Motores BMW N73B60, N74B60, N74B66
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Los motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 son modelos avanzados de motores populares para la serie 7 de BMW en la parte trasera del E65, E66, E67 y E68, así como para Rolls-Royce.
Cada motor es una generación posterior del modelo anterior: todos los motores funcionan según un principio similar y tienen características técnicas aproximadas, que difieren solo en el diseño bien pensado.
Desarrollo y producción de motores BMW N73B60, N74B60, N74B66: ¿cómo fue?
La producción de motores multiserie fue compatible con la producción de la serie 7 de BMW. El desarrollo de la primera serie BMW N73B60 comenzó a principios de 2000, y el motor entró en la línea de montaje en 2004 y se produjo hasta 2009, después de lo cual fue reemplazado por la próxima generación N74B60 y N74B66.
Actualmente, la producción de motores continúa y en el mercado secundario de automóviles puede encontrar libremente componentes originales y análogos de repuestos. A pesar de la alta potencia, el motor está equipado con piezas de réplica del distribuidor que no acortan la vida útil ni la potencia: los modelos BMW N73B60, N74B60, N74B66 son una buena inversión para los amantes de la potencia.
¡Esto es interesante! Cada motor de la serie se desarrolló de acuerdo con su propio proyecto, sin embargo, para la producción se utilizaron componentes de la generación anterior. Este paso permitió unificar el diseño, facilitando la etapa de fabricación y eliminando todas las debilidades de los modelos antiguos.
Especificaciones: lo que es similar en los modelos.
Toda la serie de motores es un motor de 12 cilindros diseñado sobre una arquitectura en forma de V. 
Todos los componentes están hechos de aluminio, y las partes de la carrocería y CPG son compatibles con cualquier generación del motor, lo que aumentó la capacidad de reparación y redujo el costo de producción de las piezas. Además, de las características comunes en los motores BMW N73B60, N74B60, N74B66, cabe señalar:
- Sistema de inyección de combustible de alta precisión;
- Un sistema independiente de elementos piezoeléctricos que proporcionan encendido;
- Un par de calentadores de aire que funcionan según el principio de soplado indirecto con enfriamiento indirecto;
- Sistema de vacío con bomba de vacío de dos etapas;
- Sistema de doble VANOS.
Cada una de las generaciones de la serie estaba equipada con un sistema distintivo de suministro de aceite y ventilación del cárter, y también tenía un árbol de levas mejorado y un diseño de cadena de rodillos dentados. Además, se perfeccionó toda la línea de equipos electrónicos responsables de la uniformidad del suministro de combustible y la frecuencia de encendido.
| El orden de los cilindros | 1-7-5-11-3-9-6-12-2-8-4-10 |
| Diámetro del cilindro / carrera del pistón, mm | 89,0/80,0 |
| Distancia entre cilindros, mm | 98.0 |
| Potencia, caballos de fuerza (kW)/rpm | 544/5250 |
| Par, Nm / rpm | 750 / 1500-5000 |
| Litro de potencia, hp (kW)/litro | 91,09 (66,98) |
| Relación de compresión | 10.0 |
| Sistema de gestión del motor | 2x MSD87-12 |
| Peso aproximado, kg | 150 |
Cada uno de los motores tenía su propia transmisión automática, sin embargo, en los niveles de equipamiento económicos de los alemanes, la serie 7 estaba equipada con un ZF 8HP regular. El número VIN del motor de fábrica estaba estampado en la cubierta superior del motor entre las tomas de aire de los sobrealimentadores.
Debilidades de la serie: dónde esperar un desglose
La producción desde cero de cada motor permitió reducir la cantidad de vulnerabilidades en los diseños de cada motor, sin embargo, a pesar de la consideración de la arquitectura técnica, se revelaron brechas en los motores durante la operación intensiva. Las principales desventajas de los BMW N73B60, N74B60, N74B66 observadas antes del recurso garantizado fueron:
- Velocidad de ralentí flotante: debido a las peculiaridades del funcionamiento del sistema Valvetronic, cuando el motor alcanzaba la temperatura de funcionamiento en ralentí, la carga de vibración aumentaba, lo que provocaba fuertes golpes que interferían con un suministro estable de combustible. Este mal funcionamiento es un defecto de fábrica y se eliminó solo con la producción de una nueva arquitectura de unidad;
- Diseño de sincronización complejo: la correa del motor es susceptible a efectos térmicos elevados, lo que requiere un mantenimiento regular. Se recomienda cambiar los componentes de la unidad de distribución cada 80-100 000 km de recorrido;
- Descompresión del motor: la situación es causada por una violación de la estanqueidad del tracto de admisión, que se corrige mediante el reemplazo oportuno de juntas tóricas y sellador;
- Falla del bloque de cilindros: todo el sistema del motor funciona sobre la base de dos unidades de control, y si una de ellas se descompone, se apagan varios cilindros.
El diseño de los motores BMW N73B60, N74B60, N74B66 se caracterizaba por tener muchas piezas móviles que aumentaban la temperatura general del motor. Para evitar el sobrecalentamiento del motor, se recomienda cambiar completamente el refrigerante cada 2 años con un enjuague obligatorio del sistema.
Posibilidad de afinar
En vista de la compleja base estructural, el fabricante prohíbe la interferencia externa con los componentes del motor: la mayoría de los elementos modificados afectan negativamente la vida útil del motor y provocan reparaciones costosas.
Un paso razonable para aumentar el rendimiento del motor es solo el ajuste de chips: el equipo eléctrico intermitente le permite estabilizar el suministro de combustible al configurar el motor a la velocidad o tracción máxima. El firmware electrónico le permite aumentar la potencia del motor a 609 caballos de fuerza sin pérdida de vida operativa; incluso un motor parcheado en la práctica funciona 400 000 km sin necesidad de reparaciones importantes.
Las características más importantes
La gama de modelos de la serie BMW 7 BMW N73B60, N74B60, N74B66 es la encarnación de un diseño confiable y un alto potencial de potencia. Los motores son moderadamente voraces y resistentes, pero necesitan un mantenimiento regular.
La serie V12 turboalimentada es adecuada para los amantes de los coches potentes que no se preocupan por el coste de mantenimiento y el precio de los componentes, y los motores no son adecuados para el uso diario.
