Motor VW CBFA
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El motor turbo VW CBFA 2.0 TSI de 2.0 litros fue producido por la empresa de 2008 a 2013 y se instaló solo en modelos para el mercado estadounidense, como Eos, Golf GTI y Passat CC. El motor fue creado bajo los estrictos requisitos ambientales de SULEV, aplicados en California.
La línea EA888 gen1 también incluye motores de combustión interna: CAWA, CAWB, CCTA y CCTB.
Especificaciones del motor VW CBFA 2.0 TSI
| Volumen exacto | 1984 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 200 CV |
| Par | 280 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | en las tomas |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 4.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | CLAUSURA |
| Recurso aproximado | 280 000 km |
El peso en seco del motor CBFA según catálogo es de 152 kg
El número de motor CBFA se encuentra en el cruce con la caja de cambios.
Consumo de combustible motor de combustión interna Volkswagen CBFA
En el ejemplo de un VW Passat CC 2.0 TSI de 2012 con una caja de cambios robótica:
| Сiudad | litros 12.1 |
| Seguir | litros 6.4 |
| Mezclado | litros 8.5 |
Qué coches estaban equipados con el motor CBFA 2.0 TSI
| A3 2(8P) | 2008 – 2013 |
| Contrarreloj 2 (8J) | 2008 – 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 – 2009 |
| Golf 6 (5K) | 2009 – 2013 |
| Eos 1 (1P) | 2008 – 2009 |
| Pasado CC (35) | 2008 – 2012 |
Inconvenientes, averías y problemas del motor de combustión interna CBFA
Las principales quejas están relacionadas con el corto recurso de la cadena de distribución, a veces menos de 100 km.
En segundo lugar está el funcionamiento inestable del motor debido al hollín en las válvulas.
La causa de las revoluciones flotantes es a menudo la contaminación de las aletas de remolino.
El separador de aceite regular a menudo falla, lo que conduce al consumo de lubricante
Los puntos débiles del motor incluyen bobinas de encendido poco fiables y un catalizador.
