Motor VW CHHB
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Motor turbo de 2.0 litros Volkswagen CHHB 2.0 TSI de 220 CV se produce desde 2013 y se instala en las versiones superiores de modelos tan populares como Golf, Beatle, Passat, Tiguan. Hay una versión más potente de 230 caballos de fuerza de esta unidad de potencia bajo el índice CHHA.
La serie EA888 gen3 incluye: CJSB, CJEB, CJSA, CJXC, CHHA, CNCD y CXDA.
Especificaciones del motor VW CHHB 2.0 TSI 220 cv
| Volumen exacto | 1984 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | FSI + IPM |
| Potencia del motor de combustión interna | 220 CV |
| Par | 350 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC, AVS |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | cadena |
| Regulador de fase | en ambos ejes |
| Turboalimentación | RAZÓN ES20 |
| Que tipo de aceite verter | 5.7 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-98 |
| Ecologista. clase | EURO 6 |
| Aprox. recurso | 240 000 km |
El peso del catálogo del motor CHHB es de 140 kg.
El número de motor CHHB se encuentra en el cruce del bloque con la caja.
Consumo de combustible Volkswagen 2.0 CHHB
En el ejemplo de un Volkswagen Passat 2017 con transmisión automática:
| Сiudad | litros 7.6 |
| Seguir | litros 5.5 |
| Mezclado | litros 6.3 |
Qué coches ponen el motor CHHB 2.0 TSI
| Octavia 3 (5E) | 2013 – 2017 |
| Excelente 3 (3V) | 2015 – 2018 |
| Golf7 (5G) | 2013 – 2017 |
| Escarabajo 2 (5C) | 2014 – 2018 |
| Pasado B8 (3G) | 2015 – 2018 |
| Passat B8 Alltrack (3G5) | 2016 - p.t. |
| Tiguan 2 (AD) | 2016 - p.t. |
Deficiencias, averías y problemas de CHHB
En esta generación de motores, el problema del quemador de aceite no es agudo, pero todavía hay muchas quejas.
Solo reemplazar los pistones con forjados ayudará a eliminar por completo el consumo de lubricante.
Muchas más averías están asociadas con una caída en el rendimiento de la bomba de aceite.
La reducción de la presión de lubricación provoca un rápido desgaste de los árboles de levas y las camisas
Cada 50 km se requiere adaptar el regulador de presión de la turbina
Hasta 100 km, la bomba, los reguladores de fase pueden fallar y la cadena de distribución puede estirarse
