Motor Volvo D5252T

Este motor se instaló en Volvo S80, V70, Audi. Es una unidad de potencia de 5 cilindros con una turbina y una válvula EGR. Es alimentado por combustible diesel. Además, este motor en un estado convertido (algo estrangulado por el bien de los estándares económicos) se coloca en Volkswagen.

Descripción

Motor D5252T

El D5252T es una unidad turbodiésel de 5 cilindros y 2.5 litros (2461 cm3). Desarrolla una potencia de 140 CV. Con. El par es de 290 Nm. El consumo aproximado de combustible es de 7,4 litros de diésel a los 100 kilómetros. Hay 2 válvulas para cada cilindro, por lo tanto, esta es una unidad de potencia de 10 válvulas. Producido desde 1996. La relación de compresión es de 20,5 a 1.

El motor está ubicado al frente, transversalmente. Índice de disposición de cilindros - L5. Las válvulas y el árbol de levas están en cabeza.

modelo	2,5 TDI
Años de lanzamiento	1996 - 2000
Código de motor	D5252T
Número de cilindros Tipo	5/OHC
Número de válvulas por cilindro.	2
Volumen cm³	2461
Potencia kW (CV DIN) rpm	103 (140) 4000
Ubicación del motor	frente transversal
Ubicación del cilindro	L5
Ubicación de válvulas y árbol de levas.	válvula en cabeza con árbol de levas en cabeza
Sistema de suministro de combustible	diesel
Relación de compresión	20.5
fabricante de bomba de inyeccion	Tipo VP 37
Tipo de bomba	Rotativo
secuencia de inyección	978-84-6166-719-2
La boquilla de pulverización	Fabricante Bosch
Presión de apertura de la boquilla - nuevo/usado, bar	180 / 175-190
Carrera del émbolo (bomba) mm después de BDC	0,275±0,025
RPM de ralentí	810±50
Temperatura del aceite °C	60
Velocidad de ralentí - RPM de prueba de humo	760 - 860
Rango de velocidad - Prueba de humo RPM	4800 - 5000
Tiempo máximo a alta velocidad s	0.5
Transparencia del humo - normas	UE m-1 (%) 3,00 (73)
Bujía incandescente - Número de pieza	Tomo el GN855
Presión final de compresión (compresión), bar	24 - 30
Presión turbo boost bar/rpm	0,9/3000
Presión de aceite bar/rpm	2,0/2000
Viscosidad, calidad del aceite del motor	SAE 5W-40 Semisintéticos, API/ACEA /B3, B4
Cuanto cuesta el motor con filtro(s), l	6
Sistema de refrigeración - capacidad total, l	12,5

Reparación

Con el tiempo, hay una caída en la compresión. Esto se debe al desgaste de los componentes internos del motor. La reparación implica la sustitución de casi todo el relleno de la culata (excepto el árbol de levas y los compensadores hidráulicos). La turbina se desmonta simplemente con el fin de revisarla, al mismo tiempo que se limpia de suciedad. Se presta especial atención a la transmisión de sincronización: primero se deben reemplazar la correa y los rodillos.

Después de un funcionamiento prolongado, también es posible que la unidad emita humo y ruido periódicamente. En este caso, debe verificar lo siguiente:

• el momento del encendido: es posible que se haya configurado antes;
• aireación: entró aire en el sistema de bomba de combustible de alta presión;
• falla del sensor de combustible: muestra que no hay combustible diesel en el tanque;
• filtros o admisión obstruidos;
• contaminación del tanque de combustible;
• falla de los elementos de la culata: las válvulas cuelgan o los elevadores hidráulicos están defectuosos;
• rotura del cableado de la válvula de avance.

Se recomienda comenzar a leer los errores de VAG-com y, después de solucionar el problema, restablecer el código.

gordon freman	Un amigo dijo que en el VOLVO V70 del modelo 97, los motores se instalaron a partir de las fuerzas VW 2.5 TDI 140. Si es así, ¿puede comprar este motor para reemplazar el T4? Pero, ¿qué pasará si el hierro es para 140 yeguas y el cerebro para 102?
serie	Se puede comprar, solo como poner 6 cil. motor, en lugar de 5 cilindros en Teshke
Jack	El Volvo V70 de 1997 tenía un solo diésel de 2,5 L y era de 5 cilindros. Su índice para el Volvo D5252T es "Diesel 5 cilindros 2,5 L 2 válvulas por cilindro turbo". De quién no lo sé. No lo sé No sé nada, no he visto motores diésel de 6 cilindros en automóviles Volvo.
Guarida	Leí en alguna parte que tanto VW como Volvo desconocen este motor diesel. Así que es poco probable que encaje.
Serik	Así es, lo confundí con un motor más antiguo, era un 6 cil. (en maleta)
Jack	¿Diesel? Que modelo y que años? Gasolina sí, lo era. Tanto L6 como V8.
Popov2	Este es un motor fv-audi de cinco cilindros.
gordon freman	Subido bajo el capó V70, motor de 5 cilindros, hay un claro parecido con el motor ACV. Pero aquí hay que averiguar cuáles son los matices. En el foro vw-bus.ru, alguien respondió que "la bomba de combustible, el sumidero, la turbina, el colector, el filtro de aceite" son diferentes. Pero todavía no está claro si este motor se puede instalar en lugar de ACV o no Motor L5 Potencia declarada - 140 hp / 4000 De acuerdo con la lógica, si todos los archivos adjuntos y el cerebro, incluidos los de ACV, debe obtener un motor de 290 caballos de fuerza muy confiable que se puede "chipear" un poco sin la amenaza de consecuencias. Después de todo, el motor en sí está diseñado para 1900 hp.
Popov2	Sí, son diferentes. La inclinación del motor es diferente. Si cambias los accesorios, todo es tuyo.
Señor	¿Y cuánto cuesta su ACV sin problemas?
gordon freman	El punto es que el precio promedio de ACV es de unos 600 EUR y no hay tantos, y L5 es de unos 400 EUR y se venden inconmensurablemente. Si todo es compatible, entonces para qué pagar 600 EUR por 102 yeguas, cuando puede comprar 140 por 400 EUR y elegir el mejor de muchos. Creo que este tema también es relevante en Rusia, el V70 es un automóvil muy popular y el kilometraje de los automóviles suele ser menor que el de los autobuses. Así que esto me desconcertó. pregunta, solo queda descubrir el verdadero estado de cosas con compatibilidad ...
Nick1958	Si hablamos de potencia, entonces la diferencia está en las boquillas (pulverizadores), la bomba, el control de la turbina y la computadora (programación de la computadora), por lo que el accesorio es un poco diferente. Cárter, colector, tapa de válvulas. Esto es improvisado, pero por alguna razón no vi los motores baratos y buenos que había en Volvo.
Roma	Y si toma un motor de 65 kV sin intercooler, AYY / AJT y lo empuja con un intercooler y cerebros ACV, ¿no se irá? No diré nada, pero en mi opinión, las boquillas y la turbina son las mismas. allá.
Ignat	Este es AEL del Audi A6 C4.
Nick1958	Los motores D5252T se instalaron en Volvo V70 I, V70 II y en algunos S-ke. Estos son motores de 5 cilindros del código de motor AEL de Audi A6. Hay algunas diferencias. La tapa de la válvula se usa del LT-shki. Otro servomotor hidráulico, respectivamente, y otro punto de enganche. Otras gestiones de la turbina y USR. Las bombas de combustible pueden ser ligeramente diferentes. ¿Parece un sumidero de aceite diferente? Soportes de motor diferentes... Computadora diferente. Y entonces este es un motor AEL de audio de 5 cilindros en línea
gordon freman	Tal vez sea así, pero en motores más forzados, revestimientos reforzados, otras válvulas y resortes de válvula, posiblemente pistones diferentes, bueno, la relación de compresión puede diferir. En otras palabras, si fuerza un motor débil, lo más probable es que no dure mucho. Y “forzar” hasta 102 caballos no puede traer nada malo, salvo aumentar el recurso. Y las boquillas deben ser diferentes para fuerzas 102 y 140.
Roma	Pero por alguna razon me parece que la diferencia entre 65 y 75 KV esta solo en el intercooler, pues se comento en el foro que aun el AXG tiene la misma bomba de inyeccion, solo que diferente turbo.s TSI..gane No discutas, no desarmé los motores...
Popov2	de hecho, solo el pistón y la biela son diferentes, en los pistones hay inserciones de bronce en los orificios. dedos y la cabeza superior de la biela está hecha en una cuña, respectivamente, el pistón también, para aumentar el área de apoyo del dedo.fuerzas cerebros, respectivamente, también son diferentes
Leopoldo	en comparación con Audi, todavía hay una diferencia en la ubicación del aceite. filtrar. Los colectores de admisión y escape serán diferentes. La bomba de combustible también es diferente. parece que el cabezal es diferente, como el Volvo lo mejoró debido a un tubo, que evitaba el sobrecalentamiento, el de vacío también es diferente, pero igual que en el LT; en general, lo leí en Internet.