Motor Volkswagen DJKA
contenido
Los fabricantes de motores de Volkswagen (VAG) han ampliado la línea EA211-TSI (CHPA, CMBA, CXSA, CZEA, CZCA, CZDA) con una nueva unidad de potencia, denominada DJKA.
Descripción
El lanzamiento del motor se lanzó en 2018 en las instalaciones de producción de la empresa automotriz VAG. Al mismo tiempo, se produjeron dos versiones del motor de combustión interna: bajo Euro 6 (con filtro de partículas) y bajo Euro 5 (sin él).
En Internet puede encontrar información sobre el montaje de la unidad en Rusia (en Kaluga, en Nizhny Novgorod). Aquí se requiere una aclaración: el motor en sí no se produjo en las fábricas rusas, sino que se instaló en modelos fabricados que ya estaban terminados.
El CZDA, bien conocido por nuestros automovilistas, se ha convertido en un análogo del diseño.
DJKA, como su predecesor, está diseñado según el principio de una plataforma modular. Los aspectos positivos de esta decisión fueron la reducción del peso de la unidad, la disponibilidad de repuestos y la simplificación de la tecnología de reparación. Desafortunadamente, esto se reflejó en el costo de la restauración en la dirección de su aumento.
El motor Volkswagen DJKA es un motor turbo de cuatro cilindros en línea de gasolina con un volumen de 1,4 litros y una potencia de 150 CV. con un par de 250 Nm.
El motor de combustión interna se instaló en automóviles VAG:
El bloque de cilindros está fundido en aleación de aluminio. Las mangas de hierro fundido de paredes delgadas se presionan en el cuerpo. Para aumentar el área de contacto con el bloque, su superficie exterior tiene una fuerte rugosidad.
El cigüeñal está montado sobre cinco cojinetes. Característica: la incapacidad de cambiar individualmente el eje o sus cojinetes principales. Montado únicamente con bloque de cilindros.
Pistones de aluminio, ligeros, estándar, con tres anillos.
La sobrealimentación la realiza una turbina IHI RHF3, con una sobrepresión de 1,2 bar.
Culata de aluminio, 16 válvulas. En consecuencia, dos árboles de levas, cada uno con un regulador de sincronización de válvulas. Las válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos. La culata en sí está girada 180˚, es decir, el colector de escape está en la parte trasera.
Transmisión por correa de distribución. Cinturón de recursos - 120 mil km. Después de 60 mil km de recorrido, verificación de condición obligatoria cada 30 mil km. Una correa rota provoca daños graves en el motor.
Sistema de alimentación de combustible - inyector, inyección directa. El fabricante recomienda usar gasolina AI-98 en las condiciones de la Federación Rusa. Revela más completamente el potencial del motor de combustión interna. Se permite el uso de AI-95, pero debe saber que los estándares de combustible europeos y rusos son diferentes. RON-95 en sus parámetros corresponde a nuestro AI-98.
El sistema de lubricación utiliza aceite con tolerancias y viscosidad VW 508 00, VW 504 00; SAE 5W-40, 10W-40, 10W-30, 5W-30, 0W-40, 0W-40. El volumen del sistema es de 4,0 litros. Se debe realizar un cambio de aceite después de 7,5 mil kilómetros.
El motor está controlado por un ECM con una ECU Bosch Motronic MED 17.5.25.
El motor no causa quejas graves en su dirección, los propietarios de automóviles aún no han notado los problemas típicos.
características técnicas
| Производитель | planta en Mlada Boleslav, República Checa |
| Año de lanzamiento | 2018 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Potencia, hp de | 150 |
| Par, Nm | 250 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| La carrera del pistón, mm | 80 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | Turbina IHI RHF3 |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | dos (entrada y salida) |
| Capacidad del sistema de lubricación | 4 |
| Aceite aplicado | 0W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Estándares ambientales | Euro 5 (6) |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| Peso (kg | 106 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 200 + ** |
*en un motor reparable no más de 0,1; ** sin daño al motor hasta 180
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La fiabilidad del CJKA está fuera de toda duda. El diseño exitoso del motor y las modificaciones del fabricante para eliminar las deficiencias inherentes a la serie EA211-TSI proporcionaron al motor una alta confiabilidad.
En cuanto al recurso, aún no se puede llegar a una conclusión adecuada debido a la vida bastante corta del motor de combustión interna. Es cierto que el kilometraje de 250 mil km designado por el fabricante es desconcertante, demasiado modesto. Lo que el motor es capaz de hacer en realidad quedará claro después de un cierto tiempo.
La unidad tiene un amplio margen de seguridad. Se pueden extraer más de 200 litros. con poder. Pero es recomendable no hacer esto. Según las revisiones de los propietarios de automóviles, la potencia es suficiente para conducir por la ciudad y por la carretera.
Al mismo tiempo, si lo desea, puede flashear la ECU (Etapa 1), lo que agregará unos 30 hp al motor. Con. Al mismo tiempo, todos los modos de protección, formación regular de mezclas y diagnósticos de motores de combustión interna se almacenan en el nivel de fábrica.
Los métodos de ajuste de chips más agresivos tienen un impacto negativo en las características técnicas (reducción del recurso, reducción de los estándares de emisiones ambientales, etc.) y requieren una intervención significativa en el diseño del motor.
Conclusión: CJKA es fiable, potente, eficiente, pero técnicamente complejo.
Puntos débiles
El uso de tecnologías e innovaciones modernas en el montaje del motor ha dado resultados. Desaparecieron una serie de problemas que causaron muchos problemas a los propietarios de automóviles.
Por lo tanto, el accionamiento de la turbina poco fiable y la apariencia del quemador de aceite se han hundido en el olvido. El electricista se ha vuelto más duradero (las velas no se dañan cuando se desenroscan).
Quizás, hoy DJKA tiene un punto débil: cuando se rompe la correa de distribución, la válvula se dobla.
Con un tramo, las debilidades incluyen el alto costo de las piezas de repuesto. Por ejemplo, si la bomba de agua en el sistema de refrigeración se estropea, tendrá que cambiar todo el módulo, en el que además se instalan termostatos. Y esto es mucho más caro que reemplazar la bomba por separado.
Por lo tanto, si no tenemos en cuenta los ruidos no autorizados que a veces se producen durante el funcionamiento del motor, podemos suponer que el fabricante ha logrado eliminar casi todos los puntos débiles de la unidad.
Mantenibilidad
El diseño modular de la unidad favorece su alta capacidad de mantenimiento. Pero esto no significa que DJKA pueda repararse "de rodillas" en cualquier garaje.
El ensamblaje de alta tecnología y la saturación con la electrónica obligan a restaurar la unidad solo en un servicio de automóvil.
Las piezas de repuesto son fáciles de encontrar en cualquier tienda especializada, pero inmediatamente debería estar dispuesto a pagar una cantidad bastante considerable por ellas. Y la reparación en sí no es barata.
A veces es más rentable comprar un motor de contrato que reparar uno roto. Pero aquí también debe estar preparado para inversiones serias. El costo del contrato DJKA comienza desde 100 mil rublos.
El moderno motor DJKA con un volumen pequeño le permite extraer una potencia impresionante, bastante económica, mientras cumple con los altos requisitos del estándar ambiental.
