motores hyundai alfa
La familia de motores Hyundai Alpha se fabricó en Corea del Sur y China entre 1991 y 2011 y se instaló en modelos compactos y medianos como Accent, Elantra, Rio y Cerato. Tales unidades de potencia existen en dos generaciones y una versión con un regulador de fase CVVT.
- Primera generación
- Segunda generación
Motores Hyundai Alpha de primera generación
En 1983, la empresa Hyundai inició un proyecto para crear motores para reemplazar el motor de combustión interna Mitsubishi Orion. El primer prototipo se presentó en 1985, pero el montaje de motores no comenzó hasta 1991, y pronto apareció el Hyundai S-Coupe con un motor de 1.5 litros de diseño propio. Era un ICE clásico con inyección de combustible multipunto, un bloque de cilindros de hierro fundido, una cabeza SOHC de aluminio de 12 válvulas con elevadores hidráulicos, transmisión por correa de distribución. Por otra parte, además de la versión atmosférica, se propuso una modificación de este motor turboalimentado.
Con la llegada del modelo Accent en 1994, la familia Alpha comenzó a expandirse rápidamente: se agregaron unidades de 1.5 litros a las unidades de 1.3 litros, una de las cuales estaba equipada con un carburador. Y en 1995, la serie se repuso con el motor DOHC de 16 válvulas más potente con un volumen de 1.5 litros que, además de la correa de distribución, estaba equipado con una cadena corta: aquí conectaba un par de árboles de levas.
La primera línea de motores incluía siete unidades de potencia de diferente volumen y potencia:
| G4EA (71 CV / 110 Nm) | Hyundai acento 1 (X3) |
| G4EH (85 CV / 119 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4EB (90 CV / 130 Nm) | Hyundai acento 2 (LC) |
| G4EK (90 CV / 134 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EK-TC (115 CV / 170 Nm) | Hyundai Coupé 1 (X2) |
| G4EC (102 CV / 134 Nm) | Hyundai acento 2 (LC) |
| G4ER (91 CV / 130 Nm) | Hyundai acento 1 (X3) |
Motores Hyundai Alpha de segunda generación
En 2000, la unidad de 1.6 litros de la línea Alpha II debutó en la tercera generación de Elantra y desde entonces la compañía abandonó la culata SOHC de 12 válvulas en esta serie, ahora solo DOHC. El nuevo motor recibió una serie de mejoras: un bloque más rígido y pistones recubiertos de grafito, un cigüeñal con ocho contrapesos en lugar de cuatro, soportes hidráulicos en lugar de caucho, apareció un colector de escape y el colector de admisión finalmente dejó de ser uno compuesto. En 2005, la segunda familia se complementó con una unidad de potencia similar, pero con un volumen de 1.4 litros.
En 2004, se introdujo una unidad de 1.6 litros de la serie Alpha II con un regulador de fase tipo CVVT, que podía cambiar la sincronización de la válvula del árbol de levas de admisión en un rango de aproximadamente 40 °. Las tecnologías fueron compartidas por Daimler-Chrysler como parte de la Alianza Global de Fabricación de Motores. Esto permitió aumentar la potencia, reducir el consumo de combustible y ajustarse a los estándares de economía EURO 4.
La segunda línea incluía solo dos unidades de potencia, pero una de ellas en dos modificaciones:
| G4EE (97 CV / 125 Nm) | Kia Río 2 (JB) |
| G4ED (105 CV / 143 Nm) | Hyundai Getz 1 (TB) |
| G4ED (110 CV / 145 Nm) | Kia Cerato 1 (LD) |
