motores honda civic
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Honda Civic es un representante de la clase de autos compactos que causó sensación en su época y llevó a la compañía Honda a los líderes de los fabricantes de automóviles. El Civic se mostró por primera vez al público en 1972 y comenzó a venderse ese mismo año.
Primera generación
El inicio de las ventas se remonta a 1972. Era un automóvil pequeño de Japón con tracción delantera que era muy común y realmente no se destacaba de la competencia. Pero más tarde, es el Civic el que se convertirá en el primer automóvil de producción, del que hablará todo el Viejo Mundo. Los autos de esta generación tenían un motor de 1,2 litros debajo del capó, que producía 50 caballos de fuerza, y el peso del auto era de solo 650 kg. Como cajas de cambios, al comprador se le ofreció una "mecánica" de cuatro velocidades o una caja de cambios automática Hondamatic.
Después del lanzamiento de las ventas del automóvil, el fabricante asumió la revisión de la línea de automóviles. Así, en 1973, al comprador se le ofreció un Honda Civic, que estaba equipado con un motor de 1,5 litros y 53 caballos de fuerza. En este automóvil se instaló un variador o un "cinco pasos" mecánico. También había un Civic RS "cargado", que tenía un motor de dos cámaras y una camioneta familiar.
En 1974 se actualizó el motor. Si hablamos de la potencia de la planta de energía, entonces el aumento fue de 2 "caballos", y el automóvil también se volvió un poco más liviano. En 1978 se actualizó nuevamente la versión con motor CVCC, ahora la potencia de este motor ha aumentado a 60 caballos de fuerza.
Es de destacar que cuando, en 1975, los congresistas de EE. UU. adoptaron requisitos de emisiones estrictos y estrictos especiales para automóviles, resultó que el Honda Civic con motor CVCC cumplía al 100% e incluso con un sólido margen estos nuevos requisitos. Con todo esto, el Civic no tenía catalizador. ¡Este coche se adelantó a su tiempo!
Segunda generacion
En el corazón de este automóvil Honda Civic se encuentra la base del anterior (el Civic de primera generación). En 1980, Honda ofreció al comprador la próxima nueva generación del Civic hatchback (al inicio de las ventas), tenían una nueva unidad de potencia CVCC-II (EJ), que tenía una cilindrada de 1,3 litros, su potencia era de 55 “caballos”, el motor tenía un sistema de cámara de combustión modificado especial. Además, crearon otro motor (EM). Era más rápido, su potencia alcanzaba las 67 fuerzas y su volumen de trabajo era de 1,5 litros.
Ambas unidades de potencia se combinaron con tres cajas de cambios para elegir: una manual de cuatro velocidades, una manual de cinco velocidades y una nueva caja robótica de dos velocidades equipada con una sobremarcha (esta caja duró solo un año, fue reemplazada por una más avanzado de tres velocidades). Un par de años después del inicio de las ventas de la segunda generación, la línea de modelos se complementó con autos en la parte trasera de una camioneta familiar espaciosa (tuvo excelentes índices de ventas en Europa) y un sedán.
Tercera generacion
El modelo tenía una nueva base. El motor EV DOHC de estas máquinas tenía una cilindrada de 1,3 litros (potencia 80 "caballos"). ¡Pero eso no fue todo en esta generación! El fabricante presentó en 1984 una versión cargada, que se denominó Civic Si. Estos autos tenían un motor DOHC EW de 1,5 litros debajo del capó, que producía 90 y 100 caballos de fuerza, dependiendo de la presencia/ausencia de una turbina. El Civic Si ha crecido en tamaño y se ha acercado lo más posible al Accord (que pertenece a una clase superior).
Cuarta generación
La dirección de la empresa fijó un objetivo claro para los ingenieros de desarrollo de la empresa Honda. Se trataba de crear un motor de combustión interna eficiente, moderno y completamente nuevo, lo que supuso un gran avance para el Civic. ¡Los ingenieros trabajaron duro y lo crearon!
La cuarta generación del Honda Civic estaba equipada con un motor de 16 válvulas, al que los ingenieros se refirieron como Hyper. El motor tenía cinco variantes a la vez. La cilindrada del motor varió de 1,3 litros (D13B) a 1,5 litros (D15B). Potencia del motor de 62 a 92 caballos de fuerza. La suspensión se ha vuelto independiente y la transmisión está llena. También había un motor ZC de 1,6 litros para la versión Civic Si, su potencia era de 130 caballos de fuerza.
Un poco más tarde, apareció un motor B16A de 1,6 litros adicional (160 caballos de fuerza). Para algunos mercados, este motor se convirtió para usar gas natural, pero las marcas del motor siguieron siendo las mismas: D16A. Además del ya clásico modelo hatchback, se produjeron versiones en la carrocería de una camioneta todoterreno y un cupé.
Quinta generación
Las dimensiones del coche han vuelto a crecer. Los ingenieros de motores de la empresa volvieron a finalizar. Ahora el motor D13B ya producía 85 caballos de fuerza. Además de esta unidad de potencia, había motores más potentes: era el D15B: 91 "caballos", un volumen de trabajo de 1,5 litros. Además, se ofreció un motor que producía 94 hp, 100 hp y 130 "caballos".
El fabricante en 1993 ofreció una versión especial de este automóvil: un cupé de dos puertas. Un año después, la línea de motores se reabasteció, se agregó el DOHC VTEC B16A (volumen de trabajo de 1,6 l), que produjo 155 y 170 hp sólidos. Estos motores comenzaron a ponerse en versiones para el mercado americano y el mercado del Viejo Mundo. Para el mercado interno japonés, el cupé tenía un motor D16A, la cilindrada de la unidad de potencia era de 1,6 litros y producía 130 caballos de fuerza.
En 1995, Honda produjo el Honda Civic diez millones de esta generación. Todo el mundo se enteró de este éxito. El nuevo Civic era audaz y diferente en apariencia. Fue del agrado de los compradores, que se hicieron cada vez más.
Sexta generación
En 1996, el Civic nuevamente se destacó ante todo el mundo en términos de su respeto por el medio ambiente. Él es nuevamente el único que pudo cumplir con los llamados "estándares de California" para el escape. El automóvil de esta generación se vendió en cinco versiones:
- Hatchback de tres puertas;
- Hatchback de cinco puertas;
- Coupé de dos puertas;
- Sedán clásico de cuatro puertas;
- Camioneta familiar de cinco puertas.
Se le dio un gran sector de producción a los automóviles con motores D13B y D15B, que tenían una potencia de 91 fuerzas (cilindrada - 1,3 litros) y 105 "caballos" (tamaño del motor - 1,5 litros), respectivamente.
Se produjo una versión del Honda Civic, que tenía una designación adicional: Ferio, tenía un motor D15B VTEC (potencia 130 "mare"). En 1999 se realizó un ligero restyling que afectó a la mayor parte de la carrocería y las ópticas. De algunas características de diseño del restyling, se puede destacar una caja de cambios automática, a partir de ese momento dejó de ser un régimen y se convirtió en estándar.
Para Japón, produjeron un cupé con un motor D16A (potencia 120 caballos de fuerza). Además de esta planta de energía, también se ofrecieron motores B16A (155 y 170 caballos de fuerza), pero no encontraron su amplia distribución a las masas, por algunas razones subjetivas.
Séptima generación
En el año 2000 se estrenó una nueva generación del ya mítico Honda Civic. El coche tomó las dimensiones de su predecesor. Pero las dimensiones de la cabina se han agregado notablemente. Junto con un nuevo diseño de carrocería, este automóvil recibió una moderna suspensión de puntal MacPherson. Como motor, se instaló en el modelo una nueva unidad de potencia D1,7A de 17 litros con una capacidad de 130 caballos de fuerza. Los autos de esta generación también se produjeron con viejos motores D15B (105 y 115 caballos de fuerza).
En 2002, se lanzó una versión especial del Civic Si, estaba equipada con un motor de 160 caballos de fuerza y una mecánica especial resistente de cinco velocidades, que se tomó prestada de las copias de rally del modelo. Un año después, salió a la venta el Civic híbrido, contaba con un motor LDA con una cilindrada de 1,3 litros bajo el capó, entregando 86 “caballos”. Este motor funcionaba con un motor eléctrico de 13 caballos de fuerza.
En 2004, el fabricante hizo un restyling de la séptima generación del modelo, tocó ópticas, elementos de la carrocería y también introdujo un sistema que permitía arrancar el motor sin llave (para algunos mercados de modelos). Había una versión de gas para el mercado japonés. Tenía un motor D17A de 1,7 litros (105 caballos de fuerza).
Octava generación
En 2005, se presentó al público. Un chic especial es un ordenado futurista. El sedán de esta generación no se parece en nada a un hatchback. Estos son dos autos completamente diferentes. Tienen todo diferente (salón, suspensión, ópticas, carrocería). En Europa, el Civic se vendió en estilos de carrocería sedán y hatchback (tres y cinco puertas). No había hatchbacks en el mercado estadounidense, había cupés y sedanes disponibles. El sedán para el mercado norteamericano se diferenciaba exteriormente de la versión similar para el mercado europeo, pero por dentro eran los mismos coches.
En cuanto a los motores, entonces todo es más complicado. En Europa, el Civic se produjo:
- Hatchback 1,3 litros L13Z1 (83 caballos de fuerza);
- Hatchback 1,3 litros L13Z1 (100 caballos de fuerza)
- Hatchback 1,8 litros Tipo S R18A2 (140 caballos de fuerza);
- Hatchback diesel N2,2A22 de 2 litros (140 caballos de fuerza);
- versión Hatchback 2 litros K20A Type R (201 caballos de fuerza);
- Sedán 1,3 litros LDA-MF5 (95 caballos de fuerza);
- Sedán Híbrido de 1,4 litros (113 caballos de fuerza);
- Sedán 1,8 litros R18A1 (140 caballos).
En los EE. UU., había varios otros sistemas de propulsión en automóviles de esta generación:
- Sedán Híbrido de 1,3 litros (110 caballos de fuerza);
- Sedán 1,8 litros R18A2 (140 caballos de fuerza);
- Sedán 2,0 litros (197 caballos de fuerza);
- Coupé 1,8 litros R18A2 (140 caballos de fuerza);
- Coupé 2,0 litros (197 caballos de fuerza);
Y en los mercados asiáticos, el modelo se produjo solo en el sedán y en las siguientes versiones:
- Sedán Híbrido de 1,4 litros (95 caballos de fuerza);
- Sedán 1,8 litros R18A2 (140 caballos de fuerza);
- Sedán 2,0 litros (155 caballos de fuerza);
- Versión sedán 2,0 litros K20A Type R (225 caballos).
El Civic hatchback vino con una "mecánica" de cinco y seis velocidades, como alternativa, se ofreció un robot automático. Y a partir de 2009, se agregó un clásico convertidor de par automático de cinco velocidades a la línea de cajas de cambios (reemplazando al "robot", que no se compró particularmente). El sedán estaba disponible originalmente con una transmisión hidráulica automática y manual (cinco y seis velocidades). El automóvil con motor híbrido se suministró solo con una CVT.
En 2009, el Civic fue rediseñado, tocó un poco la apariencia, el interior y los niveles de equipamiento del automóvil. El Civic 8 tenía una versión cargada de Mugen, este auto "caliente" se basaba en el Civic Type R más poderoso. La versión "caliente" tenía un motor K20A debajo del capó, que se hizo girar hasta 240 caballos de fuerza, el auto estaba equipado con una "mecánica" estándar de 6 velocidades. La versión fue lanzada en una edición limitada (300 piezas), todos los autos se agotaron en 10 minutos.
Novena generación
En 2011, presentó el nuevo Civic, era muy guapo en apariencia. Su parrilla totalmente metálica, que se convierte en óptica y con la adición de una placa de identificación cromada de la compañía, es algo así como el arte de un diseñador automotriz del más alto nivel.
Los autos están equipados con motores R18A1 con una cilindrada de 1,8 litros (141 caballos de fuerza) y motores R18Z1 con el mismo volumen y 142 caballos de fuerza. Además, un poco más tarde, este motor se configuró de manera un poco diferente, estaba etiquetado como R18Z4, tenía la misma potencia (142 caballos de fuerza), pero tenía un consumo de combustible ligeramente reducido.
Tabla de centrales eléctricas instaladas en el modelo.
| motor | Generaciones | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| 1.2 l, 50 CV | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 53 cv | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 55 cv | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| CVCC 1.5 l, 60 cv | + | – | – | – | – | – | – | – | – |
| EJ 1.5 l, 80 CV | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EM 1.5 l, 80 CV | – | + | – | – | – | – | – | – | – |
| EV 1.3 l, 80 hp | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| EW 1.5 l, 90 CV | – | – | + | – | – | – | – | – | – |
| D13B 1.3 l, 82 CV | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D13B 1.3 l, 91 CV | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 l, 91 CV | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 l, 94 CV | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 l, 100 CV | – | – | – | + | + | – | – | – | – |
| D15B 1.5 l, 105 CV | – | – | – | + | – | + | – | – | – |
| D15B 1.5 l, 130 CV | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 115 cv. | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 120 cv. | – | – | – | – | – | + | – | – | – |
| D16A 1.6 L, 130 cv. | – | – | – | – | + | – | – | – | – |
| B16A 1.6L, 155 CV | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| B16A 1.6L, 160 CV | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| B16A 1.6L, 170 CV | – | – | – | – | + | + | – | – | – |
| ZC 1.6 l, 105 CV | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 l, 120 CV | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| ZC 1.6 l, 130 CV | – | – | – | + | – | – | – | – | – |
| D14Z6 1.4 l, 90 cv. | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| D16V1 1.6 l, 110 CV | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| 4EE2 1.7 l, 101 cv. | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| K20A3 2.0 l, 160 CV | – | – | – | – | – | – | + | – | – |
| LDA 1.3 l, 86 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| LDA-MF5 1.3 l, 95 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A2 1.8 l, 140 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18A1 1.8 l, 140 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | + |
| R18A 1.8l, 140 cv. | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z1 1.8 l, 142 CV | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
| K20A 2.0 l, 155 cv | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| K20A 2.0 l, 201 cv | – | – | – | – | – | – | + | + | – |
| N22A2 2.2 l, 140 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| L13Z1 1.3 l, 100 CV | – | – | – | – | – | – | – | + | – |
| R18Z4 1.8 l, 142 CV | – | – | – | – | – | – | – | – | + |
opiniones
Independientemente de la generación de la que se hable, las reseñas son siempre elogiosas. Esta es la verdadera calidad japonesa. Además, Honda siempre está un paso por encima de todos sus competidores japoneses. Esta es una excelente calidad, los componentes principales y el interior.
No pudimos encontrar datos sobre ningún problema sistemático de motores o cajas de cambios en un Civic de ninguna generación. Hay pocas críticas negativas sobre el funcionamiento del variador o del robot automático, pero parece que se trata de un problema de máquinas individuales mal mantenidas, más que de las “llagas de los niños” de toda la generación. Además, los automovilistas rusos a veces regañan los discretos voladizos del parachoques delantero en los modelos Civic modernos. Estos voladizos no toleran los caminos llenos de baches de las ciudades rusas.
El metal del Civic es tradicionalmente de alta calidad, los autos resisten bastante bien la corrosión. De las desventajas, no se pueden notar las piezas de repuesto más baratas para modelos de todas las generaciones (especialmente las más recientes), pero esta tendencia es visible entre muchos fabricantes de automóviles. Otra desventaja de Honda en su conjunto es la salida de la oficina de representación oficial de la empresa del mercado ruso. Esto es un duro golpe para todos los amantes de la marca de nuestro país. Pero esperemos que esto sea temporal.
En cuanto a la elección del coche, es difícil dar consejos. Elija según su propio gusto y sus capacidades financieras.
