motores bmw serie 5 e34
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Los coches BMW de la serie 5 con carrocería E 34 comenzaron a fabricarse a partir de enero de 1988. El desarrollo del modelo comenzó en 1981. Tomó cuatro años elegir los detalles del diseño y desarrollar la serie.
El modelo representa la tercera generación de la serie. Reemplazó la carrocería E 28. En el nuevo automóvil, los desarrolladores lograron combinar los rasgos característicos de la marca y las tecnologías modernas.
En 1992, el modelo fue rediseñado. Los principales cambios afectaron a las unidades de potencia: los motores de gasolina y diésel fueron reemplazados por instalaciones más modernas. Además, los diseñadores reemplazaron la antigua parrilla por una más ancha.
La carrocería sedán se suspendió en 1995. La camioneta se ensambló por un año más, hasta 1996.
Modelos de tren motriz
En Europa, se presentó el sedán de tercera generación de la quinta serie con una amplia variedad de sistemas de propulsión:
| motor | Modelo de auto | Cubo de volumen ver | Potencia máxima, hp Con. | Тип топлива | promedio consumo |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | 518i | 1796 | 113 | gasolina | 8,7 |
| M20B20 | 520i | 1990 | 129 | gasolina | 10,3 |
| M50B20 | 520i | 1991 | 150 | gasolina | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | Motor diesel | 7,1 |
| M20B25 | 525i | 2494 | 170 | gasolina | 9,3 |
| M50B25 | 525i/ix | 2494 | 192 | gasolina | 10,7 |
| M51D25 | 525td/tds | 2497 | 143 | Motor diesel | 8,0 |
| M30B30 | 530i | 2986 | 188 | gasolina | 11,1 |
| M60B30 | 530i | 2997 | 218 | gasolina | 10,5 |
| M30B35 | 535i | 3430 | 211 | gasolina | 11,5 |
| M60B40 | 540i | 3982 | 286 | gasolina | 15,6 |
Considere los motores más populares.
M40B18
El primer motor de gasolina de 4 cilindros en línea de la familia M 40. Comenzaron a completar automóviles desde 1987 como reemplazo del obsoleto motor M 10.
La unidad se usó solo en unidades con el índice 18i.
Características de instalación:
- bloque de cilindros de hierro fundido;
- culata de 8 válvulas con un árbol de levas;
- Gracias a los compensadores hidráulicos, no es necesario ajustar las válvulas;
- Transmisión por correa de distribución.
Según los expertos, esta unidad es bastante débil para los cinco primeros. A pesar del consumo económico de combustible y la ausencia de problemas con el aumento del consumo de aceite, los conductores notan la ausencia de la dinámica inherente a los autos de la serie.
La correa de distribución requiere una atención especial. Su recurso es de sólo 40000 km. Se garantiza que una correa rota doblará las válvulas, por lo que se debe seguir el programa de mantenimiento.
Con una operación cuidadosa, la vida útil del motor supera los 300000 km.
Vale la pena señalar que se lanzó una serie limitada de motores con un volumen similar, que funcionan con una mezcla de gases. En total, salieron de la línea de montaje 298 ejemplares, que se instalaron en el modelo de 518 g.
M20B20
El motor se instaló en automóviles BMW de la serie 5 con el índice 20i. El motor se fabricó entre 1977 y 1993. Los primeros motores estaban equipados con carburadores, que luego fueron reemplazados por un sistema de inyección.
Entre los automovilistas, debido a la forma específica del colector, el motor fue apodado "araña".
Características distintivas de la unidad:
- motor de 6 cilindros en línea;
- Bloque de hierro fundido y cabeza de aluminio para 12 válvulas;
- Mecanismo de distribución de gas con un eje y transmisión por correa;
Debido a la falta de elevadores hidráulicos, es necesario ajustar las válvulas a intervalos de 15000 XNUMX km.
La principal desventaja de la instalación es el sistema de refrigeración sin terminar, que tiene tendencia a sobrecalentarse.
Potencia 129 l. Con. - un indicador débil para un automóvil tan pesado. Sin embargo, es perfecto para los amantes de los viajes de ocio: el funcionamiento en modo silencioso le permite ahorrar combustible de manera significativa.
M50B20
El motor es el más pequeño de seis cilindros en línea. La producción en serie se lanzó en 1991 como reemplazo de la unidad de potencia M20V20. La modificación afectó a los siguientes nodos:
- Cuatro válvulas por cilindro en lugar de dos;
- Dos árboles de levas DOHC;
- Se introdujo un mecanismo de cambio de fase en el eje de admisión - VANOS;
- Transmisión por cadena de distribución;
- Modernización del sistema de encendido: se volvió electrónico, con una bobina separada para cada vela.
Las principales dificultades de operación están asociadas con el mal funcionamiento de las bobinas de encendido y los inyectores, que se obstruyen cuando se usa gasolina de baja calidad. Aproximadamente cada 100000 tendrás que cambiar los sellos de los vástagos de las válvulas. De lo contrario, es posible un mayor consumo de aceite de motor. Algunos propietarios se enfrentan a fallas en el sistema VANOS, que se resuelven comprando un kit de reparación.
A pesar de su edad, el motor se considera uno de los más fiables. Como muestra la práctica, con un manejo cuidadoso, el recurso antes de la revisión puede alcanzar los 500-600 mil km.
M21D24
Diesel de seis cilindros en línea con turbina, desarrollado sobre la base del motor de gasolina M20. Cuenta con una cabeza de bloque de leva superior de aluminio. El sistema de alimentación está equipado con una bomba de inyección tipo distribución fabricada por Bosch. Para el control de la inyección se dispone de una centralita electrónica ME.
En general, la unidad se considera bastante confiable sin problemas de funcionamiento. A pesar de esto, el motor no era popular entre los propietarios debido a su baja potencia.
M20B25
Gasolina de seis cilindros en línea con un sistema de inyección de energía. Es una modificación del motor M20V20. Se instaló en automóviles de la serie 5 BMW 525i en la parte trasera del E 34. Características de la unidad:
- Sistema de inyección Bosh Motronic actualizado;
- El diámetro del cilindro aumentó de 80 a 84 mm;
- Cigüeñal con carrera aumentada (75 mm en lugar de 66);
- Bielas extendidas: de 130 a 135 mm;
- Transmisión por correa de distribución con un recurso de 50000 XNUMX km.
Las principales ventajas del motor son un buen recurso y una excelente dinámica. El tiempo de aceleración a 100 km/h es de 9,5 segundos.
Al igual que otros modelos de la familia, el motor tiene problemas con el sistema de refrigeración. En caso de mal funcionamiento, es muy fácil que el motor se sobrecaliente. Además, después de 200-250 mil kilómetros, habrá que cambiar la culata, debido al desgaste de las bancadas de los árboles de levas.
M50B25
El representante de la nueva familia, que sustituyó al modelo anterior. Los principales cambios se refieren a la cabeza del bloque: ha sido reemplazada por una más moderna, con dos árboles de levas para 24 válvulas. Además, se introdujo el sistema VANOS y se instalaron elevadores hidráulicos. Otros cambios:
- Transmisión por cadena de distribución;
- Par de rendimiento optimizado y ruido del motor;
- Consumo de combustible reducido y toxicidad reducida;
- Sistema de encendido electrónico implementado;
- Centralita Bosch Motronic 3.1.
La unidad heredó problemas y dificultades de funcionamiento de su predecesor.
M51D25
Modificación de la unidad diesel. El predecesor fue aceptado por los automovilistas sin mucho entusiasmo: las principales quejas se referían a la baja potencia. La nueva versión es más dinámica y potente: esta cifra alcanza los 143 CV. Con.
El motor es un seis en línea con una disposición de cilindros en línea. El bloque de cilindros está hecho de hierro fundido y su cabeza está hecha de aluminio. Los principales cambios se relacionan con el sistema de recirculación de gases y el algoritmo de operación de la bomba de combustible de alta presión.
M30B30
El motor se instaló en automóviles BMW de la serie 5 con el índice 30i. Esta línea se considera la más exitosa en la historia de la empresa. El motor es una unidad de 6 cilindros en línea con un volumen de 3 litros.
Una característica distintiva es el mecanismo de distribución de gas con un eje. Su diseño no ha cambiado durante todo el período de producción del motor, desde 1971 hasta 1994.
Entre los automovilistas, se le conoce como los "seis grandes".
Los problemas no difieren del hermano mayor de la línea: M30V35.
M30B35
Un motor de gasolina de seis cilindros en línea de gran volumen, que se instaló en automóviles BMW con el índice 35i.
Del hermano mayor, M30V30, el motor se distingue por una mayor carrera del pistón y un mayor diámetro del cilindro. El mecanismo de distribución de gas está equipado con un eje para 12 válvulas, 2 para cada cilindro.
Los principales problemas de los motores están relacionados con el sobrecalentamiento. Esta es una enfermedad común de las unidades de 6 cilindros de un fabricante alemán. La resolución de problemas inoportuna puede conducir a una violación del plano de la culata, así como a la formación de grietas en el bloque.
A pesar de que esta unidad de potencia se considera obsoleta, muchos automovilistas prefieren usar este modelo en particular. El motivo de la elección es la facilidad de mantenimiento, la buena vida útil y la ausencia de problemas especiales.
M60V40/V30
Un brillante representante de las unidades de alta potencia se produjo en el período de 1992 a 1998. Reemplazó al M30B35 como enlace intermedio entre los seis en línea y los grandes motores V12.
El motor es una unidad de 8 cilindros con una disposición de cilindros en forma de V. Características distintivas:
- bloque de aluminio camber 90º;
- camisas Nikasil y cigüeñal forjado;
- Distribución con dos árboles de levas y transmisión por cadena;
- Bobinas de encendido individuales;
- Sistema de gestión del motor Bosch Motronic 3.3.
M60B40
Los propietarios del M60B40 notan un mayor nivel de vibración al ralentí. El problema generalmente se resuelve ajustando la sincronización de la válvula. Además, no será superfluo verificar la válvula de gas, lambda, y también medir la compresión en los cilindros. El motor es muy sensible a la calidad del combustible. Trabajar con gasolina mala conduce a un rápido desgaste del nikasil.
Como muestra la práctica, la vida útil del motor de la unidad es de 350-400 mil km.
En 1992, sobre la base de este motor, como reemplazo del M30V30, se desarrolló una versión más compacta del ocho en forma de V: M60V30. Los principales cambios afectaron al KShM: el cigüeñal se reemplazó por uno de carrera corta y el diámetro del cilindro se redujo de 89 a 84 mm. Los sistemas de distribución de gas y de encendido no estaban sujetos a cambios. Además, la unidad de control electrónico se mantuvo igual.
La unidad también adoptó las deficiencias operativas de su predecesor.
¿Qué motor elegir?
Como hemos visto, en el BMW E 34 se instalaron varios motores, que van desde 1,8 hasta 4 litros.
Los motores de la serie M 50 recibieron las mejores críticas entre los automovilistas nacionales Sujeto al uso de combustible de alta calidad y al cumplimiento de las normas de mantenimiento, la unidad se ha establecido como un motor confiable sin problemas de funcionamiento.
A pesar de la bastante alta confiabilidad de los motores de la serie, es necesario tener en cuenta el hecho de que la edad de la unidad más joven supera los 20 años. Al elegir un automóvil, debe tener en cuenta los problemas de antigüedad del motor, así como las condiciones de servicio y operación.
