Motores BMW serie 3 en carrocerías F30, G20
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BMW 3 combina muchas generaciones de automóviles pertenecientes a la clase media. La primera "troika" salió de la línea de montaje en 1975. Para el BMW 3, hubo muchas variaciones de carrocería y una variedad de motores. Además, existen modificaciones especiales "cargadas" para la conducción deportiva. Esta es la serie de automóviles más exitosa del fabricante. Hoy quiero referirme a dos generaciones de estos autos:
- sexta generación (F30) (2012-2019);
- séptima generación (G20) (2019-presente).
F30
Este modelo reemplazó al anterior E90. La empresa lo mostró por primera vez el 14 de octubre de 2011 en un evento en Munich. Las ventas de este sedán comenzaron casi cinco meses después (11 de febrero de 2012). El F30 se ha vuelto un poco más largo que su predecesor (93 mm), más ancho (6 mm en la carrocería y 42 mm con los espejos) y más alto (8 mm). La distancia entre ejes también ha crecido (en 50 mm). Además, los ingenieros pudieron aumentar el espacio útil del maletero (en 50 litros) y reducir el peso total del automóvil. Pero los cambios también aumentaron el costo, en Alemania la nueva "troika" costó alrededor de mil euros más que el E90 en un momento.
En esta generación, se eliminaron todos los "aspirados", solo se ofrecieron motores turboalimentados. Había ocho ICE de gasolina y dos "diésel".
Versiones F30
Durante la existencia de este modelo, el fabricante ofreció varias versiones:
- F30: la primera variación de la serie, que es un sedán de cuatro puertas, se vendió desde el inicio de las ventas;
- F31: modelo familiar, salió al mercado en mayo de 2012;
- F34 - Gran Turismo, una versión especial con un techo inclinado exclusivo, es una especie de fusión del sedán clásico y la camioneta, ingresó al mercado GT en marzo de 2013;
- F35: una versión extendida del automóvil, vendida desde julio de 2012, vendida solo en China;
- F32, F33, F36 son versiones que se combinaron casi de inmediato en la serie especialmente creada BMW 4. F32 es un cupé clásico, F33 es un convertible elegante, F36 es un cupé de cuatro puertas.
316i, 320i Efficient Dynamics y 316d
Para estas máquinas, se ofreció un motor TwinPower-Turbo N13B16 con cuatro cilindros en fila y una cilindrada de 1,6 litros. En el 316i sacó 136 caballos, y en el 320i sacó unos respetables 170 caballos. Es de destacar que en un motor más débil, el consumo según los documentos fue de unos 6 litros por cada 100 kilómetros recorridos, y en un motor de combustión interna de 170 caballos de fuerza, 0,5 litros menos.
El turbodiésel R4 N47D20 de dos litros de este automóvil se ajustó para 116 hp, un consumo de combustible de aproximadamente 4 litros cada 100 kilómetros en el ciclo combinado.
318i, 318d
Aquí se instaló un TwinPower-Turbo B1,5B38 de 15 litros, que desarrolla 136 hp. Este "bebé" consumía unos 5,5 litros/100 km.
El turbodiésel R4 N47D20 de este coche estaba ajustado para 143 caballos, consumía 4,5 litros/100 km según el pasaporte.
320i, 320d Efficient Dynamics y 320d (328d США)
El motor de este automóvil primero se etiquetó como TwinPower-Turbo R4 N20B20, y luego se reconfiguró y se llamó B48B20. El volumen de trabajo es de 2,0 litros con una potencia de 184 caballos de fuerza. El consumo en modo de conducción mixta es de unos 6 litros para el N20B20 y de unos 5,5 litros para el B48B20. El cambio en el marcado del motor se debió a nuevos requisitos ambientales.
El diesel R4 N47D20 turbo en este 320d producía 163 "mare (consumo de aproximadamente 4 litros / 100 km), y en el 320d (328d EE. UU.) La potencia ya alcanzaba los 184 caballos de fuerza (el consumo de pasaporte no excedía los 5 litros cada 100 km).
325d
Aquí se instaló un N47D20 "diesel" con turbocompresores de dos etapas. Esto permitió eliminar 184 caballos de fuerza de este motor con dos litros de volumen. El consumo declarado tampoco superaba los 5 litros de gasóleo cada 100 kilómetros.
328i
El automóvil estaba equipado con un motor TwinPower-Turbo R4 N20B20, su potencia alcanzaba las 245 "mares" y el volumen de trabajo era de 2 litros. El consumo declarado es de unos 6,5 litros por "cien". Sobre el diesel 328d para el mercado estadounidense, solo se dijo, un poco más alto.
330i, 330d
Debajo del capó, este auto tenía un TwinPower-Turbo R4 B48B20 con 252 caballos de fuerza. Su volumen de trabajo era de 2 litros. Según las promesas de los fabricantes, este motor debía consumir aproximadamente 6,5 litros de gasolina por cada "cien" en el ciclo combinado.
En la versión diésel, debajo del capó había un turbo N57D30 R6, con un volumen de 3 litros, podía desarrollar hasta 258 hp, pero al mismo tiempo su consumo, que figuraba en el pasaporte, apenas superaba los 5 litros.
335i, 335d
Este modelo estaba equipado con un TwinPower-Turbo R6 N55B30 de gasolina con una cilindrada de 3 litros, que podía producir unos sólidos 306 caballos de fuerza. El consumo declarado de este motor es de 8 litros de gasolina/100 km.
En el diésel 335, se ofreció el mismo N57D30 R6 como unidad de potencia, pero con dos turbocompresores instalados en serie. Esto permitió aumentar la capacidad a 313 "yeguas". El consumo, según el fabricante, rondaba los 5,5 litros de gasóleo a los 100 km de recorrido. Este es el F30 "tres" más potente con motor diésel.
340i
Aquí se instaló un TwinPower-Turbo R6 modificado, que fue etiquetado como B58B30, con el mismo volumen de 3 litros, se eliminaron 326 "caballos" aún más impresionantes de este motor, mientras que los ingenieros aseguraron que el consumo de combustible en esta versión del motor interno motor de combustión bajaría a 7,5 litros. Esta es la oferta más potente de la serie F30.
G20
Esta es la séptima generación de la "troika", que ingresó al mercado en 2019. Además de la versión clásica del sedán G20, existe un G28 extendido exclusivo, que solo está disponible en el mercado chino. También hay información de que la camioneta G21 se lanzará un poco más tarde.
Hasta ahora, este automóvil está equipado con solo dos motores. El primero de ellos es el diésel B47D20, su volumen de trabajo es de dos litros y es capaz de entregar hasta 190 hp. Un motor más potente es el gasolina B48B20, que, con los mismos 2 litros de volumen de trabajo, es capaz de una potencia equivalente a 258 “mares”.
Datos técnicos de los motores BMW 3 F30 y BMW 3 G20
| marcado HIELO | Тип топлива | Desplazamiento del motor (litros) | Potencia del motor (hp) |
|---|---|---|---|
| N13B16 | gasolina | 1,6 | 136/170 |
| B38B15 | gasolina | 1,5 | 136 |
| N20B20 | gasolina | 2,0 | 184 |
| B48B20 | gasolina | 2,0 | 184 |
| N20B20 | gasolina | 2,0 | 245 |
| B48B20 | gasolina | 2,0 | 252 |
| N55B30 | gasolina | 3,0 | 306 |
| B58B30 | gasolina | 3,0 | 326 |
| N47D20 | Motor diesel | 2,0 | 116 / 143 / 163 / 184 |
| N57D30 | Motor diesel | 3,0 | 258/313 |
| B47D20 | Motor diesel | 2,0 | 190 |
| B48B20 | gasolina | 2,0 | 258 |
Fiabilidad y elección del motor.
Es imposible destacar ningún motor de la variedad descrita anteriormente. Todos los motores de un fabricante alemán son bastante confiables y con un recurso impresionante, pero solo si el motor de combustión interna recibe un servicio adecuado y oportuno.
Muchos automovilistas dicen que la mayoría de los propietarios de BMW a menudo visitan los servicios de automóviles debido al mal funcionamiento del sistema de propulsión. Solo hay una razón para esto: este es un mantenimiento inoportuno o incorrecto de este nodo. Es imposible ahorrar dinero y realizar mantenimientos o reparaciones menores del motor en servicios semilegales de garaje. Los nobles autos bávaros no perdonan esto.
También existe la opinión de que a los motores diesel europeos no les gusta nuestro "solarium" de baja calidad, por lo que vale la pena elegir una estación de servicio para su BMW con cuidado, reparar el sistema de combustible puede ser muchas veces más costoso que pagar unas pocas decenas de kopeks por litro de combustible diesel realmente bueno.
