Motores Ford Duratec HE
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La gama de motores de gasolina Ford Duratec HE se produce en las fábricas de la compañía desde el año 2000 y se instala en muchos modelos populares, como Focus, Mondeo, Galaxy y C-Max. Esta serie de unidades fue desarrollada por ingenieros japoneses y también se conoce como Mazda MZR.
Diseño del motor Ford Duratec HE
En 2000, Mazda introdujo una línea de motores de 4 cilindros en línea bajo el índice MZR, que incluía motores de gasolina de la serie L. Y así obtuvieron el nombre Duratec HE en Ford. El diseño era clásico para esa época: un bloque de aluminio con camisas de hierro fundido, una cabeza de bloque DOHC de 16 válvulas de aluminio sin elevadores hidráulicos, una transmisión por cadena de distribución. Además, estas unidades de potencia recibieron un sistema para cambiar la geometría de admisión y una válvula EGR.
Durante todo el período de producción, estos motores se han modernizado más de una vez, pero la principal innovación fue la aparición de un regulador de fase en el eje de admisión del motor de combustión interna. Comenzó a instalarse en 2005. La mayoría de las modificaciones tenían inyección de combustible distribuida, pero había versiones con inyección directa de combustible. Por ejemplo, el Ford Focus de tercera generación estaba equipado con un motor Duratec SCi con el índice XQDA.
Modificaciones de motores Ford Duratec HE
Las unidades de potencia de esta serie existían en cuatro volúmenes diferentes de 1.8, 2.0, 2.3 y 2.5 litros:
| CFBA (130 CV / 175 Nm) | mondeo mk3 |
| CHBA (125 CV / 170 Nm) | mondeo mk3 |
| QQDB (125 CV / 165 Nm) | Enfoque Mk2, C-Max 1 (C214) |
| CJBA (145 CV / 190 Nm) | mondeo mk3 |
| AOBA (145 CV / 190 Nm) | mondeo mk4 |
| AOWA (145 CV / 185 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max 1 (CD340) |
| AODA (145 CV / 185 Nm) | Enfoque Mk2, C-Max 1 (C214) |
| XQDA (150 CV / 202 Nm) | Enfoque Mk3 |
| SEBA (161 CV / 208 Nm) | mondeo mk4 |
| SEWA (161 CV / 208 Nm) | Galaxy Mk2, S-Max Mk1 |
| YTMA (150 CV / 230 Nm) | kuga mk2 |
Inconvenientes, problemas y averías del motor de combustión interna Duratec HE
La mayor parte de las quejas están relacionadas con el funcionamiento inestable del motor y hay muchas razones para esto: fallas en el sistema de encendido y el acelerador electrónico, fugas de aire a través de la tubería VKG, congelación de la válvula EGR, una avería en la bomba de combustible o regulador de presión de combustible en él.
El problema de masas de los motores de esta serie es el quemador de aceite debido a la aparición de anillos. La descarbonización generalmente no ayuda y los anillos deben cambiarse, a menudo junto con los pistones. En recorridos largos, la causa del consumo de lubricante aquí ya puede ser agarrotamiento en los cilindros.
El colector de admisión está equipado con un sistema de cambio de geometría y falla a menudo. Además, tanto su accionamiento por electrovacío como el propio eje con amortiguadores fallan. Es mejor pedir repuestos para reemplazo a través del catálogo de Mazda, donde son mucho más baratos.
Los puntos débiles de este motor también incluyen: el soporte derecho, el sello de aceite del cigüeñal trasero, la bomba de agua, el generador, el termostato y el rodillo de transmisión de la correa de sujeción. También aquí hay un procedimiento muy costoso para ajustar válvulas seleccionando empujadores.
El fabricante indicó un recurso de motor de 200 km, pero corre fácilmente hasta 000 km.
El costo de las unidades Duratec HE en la secundaria
| El costo mínimo | rublos |
| Precio secundario medio | rublos |
| Costo maximo | rublos |
| Motor de contrato en el extranjero | - |
| Compra una unidad nueva | rublos |
