Motor Volvo D4192T
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Este motor del fabricante Volvo tiene un volumen de trabajo de 1,9 litros. Se establece en el automóvil V40, 440, 460, S40. Se distingue por el trabajo suave, y no hay sensación de que se trate de un motor diesel. El motor desarrolla 102 caballos de fuerza. Otro nombre para la unidad es F8Q.
Descripción del motor de combustión interna.
Motor D4192T
Este es un motor de ocho válvulas, introducido en los años 90, como reemplazo de la antigua unidad de 1,6 litros. Como saben, Volvo y la empresa francesa Renault cooperaron y se usaron muchos motores juntos. Uno de estos es solo el D4192T. Volvo utiliza versiones turboalimentadas de esta planta de energía, Renault - atmosférica.
F8Q es prácticamente el mismo F8M, solo que con cilindros perforados. Esto hizo posible agregar otros 10 hp a la potencia. Con. El resto es el mismo diseño:
- diseño de filas;
- BC de hierro fundido;
- culata de aleación ligera;
- 8 válvulas;
- 1 árbol de levas;
- transmisión por correa de distribución;
- falta de compensadores de válvulas hidráulicas.
La introducción de la turboalimentación es el siguiente paso en la modernización de este motor. Por supuesto, los cambios han sido beneficiosos. Potencia aumentada en otros 30 hp. Con. Más acertado fue el aumento del par motor. Los nuevos 190 Nm tiran mucho mejor que los 120 Nm anteriores.
Fallos típicos
Que problemas ocurren
Estos son los problemas comunes que ocurren con este motor:
- flotación de revoluciones, que se asocia más a menudo con un mal funcionamiento (fallas) de la bomba de combustible;
- apagado espontáneo del motor causado por airear el sistema;
- fugas de aceite y anticongelante hacia el exterior: ingresan fácilmente a la cámara de combustión;
- sobrecalentamiento del motor, lo que provoca grietas en la cabeza de aluminio; las reparaciones ya no ayudan aquí.
También sucede:
- mayor consumo de aceite debido a la turbina;
- atasco de la válvula EGR;
- daño a la caja del termostato y al filtro de combustible;
- mal funcionamiento del calentador de flujo;
- congelamiento de sensores, que es causado por conectores oxidados.
El bloque del motor es duradero, de hierro fundido. Por lo tanto, su recurso es grande. Lo mismo puede decirse del grupo de bielas y pistones, que puede alcanzar hasta 500 mil km sin ningún problema. Pero los componentes y mecanismos auxiliares, así como una culata demasiado blanda, causarán a los propietarios muchos problemas innecesarios.
En el mercado secundario o raskulak, un F8Q en buenas condiciones costará alrededor de 30 mil rublos. Por lo tanto, la revisión del motor rara vez se lleva a cabo, es mucho más rentable comprar una opción de contrato.
| Ruslan52 | Momento muy difícil El motor f8q no arranca bien, echa mucho humo con una fuerte liberación de gas, ¡se para! |
| Alex | Por lo que recuerdo, en este motor se ajusta la tobera, y no se regula como un sistema de última generación. por lo tanto, tiene una falta visible de oxígeno (egr, por regla general, podría ayudar en tal caso si no se hubiera obstruido en ese momento). también un síntoma de un catalizador obstruido (pero no estoy seguro si tiene uno o no). o más bien, lo más probable es que arrastre el automóvil a los especialistas (eso sí, a los especialistas, y no al taller vecino a su tío que puede hacer cualquier cosa) y deje que le ajusten el tiempo de acuerdo con las marcas mientras verifican el funcionamiento de este boquilla. todo está mezclado en mi cabeza, con estos motores diesel))) |
| Ruslan52 | le di a los inyectores para diagnóstico una correa nueva, todo está etiquetado, ¡no hay catalizador allí! ¡pero no encontré ningún especialista para este motor! |
| Samebodi | Hacer diagnósticos) Se hace allí por una computadora |
| Ruslan52 | coche 92 años ordenador me parece ahi y sin ningun sitio para conectar |
| bebe 40 | Es posible que el sistema se esté ventilando o que los síntomas obstruidos indiquen que |
| Raibov | Algo que no entendí es que ese motor está en el Gazelle. |
| Vladisan | Me parece que tuviste mala suerte con algo, solo escuché buenas críticas sobre este motor. Aunque hoy se preguntaba por el mismo motor. |
| Runa | estaba en kengo f8k, en cuanto a mí, el movimiento no tiene problemas, pero ¿qué no es cdi en movano? |
| Ruslan52 | en los viejos |
| mstr. Músculo | Según tengo entendido, desde el olor de Solaris, ¿entonces el humo es blanco? ¿El motor está traqueteando? Hubo tal byaka cuando una vela no funcionó (rota) y qué tipo de compresión no es tan buena. Es cierto que después de calentar no fumaba. Parece que una de las ollas no funciona en absoluto. Bomba de combustible de alta presión Lucas (Roto-diesel) ? |
| Ruslan52 | y aquí, por el contrario, no se fuma en el frío, ¡pero el humo se calienta un poco con los palos! ¡y así el motor funciona sin problemas, sin detonaciones, sin vibraciones! |
| mstr. Músculo | Para empezar, verificaría el espacio térmico: cuando se calienta, la válvula se alarga. Luego, quizás, boquillas y compresión. Es cierto que este último aumenta ligeramente cuando se calienta. Lo más probable es que sea una válvula. |
| Ruslan52 | asi que arranca muy mal en frio! |
| mstr. Músculo | Bueno, entonces el algoritmo es el mismo: válvulas (holgura), velas, compresión, inyectores. Bomba de combustible de alta presión: por último, como la opción más cara. Pero sigo pensando que son las válvulas. |
| Ruslan52 | los inyectores revisaron todo ok 180 kg la apertura de las velas de trabajo pero los huecos necesitan ser revisados! ¿Y cuánto deberían ser 40 -45? |
| mstr. Músculo | En el Talmud alemán, 0,15-0,25 de entrada y 0,35-0,45 de salida. Todo en un motor frío. |
| Ruslan52 | ¡hoy también revisaron las válvulas como en el manual! y qué hacer a continuación todos encogiéndose de hombros! |
| Instalador | Parece que no hay suficiente combustible. |
| Ruslan52 | ¡y por qué entonces fuma tanto y el olor a combustible diesel sale volando! |
| Instalador | ¿Está bien ajustada la inyección? |
| Ruslan52 | ¡Sí, xs, parecía que no lo tocaban, y esto fue lo que pasó! ( |
| Instalador | ¿Funciona la EGR? Si no funciona, puede que salga humo azul al ralentí y negro durante la aceleración debido al gran suministro de combustible. |
| Ruslan52 | egr desbloqueado |
| Jiviks | F8Q ¿cuál y sobre qué? |
| Ruslan52 | ¡Opel movanno, bomba de combustible turbo diesel electrónica una boquilla de control! |
Regulaciones de servicio
Estos son los intervalos de mantenimiento recomendados para estos motores:
- cambio de aceite y filtro cada 15 mil kilómetros;
- cada 15 mil km deshidratar (limpiar de humedad) y cambiar el filtro de combustible después de 30 mil km;
- limpiar el sistema de ventilación cada 40 mil km;
- cambie el filtro de combustible preliminar después de 60 mil km;
- cambie el filtro de aire cada 60 mil km;
- pruebe periódicamente, cada 120 mil km reemplace la correa de distribución para controlar el motor de combustión interna;
- revise regularmente, cambie cada 120 mil km el cinturón de unidades auxiliares.
Bajo el capó del Volvo S40
modificaciones
El motor tiene las siguientes versiones:
- D4192T2 - 90 litros. Con. potencia y 190 Nm de par motor, relación de compresión 19 unidades;
- D4192T3 - 115 litros. Con. y 256 Nm de par motor;
- D4192T4 - 102 litros. Con. y 215 Nm de par.
| Marca del motor | F8Q | F8Qt |
| Comida | diesel | diesel |
| Diseño | fila | fila |
| Volumen de trabajo, cm3 | 1870 | 1870 |
| Número de cilindros / válvulas | 4/2 | 4/2 |
| La carrera del pistón, mm | 93 | 93 |
| Диаметр цилиндра, мм | 80 | 80 |
| Relación de compresión, unidades | 21.5 | 20.5 |
| Potencia del motor, l con. | 55 - 65 | 90 - 105 |
| Par, Nm | 118 - 123 | 176 - 190 |
| Cangrejo | V40 98` 1.9TD (D4192T) después de reemplazar la correa de distribución (kit renoshny) pasó 60 mil. ¿Necesito cambiar el tiempo o sube a 90k.? |
| Bévar | tengo 40 mil, sigue como nuevo |
| Cerebro | En Renault con este motor, el intervalo de reemplazo es de 75 mil km. volvo 90 mil lo cambié a 60 |
| bradmaster | cambie mi consejo y no piense, es mejor pagar un poco mas ahora que pagar una buena suma despues, 60 mil es un kilometraje, tengo un cinturon de 50 corriendo ahora lo cambio, (esto no es un suspensión donde debe detenerse cientos de veces para pensar antes de tirar a su nativo y poner todo tipo de halumut), eso es solo que vendrá zaptsatski del existencialismo ... |
| Cangrejo | ¿Cómo drenar adecuadamente el condensado del filtro de combustible (knecht KC76) 1,9 TD (D4192T)? |
| Cerebro | desenroscar el tapón de la parte inferior y se drena. |
| Cangrejo | desenroscar el enchufe por completo? hay que bombear? |
| Cerebro | Desenrosque completamente, drene el condensado, gire hacia atrás. No es necesario descargar nada. Drenado y seguido. |
| Cangrejo | desenrosqué el corcho… se derramó como un solárium limpio, se fusionó por seg10 y hubiera continuado, ¡no esperé más y le di la vuelta! ¿cuánto se debe drenar? |
| Cerebro | Tengo 2-3 segundos sale el agua y listo. ¿Puedes desenroscarlo en la herida? |
| Cangrejo | no, no en la herida: desenroscó completamente el corcho del fondo del filtro y fluyó un solarium ... entonces mono y litros drenan |
| Siekeman | Por favor, dígame una estación de servicio que entienda los motores diesel Renault. Es necesario cambiar la sincronización pronto y quiero realizar un diagnóstico: la lambda se quemó a alta velocidad varias veces y luego el motor comenzó a retumbar a más de 70 km / h. |
| Semák | sobre el error, probablemente solo en las élites, tk. el auto pesa 98 g, pero no lo recomendaría, es solo que si el error se enciende a alta velocidad y no está registrado en la computadora, entonces no ayudarán en absoluto en la élite, solo conducen el auto y lea los errores registrados en la computadora y nadie hará overclocking en el automóvil. A lo mucho sale un error fanomico, en la elite me mostraron un higo y me pidieron que pagara 47 mil por ese higo |
| Mihai | Dime amigo los números de los rodillos y la correa de distribución para el motor 1,9 diz. para V40, 01 vin YV1VW78821F766201 de lo contrario ya se ha evaporado, quien dice 1 video, quien - ¡dos! ¿Es mejor cambiar la bomba también? |
| mantarraya | Tengo tal sospecha de que la turbina no se enciende, no hay captación después de 2 mil, no se escucha ningún silbato y el motor no gira más allá de 3 mil, ¿cómo puedo verificar el funcionamiento de la turbina, de qué tipo? de válvula hay? Lo único que he dominado hasta ahora es tocar las tuberías que van al intercooler, con un aumento de velocidad, las tuberías se vuelven imposibles de comprimir, lo que significa que la turbina está impulsando aire. Creo que puede ser el catalizador... |
| Gore67 | Funciona para usted todo el tiempo, al igual que para mí. En los sorokets diesel, parece que todas esas turbinas (al menos se mueven. (D4192T y D4192T2) |
| Dimos | las turbinas en todas las máquinas funcionan desde el momento en que se enciende el motor, solo en ralentí, la turbina no bombea aire, sino que solo lo mezcla después del filtro de aire |
| Gore67 | Si mi memoria no cambia lo que me explicaron, hay turbinas de alta presión (que funcionan de 2500-3000 rpm), de baja presión (funcionan constantemente). En el coche de arriba hay baja presión. |
| Dimos | No funcionan, pero dan un aumento notable en la potencia y el par del motor. |
| Vitalich | aire definitivamente, tal vez también velas, mire el aire desde el filtro hasta la bomba, puede colocar temporalmente mangueras transparentes en mi humilde opinión |
| Siekeman | hay un pezón en la bomba de combustible de alta presión, si lo miras, luego al frente, simplemente lo aflojas y bombeas el sistema hasta que sale el solarium |
| Датчики | temperatura del refrigerante, temperatura del aire, velocidad del motor, velocidad del vehículo, inicio de la inyección |
| controlado por ECU | bomba de combustible de alta presión, corrector de gran altitud mediante relé, electroválvula de avance de inyección, sistema de arranque en frío, sistema de recirculación de gases de escape, lámpara de fallo del sistema de inyección, lámpara de sistema de precalentamiento, electroválvula de control de aire de ralentí rápido |
| ¿Qué se puede reemplazar en la bomba de inyección? | potenciómetro de carga, electroválvula avance inyección, corrector de altura, electroválvula de corte |
