Motor Volvo B5234T3
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El famoso motor de 2,3 litros de Volvo. La relación de compresión de la unidad es de 8,5 unidades. El motor está equipado con una turbina y un intercooler, su potencia de salida es de 184 litros. Con. Instalado en Volvo S70, V70, S60, C70.
Descripción B5234T3
Motor B5234T3
Hasta 1999, el sistema de control del motor era Bosch Motronic 4.4, luego comenzaron a instalar Bosch ME7. El sistema de válvulas también se actualizó en este momento. El B5234T3 es uno de los mejores de la gama de motores Volvo C70. El consumo de combustible no supera los 7,3 litros cada 100 kilómetros.
| B5204T5 | B5234T3 | B5244T2 | B5244T3 | |
|---|---|---|---|---|
| Potencia desarrollada (kW a rpm) | 132/5280 | 184/5220 | 195/5700 | 147/6000 |
| Par máximo (Nm a rpm) | 240 / 2220-5280 | 330 / 2520-5220 | 350 / 2400-5100 | 285 / 1800-4980 |
| Velocidad máxima (rpm) | 6200 | 6200 | 6200 | 6200 |
| Velocidad de ralentí (rpm) | 670 | 670 | 670 | 670 |
| Número de cilindros | 5 | 5 | 5 | 5 |
| Diámetro interior (mm) | 81 | 81 | 83 | 83 |
| Carrera (mm) | 77 | 90 | 90 | 90 |
| Cilindrada (l) | 1984 | 2319 | 2435 | 2435 |
| Procedimiento de trabajo | 978-84-6166-719-2 | 978-84-6166-719-2 | 978-84-6166-719-2 | 978-84-6166-719-2 |
| Relación de compresión | 9,5:1 | 8,5:1 | 8,5:1 | 9,0:1 |
| Peso total incluido el aceite (kg) | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 | aproximadamente 177 |
| Desplazamiento del motor, cc | 2319 |
| Potencia maxima, hp | 250 |
| Par máximo, N * m (kg * m) a rpm. | 330(34)/4500, 330(34)/5200 |
| Combustible utilizado | Gasolina AI-91, Gasolina AI-95 |
| Consumo de combustible, l / 100 km | 27.01.1900 |
| Tipo del motor | En línea, 5 cilindros |
| Emisión de CO2 en g / km | 222 – 240 |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 |
| Potencia máxima, h.p. (kW) a rpm | 250 (184) / 5200 |
| Sobrealimentador | Turbina |
| Relación de compresión | 8,5 |
| Диаметр цилиндра, мм | 81,000 - 81,010 |
| Tamaño del pistón, mm medido 42 mm desde la parte superior del pistón | 80,980 - 80,990 |
| Holgura entre el anillo y la selección en el pistón | 0,030-0,070 mm (anillo de compresión superior e inferior), 0,038-0,142 mm (conjunto de anillo raspador de aceite) |
| Tamaño del anillo de compresión | 1 200 -0,010/-0,030 mm (superior), 1 500 -0,010/-0,030 mm (inferior) |
| Tamaño, anillo de aceite de tres piezas | 1 ± 510 mm (resorte), 0,020 ± 0,460 mm (guía) |
| Diámetro del disco de la válvula | 31,00 ± 0,15 mm (entrada), 27,00 ± 0,15 mm (salida) |
| Diámetro del vástago de la válvula | 6,970 +0/-0,015 mm (admisión temprana), 5,970 +0/-0,015 mm (admisión tardía) |
| Longitud total de la válvula | 102,00 ± 0,07 mm (entrada), 101,05 ± 0,07 mm (salida) |
Faltas
A menudo, este motor puede requerir reparación de válvulas. Para realizar el procedimiento, deberá quitar la cubierta, pero esto es un poco difícil de hacer. Especialmente si el motor tiene años de fabricación. En este caso, deberá utilizar herramientas improvisadas. Además de los pernos, el sellador sostiene la tapa, que se seca casi herméticamente en unos pocos años. Con un cuchillo y un destornillador, puede quitar la cubierta.
Reparación de motor B5234T3-2
La segunda parte del problema está relacionada con la correa de distribución. Si se encuentran rastros de aceite en él, se requiere un reemplazo. En algunos casos, hay que quitar la culata. Esto es mucho más fácil de hacer que una tapa de válvula. Basta con desmontar la turbina y los conductos adecuados para ella.
| Vadya | Hubo una gran desgracia... No tenía un gran presupuesto para reparaciones ... ((Mi propia pregunta es: ¿buscar un motor de contrato o aún ganar algo de dinero y capital extra? ¿Qué tan grande es la diferencia? Todavía no lo he comparado). .. Me imaginé hasta ahora solo que en Polonia estos motores están vacíos y cuestan alrededor de 600 presidentes... |
| Yuri Leonidovich Boroda | Cuestión filosófica. Primero debe abrir su motor para que la estimación sea clara. Una vez más, cómo hacer ... qué repuestos ... No es el hecho de que el contrato sea bueno. El motor puede permanecer almacenado durante mucho tiempo, aparecerá corrosión, los anillos pueden atascarse. |
| Padre | Si el presupuesto es limitado, entonces es mejor tomar un contrato. La reparación es rentable si tiene acceso a piezas de repuesto y lo hará usted mismo. |
| Vadya | en general, de todos modos, probablemente sea mejor arreglarlo primero de todos modos; de repente, costará un poco de sangre ... Además, no soy un experto en cómo se descompone el motor... pero un sonido metálico proviene del motor, y cuando se detuvo y abrió el capó, la varilla de nivel se salió con aceite... |
| Alex | Hay varias razones posibles: 1. Los sellos de aceite del KV RV se han secado 2. La ventilación del cárter está obstruida |
| Semión STO | Si hay un sonido metálico, es necesario observar, escuchar. Tal vez los embragues del generador, el compresor volaron. Rodillos de correa de distribución, agregado. Habrías ido al diagnóstico al principio, al cuidador. Bueno, o llévalo al auto. Según tengo entendido, NO midió la presión de aceite, ¿NO midió la compresión? |
| Georges | Definitivamente, necesitas ver qué es exactamente lo que está mal. sin una autopsia, solo se puede especular. biela / indígena. Sucede que los dedos del pistón se rompen. En pocas palabras, tienes que abrirlo. |
| Vadya | Limpié la ventilación del cárter literalmente 3 días antes de la avería. Mi presión a veces parpadeaba al ralentí, tal vez la bomba de aceite se rompió ... En general, hoy llegué a la conclusión: primero solucione los problemas y calcule cuánto costará el capital. Con un motor de contrato, tampoco todo es tan simple. Para ir a Minsk por un motor, se agregan casi 100 presidentes. Además, tire el movimiento: 200-250, reemplazando la sincronización y los rodillos (no se sabe cuándo cambió qué) + 100 con trabajo, velas, aceite, filtros. El resultado -para transferir el contrato -alrededor de 1300- |
| Alex | Bueno, ¿aparentemente limpió el tanque y las mangueras? ¿Y el canal en el cárter, cuál va al sumidero? ¿Y el pequeño accesorio y la manguera que sale de la T (calefacción de gas del cárter)? |
| Vadya | esto no lo se... (((lo traje al servicio y dije que limpiaran todo el sistema de ventilacion del carter, pero si llegaron o no, no me entere por ignorancia... y se no podría haber roto ningún trozo de hierro en el interior debido a la ventilación ... |
| Alex | No hay ruptura, pero la varilla medidora expulsa gases del cárter del tubo. Tienes que buscar un golpe, un traqueteo, un golpe, no puedes hacerlo tú mismo, tienes que ir a los especialistas. Afortunadamente tienes muchos de ellos. |
| Vadya | Sí, llegué a la opinión de que si después de la resolución de problemas dicen: capital, entonces es más fácil y rápido transferir el movimiento. Mientras tanto, estaré a oscuras por otros dos días hasta que llegue mi turno al especialista ... .. |
| Andrés | Bueno, entonces ten en cuenta que los indígenas son solo los originales (necesitas 6 cuellos por juego. De 6 juegos no puedes armar los 6 cuellos. Por regla general, tienes que comprar 8 juegos) las bielas tienen fallas. cabeza: el espacio se selecciona mediante la selección de pulsadores. cambiar estúpidamente la hora de Moscú en toda la cabeza puede no funcionar. |
| Vadya | Entonces, los revestimientos principales me dijeron que no cambian así, si también los pusieron en marcha, ¿tengo que comprar un bloque diferente? Abrieron la sartén hoy, hicieron girar los cojinetes de la biela, dicen los maestros, lo más probable es que también hayan hecho girar los principales ... la máquina comió aceite, y esta es una reparación del 100% de la cabeza ... solo en el trabajo me contaron alrededor de 10-11 lyams ... los repuestos probablemente costarán 500 dólares + busque un bloque nuevo, si es necesario ... la cantidad de una cortadora y media se acumula ... así que voy a poner un contrato. |
| vadim serov | Le aconsejo, mientras el motor no está instalado, cambie los sellos, a los que puede acceder sin desmontar el motor. En particular, el epiploon a / in. Los motores de contrato tienden a derramar lágrimas debido a los sellos secos. |
| Vadya | Se ofrecieron a poner el motor del XC 70 2,4; dicen que es el mismo que el mío, pero un poco más grande. el par parece ser un poco más... pero ¿encajará todo y aguantará el movimiento diseñado para 200 cv? potencia de 250 cv ? |
| Alex 1 | 2,4l mio 260cv, pero 2,3l - 250cv |
| Mártir | 200, mi motor... está astillando tranquilamente hasta los 235 cv. / 380 Nm, así que creo que resistirá en cualquier caso, creo que si tomas 2,4, entonces también debes tomar un bloque de cerebro, o preguntarle al Jager si el firmware de 2,4 se vierte en tu cerebro, y luego mira para un donante para el firmware |
| Vadya | no hace falta chipear nada... todo es mio del T5... lo maximo es cambiar los inyectores si no son iguales... solo se saca una columna del motor 2,4, el resto es todo mio ... y en 100 cm3 creo que mi cerebro mismo corregirá el mapa de mezcla de combustible y aire ... 2,4 con un motor T5 viene desde 2004, este motor se ofrece desde el XC 70 de 2002 - hay 200 hp . |
| Alex 1 | Una interesante gama de motores de 2,4 litros. Miré el manual 2000-2004, había B5244S-170 hp, B5244S2-140 hp, B5244SG-140 hp, B5244SG2-140 hp, G-gas (gas natural comprimido) y (gas licuado de petróleo), y tres motores diesel más D5244T-163 hp, D5244T2-130 hp, D5244T3-116 hp VIDA muestra B5244T2-260 hp, B5244T3-200 hp |
| Vadya | Cambié el motor al mismo, sin experimentos!!! El monto total es de 1200 USD. Este monto incluía la compra de un motor, la compra de una válvula de mariposa (la mía ya tenía fallas), la compra y reemplazo de una turbina (la mía ya tenía tal juego que era hora de tirarla), reemplazo de todos los KV y sellos de aceite RV, todo tipo de juntas, aceite nuevo, filtro. Bueno, además de trabajo.... Sí, el acelerador apareció sin completar el nuevo software |
