Motores BMW M30
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BMW M30 es un motor popular de la empresa alemana, fabricado en varias modificaciones. Recibió 6 cilindros con 2 válvulas en cada uno de ellos, se usó en automóviles BMW de 1968 a 1992. Hoy en día, el motor de combustión interna se considera obsoleto, aunque todavía lo conducen diferentes automóviles. Esta unidad se considera merecidamente uno de los motores más exitosos de la empresa BMW debido a la falta de pretensiones de mantenimiento, la ausencia de problemas serios y un gran recurso operativo.
Hay 6 versiones principales del motor:
- M30B25
- M30B28
- M30B30
- M30B32
- M30B33
- M30B35
Algunas versiones recibieron modificaciones adicionales.
características de
Los principales parámetros del motor corresponden a la tabla.
| Años de lanzamiento | 1968 - 1992 |
|---|---|
| Cabeza de cilindro | Hierro fundido |
| Comida | Inyector |
| tipo | Fila |
| Número de cilindros | 6 |
| Número de válvulas | 2 por cilindro, 12 en total |
| Golpe del pistón | 86 mm |
| Aburrir | 92 mm |
| Relación de compresión | 8-10 (depende de la versión exacta) |
| Volumen | 2.5-3.5 l (según versión) |
| poder | 208 - 310 a 4000 rpm. (depende de la versión) |
| Par | 208-305 a 4000 rpm. (depende de la versión) |
| Combustible consumido | Gasolina AI-92 |
| Consumo de combustible | Mixto: unos 10 litros cada 100 km. |
| Posible consumo de aceite | Hasta 1 l cada 1000 km. |
| Viscosidad del lubricante requerida | 5W30, 5W40, 10W40, 15W40 |
| Volumen de aceite del motor | 5.75 l |
| Temperatura de funcionamiento | Grado 90 |
| recurso | Práctico - 400+ mil kilómetros |
Se instalaron motores M30 y modificaciones en BMW 5-7 series 1-2 generaciones de 1982 a 1992.
Se instalaron versiones mejoradas (por ejemplo, M30B28LE, M30B33LE) en automóviles BMW de 5 a 7 generaciones de los primeros años de producción, y los motores de combustión interna turbocargados avanzados como M30B33LE solo se pueden encontrar en automóviles de 6 a 7 generaciones.
modificaciones
El motor en línea BMW M30 recibió versiones que difieren en el tamaño del cilindro. Naturalmente, estructuralmente, difieren ligeramente entre sí y, aparte de la potencia y el par, no tienen diferencias importantes.
Versiones
- M30B25 es el motor más pequeño con una cilindrada de 2.5 litros. Ha sido producido por la empresa desde 1968 y se utilizó desde 1968 hasta 1975 en los automóviles BMW serie 5. La potencia era de 145-150 hp. (alcanzado a 4000 rpm).
- M30B28: un motor de 2.8 litros con una potencia de 165-170 hp. Se puede encontrar en los sedanes de las series 5 y 7.
- M30B30 - ICE con una cilindrada de 3 litros y una potencia de 184-198 hp. a 4000 rpm. La versión se instaló en los sedanes BMW de las series 5 y 7 de 1968 a 1971.
- M30B33: versión con un volumen de 3.23 litros, una potencia de 185-220 hp y un par de 310 Nm a 4000 rpm. La unidad se instaló en automóviles BMW 635, 735, 535, L6, L7 de 1982 a 1988.
- M30B35: el modelo con el mayor volumen de la línea: 3.43 litros. Potencia 211 cv logrado a 4000 rpm, par - 305 Nm. Instalado en los modelos 635, 735, 535 de 1988 a 1993. La versión también recibió varias modificaciones. En particular, la planta de energía M30B35LE desarrolló una potencia de hasta 220 hp y su par alcanzó los 375 Nm a 4000 rpm. Otra modificación, M30B35MAE, está equipada con una turbina de sobrealimentación y desarrolla una potencia de 252 hp, y su par máximo se transfiere a bajas revoluciones: 2200 rpm, lo que proporciona un conjunto rápido de velocidades.
Descripcion de motores
Los motores M30 con diferentes volúmenes se encuentran en automóviles de las series 5, 6 y 7. Independientemente del volumen, los motores se consideran confiables y tenaces. El gran recurso de los motores de combustión interna se justifica en gran medida precisamente por la alta potencia, ya que los motores fuertes se cargan menos con una conducción urbana moderada, por lo que viven más. La única modificación menos exitosa es con un volumen de 3.5 litros. Resultó estar cargado de energía y menos tenaz en comparación con otras versiones.
El más popular de la serie es el motor M30B30: se instaló en los años 70-80 en todos los automóviles con un índice de 30 y 30i. Al igual que sus predecesores B25 y B28, este motor tiene 6 cilindros en fila. La unidad se basa en un bloque de hierro fundido con cilindros de 89 mm de diámetro. Solo hay un árbol de levas en la culata (sistema SOHC), tampoco hay elevadores hidráulicos, por lo que después de 10 mil km. las válvulas necesitan ser ajustadas.
El mecanismo de sincronización utiliza una cadena con un recurso largo, el sistema de alimentación puede ser de inyección o carburador. Este último se usó hasta 1979, y luego solo se usaron inyectores para suministrar mezclas de combustible y aire a los cilindros. Es decir, los motores de inyección son los más utilizados.
Durante todo el período de producción, los motores M30B30 (esto también se aplica a los motores con otros volúmenes) se han modificado, por lo que no hay una potencia y par estándar para ellos. Por ejemplo, el motor con carburador, lanzado en 1971, recibió una relación de compresión de 9 y su potencia alcanzó los 180 hp. En el mismo año, también lanzaron un motor de inyección con una relación de compresión de 9.5 y una potencia de 200 hp, lograda a velocidades más bajas: 5500 rpm.
Más tarde, en 1971, se utilizaron otros carburadores que cambiaron las características técnicas del motor: su potencia aumentó a 184 hp. Al mismo tiempo, se modificaron las unidades de inyección, lo que afectó la potencia. Recibieron una relación de compresión de 9.2, potencia: 197 hp. a 5800 rpm. Fue esta unidad la que se instaló en el BMW 730i E32 de 1986.
Fue el M30B30 el que se convirtió en la "cabeza de puente" para la producción de los motores M30B33 y M30B35 con volúmenes de 3.2 y 3.5 litros, respectivamente. En 1994, los motores M30B30 dejaron de fabricarse y se reemplazaron por unidades M60B30 más nuevas.
BMW M30B33 y M30B35
Los motores con volúmenes de 3.3 y 3.5 litros son versiones perforadas del M30B30: tienen un diámetro mayor (92 mm) y una carrera de pistón de 86 mm (30 mm en el B80). La culata también recibió un solo árbol de levas, 12 válvulas; Allí no hay elevadores hidráulicos, por lo que después de 10 mil kilómetros, se requirió el ajuste de las holguras de las válvulas. Por cierto, muchos expertos, mediante simples manipulaciones, convirtieron el M30B30 en el M30B35. Para esto, se perforó el bloque de cilindros, se instalaron otros pistones y bielas. Esta es la opción más fácil para ajustar este motor de combustión interna, lo que le permite obtener un aumento de 30 a 40 hp. Si coloca un árbol de levas Schrick 284/280 mejorado y hace un escape de flujo directo, instale el firmware correcto, entonces la potencia se puede aumentar a 50-60 hp.
Hubo varias versiones de este motor: algunas tenían una relación de compresión de 8 y estaban equipadas con catalizadores, desarrollaban una potencia de hasta 185 hp; otros conseguían una compresión de 10, pero no tenían catalizadores, desarrollaban 218 hp. También hay un motor de 9 compresión con 211 hp, por lo que no hay un valor estándar de potencia y par.
Las posibilidades de ajuste del M30B35 son amplias: hay componentes de ajuste a la venta que le permiten liberar el potencial del motor de combustión interna. Las opciones de ajuste son diferentes: puede instalar un cigüeñal con una carrera de pistón de 98 m, perforar los cilindros, aumentar el volumen a 4-4.2 litros, colocar pistones forjados. Esto agregará energía, pero el costo del trabajo será alto.
También puede comprar un kit turbo chino con una capacidad de 0.8-1 bar; con su ayuda, la potencia puede aumentar a 400 hp, aunque solo en 2-3 mil kilómetros, ya que las ballenas turbo no viven mucho.
Problemas con el motor M30
Como todos los motores, los motores M30 tienen algunos problemas, aunque no hay "enfermedades" graves y errores de cálculo técnicos inherentes a la serie. Durante la larga vida útil de los motores, fue posible identificar las deficiencias:
- Sobrecalentar. El problema ocurre en muchos ICE de BMW con un volumen de 3.5 litros. Si nota un aumento en la temperatura, es mejor verificar de inmediato el estado del sistema de enfriamiento, de lo contrario, la culata conducirá muy rápidamente. En el 90% de los casos, el motivo del aumento de la temperatura radica en el sistema de refrigeración: el radiador (puede estar ligeramente sucio), la bomba, el termostato. No se excluye la formación banal de atascos de aire en el sistema después de reemplazar el anticongelante.
- Grietas en el bloque de cilindros cerca de las roscas de los pernos. Un problema muy serio con los motores M Síntomas típicos: bajo nivel de anticongelante, formación de una emulsión en el aceite. A menudo, se forman grietas debido al hecho de que el maestro no eliminó la grasa de los pozos roscados al ensamblar el motor. Este problema se resuelve reemplazando el bloque de cilindros, rara vez se repara.
También debe tenerse en cuenta que todos los motores M30 a mediados de 2018 son viejos: no se han producido durante mucho tiempo y su recurso está casi agotado. Por lo tanto, definitivamente tendrán problemas asociados con el envejecimiento natural. No se excluyen las interrupciones en el funcionamiento del mecanismo de distribución de gas, las válvulas (se desgastan) y el cigüeñal, los bujes.
Confiabilidad y recursos
Los motores M30 son unidades geniales y confiables con un largo recurso. Los automóviles basados en ellos pueden "correr" 500 mil kilómetros e incluso más. Por el momento, las carreteras de Rusia están llenas de coches con datos ICE, que siguen en movimiento.
También cabe destacar el estudio del diseño y problemas de los motores M30, por lo que sustituir o reparar componentes es sencillo, pero muchas veces hay problemas para encontrar los componentes adecuados. Por lo tanto, la reparación del motor M30 puede llevar más tiempo.
¿Debo comprar?
Hoy, estas unidades se venden en sitios especializados. Por ejemplo, se puede comprar un motor de contrato M30B30 de 1991 por 45000 rublos. Según el vendedor, “corrió” solo 190000 500 km, lo que no es suficiente para este motor, dado que su recurso práctico alcanza los XNUMX+ mil kilómetros.
M30B35 se puede encontrar por 30000 rublos sin archivos adjuntos.
El precio final depende del estado, el kilometraje, la presencia o ausencia de accesorios.
A pesar de la confiabilidad y el diseño técnicamente exitoso, no se recomienda la compra de todos los motores M30 en la actualidad. Su recurso está llegando a su fin, por lo que no pueden garantizar un funcionamiento normal e ininterrumpido debido a la vejez natural.
