Motor Volkswagen MH
contenido
Uno de los motores populares de la línea EA111-1,3 de la empresa automotriz VAG fue ampliamente utilizado en modelos conocidos de la empresa Volkswagen.
Descripción
El lanzamiento se llevó a cabo en las plantas de Volkswagen de 1983 a 1994. Estaba destinado a equipar los coches de la preocupación.
El motor Volkswagen MH es un típico motor atmosférico de cuatro cilindros en línea de gasolina de 1,3 litros con una capacidad de 54 hp. con y un par de 95 Nm.
Instalado en automóviles Volkswagen:
Bloque de cilindros de hierro fundido. La cabeza del bloque es de aluminio, con un árbol de levas, ocho válvulas con compensadores hidráulicos.
Los pistones son de aluminio, en los lugares más cargados tienen insertos de acero. Poseen tres anillos, dos superior de compresión, inferior rascador de aceite.
Las bielas son de acero, forjadas, de sección en I.
El cigüeñal también es de acero, forjado. Montado sobre cinco pilares.
Transmisión por correa de distribución. Recurso de cinturón según el fabricante - 100 mil km.
Sistema de suministro de combustible 2E3, carburador tipo emulsión, dos cámaras - Pierburg 2E3, con apertura secuencial del acelerador.
La bomba de aceite del sistema de lubricación está instalada en la parte delantera del bloque de cilindros, tiene su propia transmisión por cadena. El accionamiento se ajusta moviendo la bomba de aceite.
Sistema de encendido por contacto. En versiones posteriores, se utiliza TSZ-H (transistor, con sensor Hall). Bobina de alta tensión uno para cuatro cilindros. Bujías originales para motores de combustión interna fabricadas antes del 07.1987 - W7 DTC (Bosch), a partir del 08.1987 - W7 DCO (Bosch).
características técnicas
| Производитель | fabricante de automóviles volkswagen |
| Año de lanzamiento | 1983 |
| Volumen, cm³ | 1272 |
| Potencia, hp de | 54 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 43 |
| Par, Nm | 95 |
| Relación de compresión | 9.5 |
| Bloque de cilindro | hierro fundido |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 75 |
| La carrera del pistón, mm | 72 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 2 (SOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.5 |
| Aceite aplicado | 5W-40 (VW 500 00|VW 501 01|VW 502 00) |
| Sistema de suministro de combustible | Carburador Pierburg 2E3 |
| Combustible | Gasolina AI-92 |
| Estándares ambientales | euro 0 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 130* |
* forzar el motor reduce significativamente su recurso
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Es costumbre juzgar la confiabilidad de un motor por su margen de recursos y seguridad. El Volkswagen MH ICE, con el mantenimiento y cuidado adecuado, supera varias veces el kilometraje declarado. Muchos propietarios de automóviles escriben sobre esto en sus reseñas sobre el motor.
Por ejemplo, Culicov de Chisinau dice: “... bueno, si consideramos el motor en sí mismo por separado, entonces, en principio, no se mata. ¡12 años de experiencia personal como propietario! Kiv de Moscú expresó su opinión sobre la alta confiabilidad de la unidad: “... comienza con medio giro en cualquier clima, se mantiene con mucha confianza en el camino, la dinámica es excelente. Ahora el kilometraje es de 395 mil).
ICE MH tiene un amplio margen de seguridad. El ajuste de chips del motor con un turbocompresor proporciona un aumento notable de potencia. Pero al mismo tiempo, no hay que olvidarse de la otra cara de la moneda. En primer lugar, se trata de una disminución de recursos y una carga cada vez mayor en los componentes y partes del motor. Desde el punto de vista de las inversiones financieras, forzar el motor también será bastante costoso.
Por lo tanto, la opinión general de los propietarios de automóviles sobre el motor se puede expresar en una palabra: confiable.
Pero a pesar del diseño simple de la unidad, no está exenta de inconvenientes.
Puntos débiles
El carburador causa la mayoría de los problemas. En su trabajo, a menudo ocurren varios fracasos. Básicamente, se asocian con gasolina de baja calidad. Lavar y ajustar el conjunto contribuye a su funcionamiento sin problemas.
Un montón de problemas entrega el sistema de encendido. Las fallas frecuentes en su trabajo les dan a los propietarios de automóviles muchos problemas innecesarios.
Si la correa de distribución se rompe, la flexión de las válvulas es inevitable.
El control periódico del estado de la correa prolongará su vida hasta la declarada.
Con un mayor consumo de aceite, es necesario verificar el estado de los sellos del vástago de la válvula. En la historia de la producción de motores, se marcó un momento en el que se instalaron MSC de baja calidad.
Otro momento desagradable en el sistema de lubricación es que, en heladas severas, es posible que se congele la ventilación del cárter. Esto se nota cuando ocurre el proceso de exprimir aceite a través de la varilla medidora de aceite.
Como puede ver, hay debilidades en el motor de combustión interna, pero (con la excepción de una correa de distribución rota) no son críticas. Con su detección oportuna y eliminación de grandes daños al motor, no traerán.
Mantenibilidad
El bloque de cilindros de hierro fundido proporciona una revisión completa del motor de combustión interna. La simplicidad del diseño de la parte mecánica asegura una alta mantenibilidad del motor.
Hay una serie de mensajes de propietarios de automóviles al respecto. Entonces, MEGAKolkhozneg de Vologda escribe que: “... el capital no es difícil ... el motor es obscenamente simple ... hice la cabeza y el bloque yo mismo por primera vez en mi vida". Hay muchas reseñas similares sobre la facilidad de reparación de la unidad en Internet.
No hay grandes problemas para encontrar repuestos. El único recordatorio es que la restauración de alta calidad del motor solo es posible cuando se utilizan piezas originales.
Antes de la reparación, debe considerar la opción de comprar un motor de contrato. El precio de tales motores varía en un rango muy amplio, de 5 a 30 mil rublos.
Por cierto, como escribe Vladimir de Tula sobre la reparación: “... un buen capital de bricolaje costará entre 20 y 30 mil".
En general, el motor Volkswagen MH ha demostrado ser un motor confiable y fácil de mantener.
