cadena. No requiere mantenimiento y está diseñado para toda la vida útil del motor. Además, apareció un cambiador de fase en el eje de admisión. Al cambiar los ángulos de sincronización de las válvulas, aumenta la potencia del motor a altas velocidades. 
Debido a esto, ahora con 1,6 litros de volumen, fue posible exprimir 17 caballos adicionales. Aunque el motor ha perdido algo de mantenibilidad y confiabilidad en comparación con el G4ED, todavía no tiene pretensiones. El motor digiere con calma el combustible 92 y recorre más de 200 mil km.
| motor | G4FC |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1591 cm³ |
| Aburrir | 77 mm |
| Golpe del pistón | 85,4 mm |
| Relación de compresión | 11 |
| Par | 155 Nm a 4200 rpm |
| poder | 126 CV |
| Aceleración | 10,3 con |
| toda velocidad | 190 km / h |
| Consumo medio | 6,7 l |
G4KD
El motor G4KD tiene su origen en el motor de la serie Kia Magentis G4KA Theta. Se ha mejorado bastante: se han sustituido el grupo de pistones, los colectores de admisión y escape, los accesorios y la culata. Para mayor ligereza, el bloque está hecho de aluminio. Ahora se instala aquí un sistema para cambiar la sincronización de válvulas en ambos ejes. Gracias a esto, sumado al nuevo firmware, la potencia se elevó a 156 caballos de fuerza. Pero solo se pueden lograr llenando la gasolina 95. Además de los modelos Kia y Hyundai, este motor se encuentra en Mitsubishi y en algunos automóviles estadounidenses.
En términos de recursos y confiabilidad, el motor G4KD no está mal. El recurso declarado por el fabricante es de 250 mil km. Pero con la operación adecuada y el mantenimiento oportuno, las unidades van por 350 mil. De las características del motor, se puede destacar un sonido diesel para el funcionamiento frío y fuerte de los inyectores, un chirrido característico. En general, el funcionamiento del motor no es el más suave y cómodo, el ruido y la vibración adicionales son algo común.
| motor | G4KD |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1998 cm³ |
| Aburrir | 86 mm |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Par | 195 Nm a 4300 rpm |
| poder | 156 CV |
| Aceleración | 9,3 con |
| toda velocidad | 200 km / h |
| Consumo medio | 7,5 l |
Motores de generación Cerato III
En 2013, el modelo se actualizó nuevamente. Junto con el cuerpo, las centrales eléctricas también han sufrido cambios, aunque no grandes. El motor base sigue siendo un motor de gasolina de 1,6 litros, una unidad opcional de 2 litros está disponible. Pero este último ahora se agrega solo con transmisión automática.
G4FG
El motor G4FG es una variante G4FC de la serie Gamma. Esta sigue siendo la misma unidad de cuatro cilindros en línea con una cabeza de dieciséis válvulas. Tanto la culata como el bloque son de fundición de aluminio. Mangas de hierro fundido en el interior. El grupo de pistones también está hecho de aluminio ligero. No hay elevadores hidráulicos, debe establecer los espacios cada 90 mil o antes si aparece un golpe característico. El mecanismo de sincronización tiene una cadena sin mantenimiento, que aún es mejor cambiar más cerca de 150 mil. El colector de admisión es de plástico. La principal y única diferencia con el G4FC radica en el sistema de cambio de fase CVVT en ambos ejes (anteriormente, el cambio de fase solo estaba en el eje de admisión). De ahí un pequeño aumento de potencia que, por cierto, es casi imperceptible.
Las llagas de los niños en el motor permanecieron. Sucede que las pérdidas de balón flotan. Se trata limpiando la toma. Los ruidos, chirridos y silbidos de los cinturones de sujeción no se han ido a ninguna parte. No olvides vigilar el convertidor catalítico. Cuando se destruye, los fragmentos ingresan a la cámara de combustión y dejan marcas en las paredes del cilindro.
| motor | G4FG |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1591 cm³ |
| Aburrir | 77 mm |
| Golpe del pistón | 85,4 mm |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Par | 157 Nm a 4850 rpm |
| poder | 130 CV |
| Aceleración | 10,1 con |
| toda velocidad | 200 km / h |
| Consumo medio | 6,5 l |
G4NA
Pero el motor de dos litros ha cambiado bastante. El diseño siguió siendo el mismo: 4 cilindros en fila. Anteriormente, el diámetro del cilindro y la carrera del pistón eran iguales (86 mm). El nuevo motor es de carrera larga, el diámetro se redujo a 81 mm y la carrera aumentó a 97 mm. Esto tuvo poco efecto en los indicadores de par y potencia en seco, pero, según el fabricante, el motor se volvió más receptivo.
El motor utiliza compensadores hidráulicos, que eliminan la molestia de establecer las holguras de las válvulas. El bloque y la culata están hechos de aluminio. En el accionamiento del mecanismo de distribución de gas, se utiliza una cadena, que está diseñada para servir a los 200 mil km del recurso declarado. Para los mercados europeos, este motor está adicionalmente equipado con un sistema de inyección directa de combustible en los cilindros y elevación de válvula ajustable.
El nuevo motor es más exigente con la calidad del combustible y el aceite. Para mantener su motor funcionando por más tiempo, trate de mantener el intervalo de drenaje lo más corto posible. Para el mercado ruso finalmente se redujo artificialmente la potencia de 167 caballos a 150, lo que tendrá un efecto positivo en el impuesto.
| motor | G4NA |
|---|---|
| tipo | Gasolina atmosférica |
| cantidad | 1999 cm³ |
| Aburrir | 81 mm |
| Golpe del pistón | 97 mm |
| Relación de compresión | 10.3 |
| Par | 194 Nm a 4800 rpm |
| poder | 150 CV |
| Aceleración | 9,3 con |
| toda velocidad | 205 km / h |
| Consumo medio | 7,2 l |
| Cerato I | Cerato II | Cerato III | |
|---|---|---|---|
| motores | 1.6 | 1.6 | 1.6 |
| G4ED/G4FС | G4FС | G4FG | |
| 2 | 2 | 2 | |
| G4GC | G4KG | G4NA | |
| 1,5d | |||
| D4FA |
¿Cuál es el resultado final? Los motores Kia Cerato son los representantes más estándar de las centrales eléctricas en el segmento económico. Son de diseño simple, sin pretensiones y sin debilidades francas. Para una conducción diaria normal, un motor base de 1,6 litros será suficiente. El motor de dos litros es más dinámico y de alto par. Su recurso suele ser un poco más. Pero para un aumento de potencia, tendrás que pagar extra en las gasolineras.
Con un mantenimiento oportuno y una operación cuidadosa, los motores Kia funcionan más de 300 mil km. Solo es importante cambiar el aceite a tiempo (al menos una vez cada 10 km) y controlar el estado del motor.
