Motor Volvo B5244T3

Uno de los populares motores Volvo instalados en S60, XC70, S80 y otros. B5244T3 es una unidad de potencia turboalimentada, fabricada en 2000. Suficientemente confiable, pero, como cualquier motor, eventualmente necesita mantenimiento y reparación.

Descripción del motor

El volumen de trabajo del B5244T3 es de 2,4 litros. La unidad de 5 cilindros funciona con gasolina. La relación de compresión es de 9 unidades. Capaz de desarrollar potencia hasta 200 hp. Con. gracias a la turbina y al intercooling. El sistema de escape es VVT.

Motor de volvo

B5244T3 se instala debajo del capó en el frente, transversalmente. La disposición de los cilindros está en línea, lo que los expertos consideran la mejor solución para un motor de este tipo. Hay 4 válvulas por cilindro, por lo que el motor es de 20 válvulas. El consumo de combustible en el ejemplo del Volvo V70 XC 2,4 T es de 10,5-11,3 litros de combustible cada 100 km en el ciclo combinado. Tiempo de aceleración - 8,6-9 segundos.

Una reseña interesante del propietario de un Volvo S80 de 2008 equipado con este motor. Esto es lo que escribe: “Este es un motor de cinco válvulas en línea con un intercooler y una turbina de baja presión con un impulso de 0,4, si no me equivoco. Ya a partir de 1800 rpm, está disponible un par de 285 Nm. ¡La tracción en los fondos es simplemente genial, fantástica! No se sientan pozos turbo, camionetas. El motor funciona de manera estable, suave y convincente. La ubicación es transversal, equipada con una correa de distribución, se proporcionan compensadores automáticos de válvulas. El consumo de aceite es de unos 100 gramos cada 1000 kilómetros, lo que está bien para un motor turbo”.

Capacidad del motor	2435 centímetros
Tipo del motor	Gasolina, 20V turbo
Modelo de motor	B5244T3
Par	285/1800 nanómetro
Mecanismo de distribución de gas	DOHC
poder	200 caballos de fuerza
La presencia de turboalimentación.	Turboalimentación
El sistema de suministro de energía	Inyección distribuida
Número de cilindros	5
Unidad de sincronización	Cinturón
Compensadores hidraulicos	Hay
Tiempo de aceleración (0-100 km/h), tomando como ejemplo un Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9)c
Máxima velocidad, tomando como ejemplo el Volvo V70 XC 2.4T	210 (200) km/h
Consumo de combustible en ciudad, en el ejemplo del Volvo V70 XC 2.4T	13.7 (15.6) l/100 km
Consumo de combustible en carretera, tomando como ejemplo el Volvo V70 XC 2.4T	8.6 (9.2) l/100 km
Consumo de combustible Combinado, usando Volvo V70 XC 2.4T como ejemplo	10.5 (11.3) l/100 km
Ubicación del cilindro	Fila
Golpe del pistón	90 milímetros
Aburrir	83 milímetros
Relación de transmisión del par principal	4.45 (2.65)
Relación de compresión	9
Combustible	AI-95

Mantenibilidad

El B5244T3 es un motor sueco, por lo que las reparaciones de rodilla no funcionarán aquí. Este no es un motor japonés para el cual un par de llaves y llaves de cuernos son suficientes para el mantenimiento. Con Volvo, esto no funcionará, necesita una variedad de trinquetes, torxes, cabezas de tamaños especiales, extractores. En general, todo es como los alemanes: muchos nudos complejos y complicados. Por ejemplo, conectar un generador o rampa y una línea de combustible. Para desconectar estos nodos, necesitará la ayuda de al menos tres personas y muchas herramientas, incluida una potente linterna, unos alicates y un punzón.

Ahora sobre los precios:

• filtro de aire original - alrededor de 1500 rublos;
• filtro de aceite, VIC - alrededor de 300 rublos.

El distribuidor oficial en Moscú es Bilprime, en Krasnodar - Musa Motors.

Tipos comunes de trabajo en Volvo B5244T3

Pero, ¿qué trabajo generalmente se debe hacer en este motor?

• boquillas de lavado;
• revisión;
• Cambio de aceite;
• sustitución de la correa de distribución y correas de transmisión;
• reparación de precalentadores;
• limpieza de la válvula EGR;
• limpieza del cuerpo del acelerador;
• limpieza del sistema de ventilación y gases del cárter.

Revisión

Las reparaciones mayores siempre son costosas, pero inevitables. Por lo tanto, es conveniente posponer su vigencia el mayor tiempo posible. He aquí por qué, como regla, el período de revisión llega antes de tiempo:

• se vertió aceite de baja calidad o el lubricante no se reemplazó durante mucho tiempo;
• gasolina de bajo grado recargada;
• no se observó el procedimiento estándar de mantenimiento;
• Entraron objetos extraños en la cavidad de la unidad de sincronización, lo que provocó varias fallas mecánicas.

La revisión siempre comienza con un diagnóstico primario, luego se lleva a cabo el desmontaje, la resolución de problemas y el reemplazo de las piezas defectuosas. La etapa final es el montaje y ajuste, verificación de funcionamiento.

Revisión del motor

Aceite

Uno de los procedimientos de mantenimiento más populares es el cambio de aceite. Muchos volvovodov realizan esta operación por su cuenta. Según las normas del fabricante sueco, esto debe hacerse cada 20 mil km o una vez al año. Dadas las condiciones de operación rusas, dos veces al año o cada 10 mil kilómetros.

El aceite recomendado por el fabricante es Castrol. Contiene todos los aditivos necesarios que proporcionan un alto rendimiento constante en todos los modos operativos del ciclo de lubricación.

Las siguientes son situaciones que hacen necesario cambiar el lubricante incluso antes:

• operación periódica del automóvil en la ciudad, atascos de tráfico;
• lanzamientos frecuentes en heladas severas, por la mañana;
• movimiento regular con revoluciones superiores a 3000 por minuto;
• ralentí prolongado.

Cinturones

Es imposible subestimar el reemplazo oportuno de los cinturones. Son estas partes las que impulsan los accesorios y la propia transmisión de tiempo. Los componentes adicionales incluyen un generador, compresor, bomba. En condiciones ideales, los cinturones de accesorios deberían funcionar durante al menos 5 años, pero en la práctica se vuelven inutilizables mucho antes. Muy a menudo, las correas se deterioran por la exposición prolongada a los reactivos, el clima ruso y las cargas regulares.

La correa de distribución es un tema aparte. Esta unidad es un eslabón clave en el funcionamiento confiable y adecuado del motor, ya que transmite par desde el cigüeñal a la bomba del sistema de enfriamiento y árboles de levas de válvulas. Según el fabricante, la correa de distribución debe reemplazarse al menos 120 mil kilómetros, pero en realidad se recomienda reducir a la mitad o incluso triplicar este período.

Los signos de destrucción de los cinturones son fáciles de determinar:

• ruido extraño del compartimiento del motor, que recuerda a un silbido;
• grietas en la correa durante la inspección visual.

calentador de arranque

Como regla general, los calentadores de arranque de dos compañías están instalados en el motor B5244T3: Webasto y Eberspeaker. Con el tiempo, estos dispositivos pueden requerir reparación, ya que los depósitos de carbón se acumulan dentro de la caldera, el ventilador se deteriora, el conjunto de la boquilla o la bujía incandescente fallan.

1. Los depósitos de carbono se forman debido a la combustión de combustible de baja calidad. El mal funcionamiento se repara mediante el desmontaje completo de la caldera, la limpieza mecánica y el montaje.
2. El ventilador está diseñado para forzar el ingreso de aire a la caldera, desplazando los gases de escape desde allí. Si falla, el calentador no arrancará. El problema se resuelve reemplazando el ensamblaje del ventilador con el impulsor y la transmisión y, en algunos casos, el ensamblaje con el módulo de control.
3. Los inyectores inyectan combustible en la cámara de combustión. Si el proceso se lleva a cabo incorrectamente, la gasolina simplemente llena la caldera, aparece un humo fuerte y estallidos en el silenciador. En Volvo, la parte cerámica de las boquillas sufre con mayor frecuencia, pero cambian como conjunto (excepto en el XC90; aquí se proporciona un reemplazo por separado).
4. La bujía incandescente tiende a quemarse. En este caso, el módulo de control detecta un mal funcionamiento eléctrico: un cortocircuito o un circuito abierto. Por lo tanto, el dispositivo de prelanzamiento no se inicia. La solución es cambiar la bujía.

Reemplazo del motor B5244T3

Una gran cantidad de rayaduras, una caída en la compresión en uno o más cilindros, fallas de encendido son signos de un motor decrépito que necesita ser revisado o reemplazado. En este caso, si realiza una restauración, deberá volver a enfundar. Sin embargo, en algunos casos esto es más costoso que reemplazarlo con una opción de contrato. Si tiene suerte, puede negociar un motor con poco kilometraje por solo 50-60 mil rublos.

Asegúrese de reemplazar las juntas, los sellos, los pernos, las abrazaderas y los espárragos durante el procedimiento. Naturalmente, tendrás que cambiar el aceite y los filtros. Se deberá prestar especial atención al generador; si es necesario, reemplace los cojinetes, la rueda libre. Revisa el termostato, que tiende a agrietarse en el motor viejo. Como regla general, el radiador viejo también está sujeto a reemplazo, lo que puede no soportar la potencia del nuevo motor. El modelo Nissens es perfecto.

modificaciones

B5244T3 tiene su continuación:

• para los mercados de Tailandia y Malasia se produjo B5244T4desarrollando 220 hp Con. - El sistema VVT ​​está equipado con admisión y escape;
• equipado con turbocompresor avanzado de BorgWarner B5244T5desarrollando 260 hp Con. - se colocó debajo del capó de Volvo S60 T5, V70 T5;
• B5244T7 bajo el sistema de control Bosch ME7, desarrollando 200 hp. Con. - VVT solo en el sistema de escape, instalado en el cabriolet C

tío mayor	Buenas gente, gurús de Volvo, díganme cuál es la diferencia entre los motores B5234T y B5244T. Entiendo que el volumen diferente de 2400 y 2300 debido a la diferencia. ¿diámetro del pistón o carrera?
Мишель	Si hablamos de motores para S/V70 1997-2000, según el catálogo que encontré, la diferencia es la siguiente: Cilindrada 2319 cm3 - 2435 cm3 Potencia 250 CV. – 170 CV Par 350/2400 n*m-220/4700 n*m Turbocompresor sí/no Diámetro del cilindro 81 mm-83 mm Carrera del pistón 90 mm-90 mm Relación de compresión 8.5-10.3
tío mayor	Sí, tienes toda la razón, en estos años tengo un V70, el motor tenía 2400 muertos, ¿es posible instalar un motor de 850 con un volumen de 2300?
Acicalar	a expensas de la intercambiabilidad, debe buscar específicamente
así que ra	Extraño. Según VIN, mi B5244T late como 193 hp. y datos como este Ubicación del motor: Frontal, transversal
NorteHest	Tienes una turbina de baja presión, y en la comparación anterior de alta presión con alta presión, Erki parecía estar caminando.
así que ra	Por lo que recuerdo, con una turbina de alta presión, la potencia es de aproximadamente 240 caballos: este es el B5234T. Es un T5 de 2.3 litros. B5244T - Turbina de baja presión, 193 caballos, 2,4 litros. Y en un motor de 170 caballos, en principio, no hay turbina. Ni alto ni bajo. Si no estoy confundido.
Мишель	si, hay uno en el catalogo, solo en el índice esta el volumen 2.5 de 193 hp, y el 2.4 de 170 hp asi en el catalogo
tío mayor	Así es, solo tengo 2,4 193 caballos con impulsor de baja presión, pero se murió, o mejor dicho, hay que cambiar el bloque de cilindros. ¿Hay un buen motor para 2,3?!!!
Buyán	no 2.3 es bueno, estan todos medio muertos, es mucho mas facil encontrar 2.4 o 2.5 al fin
Piloto	justo donde 2.3 bueno vendrá de esos años ......
Zhelovek	y la religión no permite el capital?
Lavinochka	aquí, por así decirlo, había una pregunta específica, y no si está vivo o medio muerto, o viceversa, del 70 al 850, ¿y qué dificultades tendrá que enfrentar? También estoy interesado en esto. Y si reemplaza solo el bloque y deja la cabeza, ¿rodará o no?
sergo	¡¿¿Capitalizar??! ¡Interesante! ¿Y cuánto dinero te costará? ¿Y dónde puedes encontrar insertos?
NorteHest	entonces mi B5254T murió (más precisamente, un bloque). No sé qué hacer ahora... ¿Qué puedo poner a cambio?
Whack	cualquier motor del 92 al 2000, ya sea de 850 ki o de S70, y el fuera de borda parece completamente idéntico a lo largo de estos años!!
NorteHest	articulado bien... ¿Y cómo se lo tomarán los sesos? ¿Cómo funcionará el motor? ¿Los cerebros obviamente están sintonizados con ciertas características del motor?
Finlandés	no hay tales años no 2.3 no 2.4 bueno. pistón 300 mil y skiff, en principio, los motores son basura, lo que no se puede decir de los motores del 99 y más nuevos. si cambia 23 a 24 y viceversa, entonces necesita hacer un reemplazo complejo: la computadora del motor es un turbo, ambos colectores y algunas otras pequeñas cosas que no recuerdo de inmediato. si no reemplaza todos los nodos principales, apagará el motor.
Whack	¡Naturalmente, el motor en combinación con el cerebro se intercambiará!
NorteHest	¿Existe la opinión de que el inmovilizador no se iniciará si se reorganizan los cerebros? ¿Así es como necesitas violar el motor para matar el pistón a 300? En el mismo foro hubo opiniones absolutamente opuestas con respecto a los motores. Lo tengo, si no fuera por el surco comido por los gases de arriba... todo lo demás es ideal.
tío mayor	el motor se instaló, todo estaba bien y ordenado, como debe ser, solo necesita comprar una válvula de mariposa Magenti Marelli. Entonces tengo una cabeza, un volante, un cigüeñal con un pistón, bobinas, pernos de tapa para la venta de un viejo motor B5244T
Sado	¿Alguien tiene formas de onda de la sincronización de válvulas en un motor B70T2002 de 5 cilindros XC5244 3? O dpkv y dprv, sincronizar. ¡Gracias de antemano!
Vladimir	Hay Px con XC70, pero hay como un motor 2.5. Por ese Px, por así decirlo, el lanzamiento se retrasó, pero al reorganizar un diente antes, se iluminó el Control en el DPRV.
Misha	¿Por qué un oscilograma?
Sado	solo aparece un error de sincronización y arranca durante mucho tiempo, el motor hace ruido.
Sado	El eje de escape tenía dos dientes mal, demasiado tarde. El oscilograma ayudó a instalar correctamente.
antoja moscú	Me encontré con un problema, a veces al arrancar el motor comienza a triplicarse, en el vehículo de a bordo aparece un error de rendimiento del motor reducido 41. Saco las abrazaderas durante 15 minutos y todo vuelve a funcionar durante unas tres o cuatro semanas. un problema similar hace aproximadamente dos años, luego el problema estaba en un sensor de cigüeñal del eje del soporte roto, pero ahora no está claro qué. Por supuesto, sería posible buscar un diagnóstico, pero me temo que no encontrarán nada
Denis	hay tal desgracia, el sensor del cigüeñal, por alguna razón "está un poco magnetizado" para estos motores, funciona durante 4-6 años, y luego el cerebro comienza a volar, tuve tal problema en el 960, (sensores son los mismos) ya sea troil, o que desde el segundo, luego desde el décimo vez que comenzó. Eventualmente dejó de funcionar por completo. En resumen, cambié los contactos en el conector en algunos lugares, y woo ale, -20 en la calle, comenzó con medio toque, con una batería bastante plantada, porque. Traté de comenzar una semana, en el invierno.
antoja moscú	También peco con él Y debido al sensor de flujo de aire masivo, ¿no puede haber tanta basura?
Denis	El sensor de flujo de aire es responsable del caudal, mi conector está estropeado, la velocidad aumenta y, en consecuencia, el caudal, pero eso no me molesta. El sensor del árbol de levas también puede estar en el cerebro, o más bien el conector, literalmente hace una semana me encontré con este problema, el cable verde (+) se quemó después de lavar el motor, los diagnósticos en ambos casos no mostraron ningún error, o esos No está relacionado con los sensores, pero sin DPKV consumía alrededor de 30 mil gasolina. Quiero decir que es un error relacionado con el rendimiento.