Motor VW CAWB
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El motor de gasolina Volkswagen CAWB 2.0 TSI de 2.0 litros se fabricó entre 2008 y 2011 y se instaló en modelos tan populares como el Golf, Jetta, Passat o Tiguan. La modificación de este motor para el mercado americano tenía su propio índice CCTA.
La línea EA888 gen1 también incluye motores de combustión interna: CAWA, CBFA, CCTA y CCTB.
Especificaciones del motor VW CAWB 2.0 TSI
| Volumen exacto | 1984 cm³ |
| El sistema de suministro de energía | inyección directa |
| Potencia del motor de combustión interna | 200 CV |
| Par | 280 Nm |
| Bloque de cilindro | hierro fundido R4 |
| Cabeza de bloque | aluminio 16v |
| Aburrir | 82.5 mm |
| Golpe del pistón | 92.8 mm |
| Relación de compresión | 9.6 |
| Características del motor de combustión interna. | DOHC |
| Compensadores hidraulicos | sí |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Regulador de fase | en el eje de admisión |
| Turboalimentación | kkk k03 |
| Que tipo de aceite verter | 4.6 litros 5W-30 |
| Тип топлива | AI-95 |
| Clase ambiental | EURO 4 |
| Recurso aproximado | 250 000 km |
El peso en seco del motor CAWB según catálogo es de 152 kg
El número de motor CAWB se encuentra en el cruce con la caja de cambios.
Consumo de combustible Volkswagen 2.0 CAWB
En el ejemplo de un Volkswagen Tiguan 2008 con transmisión manual:
| Сiudad | litros 13.7 |
| Seguir | litros 7.9 |
| Mezclado | litros 10.1 |
Motores similares de otros fabricantes:
¿Qué automóviles estaban equipados con el motor CAWB 2.0 TSI?
| A3 2(8P) | 2008 – 2010 |
| Octavia 2 (1Z) | 2008 – 2010 |
| Golf 5 (1K) | 2008 – 2009 |
| Eos 1 (1P) | 2008 – 2009 |
| Jetta 5 (1K) | 2008 – 2010 |
| Pasajero B6 (3C) | 2008 – 2010 |
| Pasado CC (35) | 2008 – 2010 |
| Cirocco 3 (137) | 2008 – 2009 |
| Tiguan 1 (5N) | 2008 – 2011 |
Desventajas, averías y problemas de CAWB
La mayoría de las quejas aquí son sobre la cadena de distribución, a menudo ya se extiende a 100 km.
En segundo lugar se encuentra un gran consumo de lubricante por culpa de un separador de aceite obstruido
Hubo casos de destrucción de pistones por detonación, reemplazándolos con ayudas forjadas.
Debido al hollín en las válvulas de admisión, la velocidad del motor al ralentí puede comenzar a flotar.
Otra razón para el funcionamiento inestable del motor es la cuña de los amortiguadores en la admisión.
Las bobinas de encendido tienen un recurso bajo, especialmente si rara vez cambia las velas
