Motores Kia Ceed
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Casi todos los conductores están familiarizados con el modelo Kia Ceed, este automóvil fue diseñado especialmente para operar en Europa.
Los ingenieros de la preocupación tuvieron en cuenta los deseos más comunes de los europeos.
El resultado fue un automóvil bastante distintivo, que fue excelentemente adquirido.
Descripción del vehículo
Este coche se ha producido desde 2006. El prototipo se mostró por primera vez en el Salón del Automóvil de Ginebra en la primavera de 2006. En el otoño del mismo año, se presentó en París la versión final, que se convirtió en serie.
Los primeros automóviles se produjeron en Eslovaquia en una fábrica ubicada en la ciudad de Zilin. El modelo se desarrolló directamente para Europa, por lo que la producción se planeó originalmente solo en Eslovaquia. Inmediatamente se inició el montaje de casi toda la línea, se añadió un descapotable en 2008.
Desde 2007, el automóvil se produce en Rusia. El proceso se instaló en la planta de Avtotor en la región de Kaliningrado.
Tenga en cuenta que la primera generación comparte la misma plataforma con el Hyundai i30. Por lo tanto, tienen los mismos motores, así como cajas de cambios. Este hecho a veces confunde a los conductores cuando se les ofrece comprar componentes en tiendas diseñadas para Hyundai.
En 2009, el modelo se actualizó ligeramente. Pero, esto afectó principalmente al interior y al exterior. Por lo tanto, en el marco de este artículo, no consideraremos las características de los automóviles rediseñados de la primera generación.
Segunda generacion
Esta generación de Kia Sid se puede considerar actual. Los autos se han producido desde 2012 y aún. En primer lugar, los ingenieros adaptaron la apariencia a los requisitos actuales. Gracias a esto, el modelo comenzó a verse bastante fresco y moderno.
Se han agregado nuevos trenes motrices a la línea de trenes motrices. Este enfoque hizo posible seleccionar una modificación individualmente para cada automovilista. Además, algunos de los motores ya usados recibieron una turbina. Los automóviles que han recibido unidades de potencia turboalimentadas tienen un aspecto más deportivo, tienen el prefijo Sport. Además de un motor más potente, hay configuraciones de suspensión completamente diferentes y otros elementos estructurales.
Los autos Kia Sid de segunda generación se producen en las mismas fábricas que antes. Todos ellos también están diseñados para los europeos. En general, este es un automóvil de clase C de bastante alta calidad, ideal para uso en la ciudad.
¿Qué motores se instalaron?
Dado que el modelo tenía una gran cantidad de modificaciones, en consecuencia, a menudo estaban equipados con diferentes motores. Esto permitió el desglose por indicador más eficiente. En total, hay 7 motores en la línea para dos generaciones, y 2 de ellos también tienen una versión turboalimentada.
Para empezar, vale la pena considerar las principales características de los motores de combustión interna instalados en el Kia Ceed. Para mayor comodidad, resumimos todos los motores en una tabla.
| G4FC | G4FA | Turbo G4FJ | G4FD | D4FB | D4EA-F | G4GC | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Desplazamiento del motor, cc | 1591 | 1396 | 1591 | 1591 | 1582 | 1991 | 1975 |
| Potencia maxima, hp | 122 – 135 | 100 – 109 | 177 – 204 | 124 – 140 | 117 – 136 | 140 | 134 – 143 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 122 (90) / 6200 122 (90) / 6300 124 (91) / 6300 125 (92) / 6300 126 (93) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 100 (74) / 5500 100 (74) / 6000 105 (77) / 6300 107 (79) / 6300 109 (80) / 6200 | 177 (130) / 5000 177 (130) / 5500 186 (137) / 5500 204 (150) / 6000 | 124 (91) / 6300 129 (95) / 6300 130 (96) / 6300 132 (97) / 6300 135 (99) / 6300 | 117 (86) / 4000 128 (94) / 4000 136 (100) / 4000 | 140 (103) / 4000 | 134 (99) / 6000 137 (101) / 6000 138 (101) / 6000 140 (103) / 6000 141 (104) / 6000 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 151 (15) / 4850 154 (16) / 5200 156 (16) / 4200 156 (16) / 4300 157 (16) / 4850 158 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 134 (14) / 4000 135 (14) / 5000 137 (14) / 4200 137 (14) / 5000 | 264 (27) / 4000 264 (27) / 4500 265 (27) / 4500 | 152 (16) / 4850 157 (16) / 4850 161 (16) / 4850 164 (17) / 4850 | 260 (27) / 2000 260 (27) / 2750 | 305 (31) / 2500 | 176 (18) / 4500 180 (18) / 4600 182 (19) / 4500 184 (19) / 4500 186 (19) / 4500 186 (19) / 4600 190 (19) / 4600 |
| 164 (17) / 4850 | 190 (19) / 4600 | ||||||
| Combustible utilizado | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 | Gasolina AI-95, Gasolina AI-92 | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Gasolina Regular (AI-92, AI-95) Gasolina AI-95 | Combustible diesel | Combustible diesel | Gasolina AI-92 Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 5.9 – 7.5 | 5.9 – 6.6 | 7.9 – 8.4 | 5.7 – 8.2 | 4.8 | 5.8 | 7.8 – 10.7 |
| Tipo del motor | 4 cilindros en línea, 16 válvulas | 16 válvulas 4 cilindros en línea, | 4 cilindros en línea | Fila | 4 cilindros en línea | 4 cilindros, en línea | 4 cilindros en línea |
| Agregar. información del motor | Extensión CVVT | CVVT DOHC | T-GDI | CVVT DOHC | DOHC | DOHC diésel | Extensión CVVT |
| Emisión de CO2 en g / km | 140 – 166 | 132 – 149 | 165 – 175 | 147 – 192 | 118 – 161 | 118 – 161 | 170 – 184 |
| Диаметр цилиндра, мм | 77 | 77 | 77 | 77 | 77.2 | 83 | 82 – 85 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 | 4 |
| Accionamiento de válvula | DOHC, 16 válvulas | 16 válvulas, DOHC, | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas | DOHC, 16 válvulas |
| Sobrealimentador | no | no | sí | No si | No si | sí | no |
| Relación de compresión | 10.5 | 10.6 | 10.5 | 10.5 | 17.3 | 17.3 | 10.1 |
| La carrera del pistón, mm | 85.44 | 74.99 | 74.99 | 85.4 | 84.5 | 92 | 88 – 93.5 |
Como puede ver, muchos motores tienen parámetros muy similares, que difieren solo en pequeñas cosas. Este enfoque permite en algunos puntos unificar componentes, simplificando el suministro de repuestos a los centros de servicio.
Casi todos los modelos de la unidad de potencia tienen sus propias características. Por lo tanto, los consideraremos con más detalle.
G4FC
Ocurre bastante ampliamente. Se instaló en todas las generaciones, así como en versiones rediseñadas. Se distingue de una seguridad bastante alta y la rentabilidad. Gracias a un sistema que permite cambiar el juego de las válvulas durante el funcionamiento, se reduce el nivel de emisiones de sustancias nocivas a la atmósfera.
Algunos parámetros pueden variar dependiendo de la modificación. Esto se debe a la configuración de la unidad de control. Por lo tanto, el mismo motor en diferentes vehículos puede tener diferentes características de salida indicadas en la documentación. La vida útil promedio antes de la revisión es de 300 mil kilómetros.
G4FA
Este motor se instaló solo en camionetas y hatchbacks. Esto se debe a las características de tracción, el motor funciona bien bajo carga y esta característica de funcionamiento es típica de las camionetas. Además, fue para esta unidad que se ofrecieron por primera vez equipos a gas para el modelo, lo que redujo los costos de combustible.
Producido desde 2006. Técnicamente, no se han realizado cambios durante este tiempo. Pero, al mismo tiempo, se modernizó la unidad de control. En 2012, recibió un relleno completamente nuevo, que redujo un poco el consumo de combustible y mejoró la dinámica. De acuerdo con las revisiones de los conductores, el motor no causa ningún problema especial, sujeto a un servicio oportuno.
Turbo G4FJ
Esta es la única unidad de potencia de toda la línea que tiene solo una versión turboalimentada. Fue desarrollado para la versión deportiva de Kia Sid y se instaló solo en él. Es por eso que el motor no es muy conocido entre los automovilistas nacionales.
Puedes conocerlo en los hatchbacks prediseñados de la segunda generación. Desde 2015, se ha instalado solo en automóviles rediseñados.
Posee la potencia más alta de toda la línea, con ciertos reglajes, esta cifra alcanza los 204 hp. Al mismo tiempo, se consume relativamente poco combustible. La eficiencia se logra con la ayuda de un mecanismo de distribución de gas modificado.
G4FD
Este motor diésel se puede suministrar tanto en versión atmosférica como con turbina instalada. Al mismo tiempo, el supercargador es raro, el motor con él se instaló solo en 2017 en automóviles rediseñados. La versión atmosférica se instaló en Kia Sid en 2015, antes de que se pudiera ver en otros modelos de esta marca.
Como cualquier motor diesel, es muy económico. Para cuidar sin pretensiones. Pero, debe tenerse en cuenta que la calidad del combustible afecta la operación sin problemas. Cualquier contaminación puede provocar la falla de la bomba de inyección o la obstrucción de los inyectores. Por lo tanto, los propietarios de automóviles con una unidad de este tipo eligen las estaciones de servicio con mucho cuidado.
D4FB
La unidad diésel utilizada en la primera generación del modelo. Se ofrecieron dos opciones:
- atmosférico;
- turbo
Este motor pertenece a la generación anterior de unidades que fueron desarrolladas por un fabricante coreano. Hay una serie de desventajas. En comparación con los motores más modernos, existe un mayor nivel de contaminación en los gases de escape. La falla prematura de la bomba de inyección también es común.
De las ventajas, se puede notar un mantenimiento bastante simple, no hay dificultades particulares incluso cuando se repara en un garaje. Además, dado que el motor se creó sobre la base de un modelo utilizado en otros automóviles, existe una gran intercambiabilidad de componentes con otros motores Kia.
D4EA-F
Este motor diesel con turbina, que se instaló solo en la primera generación de Kia Ceed. Al mismo tiempo, aún no estaba instalado en automóviles rediseñados. Solo se puede encontrar en camionetas producidas en 2006-2009.
A pesar del bajo consumo, muchas piezas y componentes del motor resultaron poco fiables. Muy a menudo, las baterías fallaban. También demostraron ser inestables al desgaste de las válvulas. Todo esto llevó al hecho de que el motor fue abandonado rápidamente. Fue reemplazado por modelos más modernos de centrales eléctricas.
G4GC
Un motor bastante extendido, se puede encontrar en casi todas las modificaciones de la primera generación. Originalmente fue desarrollado para el Hyundai Sonata, pero luego también se instaló en el Ceed. En general, comenzó a producirse en 2001.
A pesar del buen desempeño técnico, para 2012 este motor estaba algo obsoleto. En primer lugar, comenzaron a surgir problemas con el nivel de contaminación de los gases de escape. Por varias razones, resultó ser más rentable abandonarlo por completo que procesarlo según los requisitos modernos.
¿Qué motores son más comunes?
El más común es el motor G4FC. Esto se debe a la duración de su funcionamiento. Los primeros coches tenían un motor así. La duración de la operación está asociada con soluciones técnicas exitosas.
Otros motores son mucho menos comunes. Además, en Rusia prácticamente no hay unidades turboalimentadas, esto se debe a las peculiaridades de su funcionamiento. Además, la baja popularidad se debe a la opinión general de los conductores de que estos motores son más voraces.
El motor de combustión interna más fiable que se ofrece
Si consideramos los motores ofrecidos para Kia Sid en términos de confiabilidad, entonces el G4FC definitivamente será el mejor. A lo largo de los años de funcionamiento, este motor ha recibido una gran cantidad de críticas positivas por parte de los conductores.
Incluso con una operación descuidada, no surgen problemas. En promedio, las unidades de potencia pasan sin revisión durante más de 300 mil kilómetros, lo que ahora es raro.
