Motores BMW M20
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La serie de motores BMW M20 es un sistema de propulsión de gasolina de un solo árbol de levas y seis cilindros en línea. La primera producción de la serie comenzó en 1977 y el último modelo salió de la línea de montaje en 1993. Los primeros modelos en los que se utilizaron motores de esta serie fueron E12 520/6 y E21 320/6. Su volumen de trabajo mínimo es de 2.0 litros, mientras que la versión más grande y más reciente tenía 2.7 litros. Posteriormente, el M20 se convirtió en la base para la creación del motor diésel M21.
Desde la década de 1970, debido al aumento de la demanda de los consumidores, BMW ha requerido nuevos motores para las series de modelos 3 y 5, que serían más pequeños que la serie M30 ya existente, sin embargo, manteniendo la configuración de seis cilindros en línea. El resultado fue el M2 de 20 litros, que sigue siendo el seis en línea más pequeño de BMW. Con volúmenes desde 1991 metros cúbicos. ver hasta 2693 cu. vea que estos motores se usaron en los modelos E12, E28, E34 5 series, E21 y E30 3 series.
Las características distintivas del M20 del M30 son:
- correa de distribución en lugar de cadena;
- Diámetro del cilindro 91 mm en lugar de 100 mm;
- El ángulo de inclinación es de 20 grados en lugar de 30, como el M30.
Además, el M20 tiene un bloque de cilindros de acero, una cabeza de bloque de aluminio, un árbol de levas con dos válvulas por cilindro.
M20B20
Este es el primer modelo de esta serie y se utilizó en dos coches: E12 520/6 y E21 320/6. El diámetro del cilindro es de 80 mm y la carrera del pistón es de 66 mm. Inicialmente, se utilizó un carburador Solex 4A1 de cuatro cámaras para formar la mezcla y alimentarla al cilindro. Con este sistema, se logró una relación de compresión de 9.2:1 y la velocidad máxima fue de 6400 rpm. Las primeras 320 máquinas usaban ventiladores eléctricos para enfriar, pero a partir de 1979 comenzaron a usar un ventilador con acoplamiento térmico.
En 1981, el M20V20 se inyectó con inyección, habiendo recibido el sistema Bosh K-Jetronic. Desde 1981, también se han utilizado dientes redondeados en la correa del árbol de levas para eliminar los aullidos cuando el motor está en marcha. La compresión del motor de inyección aumentó a 9.9:1, el valor de la velocidad máxima de rotación disminuyó a 6200 rpm con el sistema LE-Jetronic. Para el modelo E30, el motor ha sufrido una mejora en cuanto a la sustitución de la culata, un bloque más ligero y nuevos colectores adaptados al sistema LE-Jetronic (M20B20LE). En 1987, por segunda y última vez, se instaló en el M20V20 un nuevo equipo de suministro e inyección de combustible, Bosh Motronic, con el que la compresión es de 8.8:1.
La potencia del motor varía de 121 a 127 hp. a velocidades de 5800 a 6000 rpm, el par varía de 160 a 174 N * m.
utilizado en modelos
- 1976–1981 E12 520/6 (карбюратор)
- 1977–1982 E21 320/6 (карбюратор)
- 1981-1982 E28 520i
- 1982-1984 E28 520i
- 1982-1984 E30 320i
- 1984-1987 E28 520i
- 1984-1987 E30 320i
- 1986-1987 E28 520i
- 1987-1992 E30 320i
- 1988-1990 E34 520i
El M20B20kat es una versión mejorada del M20B20 creado para el BMW Serie 5 y presenta una serie de características. Lo primero que es fundamentalmente diferente es la presencia del sistema Bosh Motronic y un convertidor catalítico que era nuevo en ese momento, lo que reduce la toxicidad de las emisiones producidas por el motor.
M20B23
Seis meses después del inicio de la producción del primer M20V20 en 1977, comenzó la producción del M20V23 de inyección (inyección con puertos). Para su producción, se utilizó la misma cabeza de bloque que para el carburador M20V20, pero con una manivela extendida a 76.8 mm. El diámetro del cilindro sigue siendo de 80 mm. El sistema de inyección distribuida, que se instaló originalmente en este motor, es K-Jetronic. Posteriormente, fue reemplazado por los entonces nuevos sistemas L-Jetronic y LE-Jetronic. El volumen de trabajo del motor es de 2.3 litros, que es un poco más que el anterior, sin embargo, el aumento de potencia ya se nota: 137-147 hp. a 5300 rpm. M20B23 y M20B20 son los últimos representantes de la serie, producidos antes de 1987 con el sistema Jetronic.
utilizado en modelos
- 1977–1982 E21323i
- 1982–1984 E30323i
- 1984–1987 E30323i
M20B25
Este motor reemplazó a los dos anteriores, producidos únicamente con el sistema de inyección Bosh Motronic de varias versiones. Desplazamiento 2494 cu. cm le permite desarrollar 174 hp. (sin convertidor) a 6500 rpm, lo que superó significativamente el rendimiento de los representantes más pequeños de la serie. El diámetro del cilindro ha aumentado a 84 mm y la carrera del pistón a 75 mm. La compresión se mantuvo en el mismo nivel - 9.7:1. También en las versiones actualizadas, aparecieron los sistemas Motronic 1.3, que redujeron el rendimiento del motor. Además, el convertidor catalítico redujo la potencia a 169 hp, sin embargo, no se instaló en todos los autos.
utilizado en modelos
- 1985–1993 E30325i
- 1989–1990 E34525i
- 1988-1991 Z1
El M20V27 es el motor M20 más grande y potente de BMW. Fue diseñado para ser más eficiente y con mayor torque a bajas revoluciones, lo cual no era lo habitual en los seis cilindros en línea de BMW que funcionan a un máximo de 6000 rpm. A diferencia del M20B25, la carrera del pistón ha aumentado a 81 mm y el diámetro del cilindro a 84 mm. La cabeza del bloque es algo diferente a la del B25, el árbol de levas también es diferente, pero las válvulas siguen siendo las mismas.
Los resortes de las válvulas son más blandos y absorben más exceso de energía, lo que aumenta la eficiencia. También para este motor se utiliza un nuevo colector de admisión con canales alargados, y el acelerador es el mismo que en el resto del M20. Gracias a estos cambios, el límite superior de velocidad del motor se ha reducido a 4800 rpm. La compresión de estos motores dependía del mercado al que se entregaban: en los EE. UU. se conducían coches con una compresión de 11:1 y en Europa se vendían 9.0:1.
utilizado en modelos
- 1982–1987 E30325e, 325e
- 1982–1988 E28525e
La potencia producida por este modelo no supera al resto: 121-127 hp, pero el par con un margen de 14 N * m desde el más alto (M20B25) es de 240 N * m a 3250 rpm.
Servicio
Para esta serie de motores, aproximadamente los mismos requisitos de funcionamiento y aceites utilizados. Es mejor usar semisintéticos SAE con una viscosidad de 10w-40, 5w-40, 0w-40. En algunos casos, se recomienda llenar sintéticos para un ciclo de reemplazo. Fabricantes de aceite a los que vale la pena prestar atención: Liqui Molly, Care, control cada 10 km, reemplazo de consumibles: es como todos los demás. Pero vale la pena recordar una característica del BMW en su conjunto: debe controlar cuidadosamente el nivel de fluidos, ya que las juntas a menudo se vuelven inutilizables y comienzan a tener fugas. Sin embargo, esto no es un inconveniente tan grave, ya que se soluciona comprando componentes de buenos materiales.
En cuanto a la ubicación del número de motor, ya que el bloque es del mismo diseño, el número para todos los modelos de la serie se encuentra arriba de las bujías, en la parte superior del bloque.
Motores M20 y sus caracteristicas
| motor | CV/rpm | N*m/r/min | Años de Producción |
|---|---|---|---|
| M20B20 | 120/6000 | 160/4000 | 1976 - 1982 |
| 125/5800 | 170/4000 | 1981 - 1982 | |
| 122/5800 | 170/4000 | 1982 - 1984 | |
| 125/6000 | 174/4000 | 1984 - 1987 | |
| 125/6000 | 190/4500 | 1986 - 1992 | |
| M20B23 | 140/5300 | 190/4500 | 1977 - 1982 |
| 135/5300 | 205/4000 | 1982 - 1984 | |
| 146/6000 | 205/4000 | 1984 - 1987 | |
| M20B25 | 172/5800 | 226/4000 | 1985 - 1987 |
| 167/5800 | 222/4300 | 1987 - 1991 | |
| M20B27 | 121/4250 | 240/3250 | 1982 - 1987 |
| 125/4250 | 240/3250 | 1987 - 1992 |
Sintonización y cambio
El tema del ajuste para BMW está bien revelado, pero antes que nada, vale la pena entender si un automóvil en particular lo necesita o no. Lo más sencillo que se suele hacer con la serie M20 es la instalación de una turbina y puesta a punto del chip, quitando el catalizador, en su caso. Estas actualizaciones le permiten obtener hasta 200 hp. de un motor tan nuevo y pequeño: una variación casi europea sobre el tema de los motores pequeños y potentes, que se ha practicado y practicado en Japón hasta el día de hoy.
A menudo, los propietarios de automóviles de años de producción tan antiguos piensan en reemplazar el motor, ya que el recurso durante 20 o más años es impresionante. Los motores modernos de los nuevos BMW y Toyota vienen al rescate aquí, atrayendo principalmente por su prevalencia y confiabilidad. Además, las características de potencia de muchos motores modernos de hasta 3 litros permitirán su uso sin reemplazar la caja de cambios. En el caso de instalar un motor de combustión interna que supere con creces las características originales, también habrá que fijar el punto de control correspondiente.
Además, si posee un BMW muy antiguo del M20 anterior a 1986, puede actualizar su sistema a uno más moderno y obtener una mejor dinámica. Algunos instalan sistemas basados en condiciones operativas específicas, o quieren lograr una mejor tracción “en los fondos”.
