Motor Volkswagen CLRA
contenido
Los automovilistas rusos apreciaron las ventajas del motor Volkswagen Jetta VI y lo reconocieron unánimemente como uno de los mejores.
Descripción
En Rusia, el motor CLRA apareció por primera vez en 2011. La producción de esta unidad se establece en la planta de la empresa VAG en México.
El motor estaba equipado con autos Volkswagen Jetta de la sexta generación. La entrega de estos autos al mercado ruso se llevó a cabo hasta 6.
Esencialmente, CLRA es un clon de CFNA conocido por nuestros automovilistas. Pero este motor logró absorber muchas de las cualidades positivas del análogo y reducir la cantidad de deficiencias.
CLRA es otro motor de gasolina de cuatro cilindros aspirado con una disposición de cilindros en línea. La potencia declarada es de 105 litros. s con un par de 153 Nm.
El bloque de cilindros (BC) se funde tradicionalmente a partir de una aleación de aluminio. Las mangas de hierro fundido de paredes delgadas se presionan en el cuerpo. Los soportes de los cojinetes principales se tratan al mismo tiempo con el bloque, por eso no es posible su sustitución durante la reparación. Esto significa que, si es necesario, se debe cambiar el cigüeñal junto con el conjunto BC.
La culata del bloque está hecha con un esquema de barrido de cilindro transversal (las válvulas de admisión y escape están ubicadas en lados opuestos de la culata). En el plano superior de la cabeza hay una cama para dos árboles de levas de hierro fundido. Dentro de la culata hay 16 válvulas equipadas con compensadores hidráulicos.
Pistones de aluminio con tres anillos. Dos compresores superiores, raspador de aceite inferior. Las faldas del pistón están recubiertas de grafito. Los fondos de los pistones se enfrían mediante boquillas de aceite especiales. Los pasadores de pistón son flotantes, asegurados contra el desplazamiento axial mediante anillos de retención.
Bielas de acero, forjado. En la sección tienen una I-sección.
El cigüeñal está fijo en cinco cojinetes, gira en revestimientos de acero de paredes delgadas con un revestimiento antifricción. Para un equilibrio más preciso, el eje está equipado con ocho contrapesos.
El accionamiento de sincronización utiliza una cadena de láminas de varias filas. Según los propietarios de automóviles, con un mantenimiento oportuno, 250-300 mil km se cuidan fácilmente.
A pesar de esto, el defecto anterior en la unidad aún permanecía. Se discute en detalle en el Cap. "Puntos débiles".
Inyector del sistema de alimentación de combustible, inyección distribuida. La gasolina recomendada es AI-95, pero los automovilistas afirman que el uso de AI-92 no afecta en absoluto el funcionamiento de la unidad. El sistema está controlado por la ECU Magnetti Marelli 7GV.
El sistema de lubricación combinada no tiene un diseño especial.
En general, según los propietarios de automóviles, CLRA encaja en el grupo de los motores VAG más exitosos.
características técnicas
| Производитель | Preocupación por el automóvil VAG |
| Año de lanzamiento | 2011* |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potencia, hp de | 105 |
| Índice de potencia, l. s/1 litro de volumen | 66 |
| Par, Nm | 153 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| El volumen de trabajo de la cámara de combustión, cm³ | 38.05 |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Turboalimentación | no |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,5 ** |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección de puerto |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 150 *** |
*fecha de aparición del primer motor en la Federación Rusa; ** en un motor de combustión interna reparable, no más de 0,1 l; *** sin pérdida de recurso hasta 115 l. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La fiabilidad de cualquier motor radica en su margen de recursos y seguridad. Hay información sobre el kilometraje de que 500 mil km no es el límite para él. Pero al mismo tiempo, se pone en primer plano su servicio oportuno y de alta calidad.
El gráfico muestra que el kilometraje del motor supera los 500 mil km.
El uso de aceite de alta calidad ayuda a aumentar los recursos de la unidad. De la foto a continuación, está claro que la falta de coincidencia de la marca del aceite recomendado conduce al efecto de "drenar" los elementos del motor de combustión interna que necesitan lubricación. El mismo cuadro se observa cuando no se observan los términos de su sustitución.
Está claro que en este caso hay que olvidarse de la durabilidad del motor.
El fabricante, al mejorar la transmisión de tiempo, se centró en aumentar su vida útil. La modernización de la cadena y tensor aumentó su recurso a 300 mil km.
El motor se puede impulsar hasta 150 hp. s, pero no tienes que hacerlo. En primer lugar, dicha intervención reducirá significativamente la vida útil del motor. En segundo lugar, las características técnicas cambiarán, y no para mejor.
Si es completamente insoportable, basta con flashear la ECU (ajuste de chip simple) y el motor recibirá además 10-13 hp. efectivo.
La gran mayoría de los propietarios de automóviles caracterizan al CLRA como un motor fiable, resistente, duradero y económico.
Puntos débiles
CLRA se considera una versión muy exitosa de los motores Volkswagen. A pesar de esto, hay debilidades en él.
A muchos automovilistas les molesta un golpe cuando arrancan un motor frío. Bulldozer 2018 de Stavropol habla sobre este tema de la siguiente manera: “… Jetta 2013. Motor 1.6 CLRA, México. 148000 mil kilometraje km. Hay ruido al arrancar en frío 5-10 segundos. Y así, como, todo está bien. Definitivamente los motores de cadena son más ruidosos".
Hay dos razones para los golpes que aparecen: el desgaste de los elevadores hidráulicos y el cambio de los pistones a TDC. En los motores nuevos, la primera razón desaparece y la segunda es una característica de diseño del motor de combustión interna. Cuando el motor se calienta, el golpe desaparece. Este fenómeno tendrá que llegar a un acuerdo.
Desafortunadamente, la unidad de tiempo se ha hecho cargo de los problemas de su predecesor. Cuando la cadena saltaba, la flexión de las válvulas seguía siendo inevitable.
La esencia del problema radica en la ausencia de un tope del émbolo del tensor hidráulico. Tan pronto como cae la presión en el sistema de lubricación, la tensión de la cadena de transmisión se debilita inmediatamente.
De esto se deduce que solo hay una forma de excluir la posibilidad de un salto: no deje el automóvil con la marcha engranada en el estacionamiento (debe usar el freno de mano) y no intente arrancar el automóvil desde un remolcar.
Algunos propietarios de automóviles tienen problemas con el sistema de inyección de encendido. En este caso, las velas y el conjunto del acelerador están sujetos a un análisis cuidadoso. El uso de gasolina de baja calidad genera depósitos de carbón en el acelerador y su accionamiento, lo que afecta negativamente el funcionamiento del motor.
Y, quizás, el último punto débil es la sensibilidad a la calidad del aceite y el momento de su reemplazo. Ignorar estos indicadores en primer lugar conduce a un mayor desgaste de los revestimientos del cigüeñal. A qué conduce esto está claro sin explicación.
Mantenibilidad
El diseño simple del motor implica su alta mantenibilidad. Esto es cierto, pero aquí es necesario tener en cuenta la complejidad del trabajo de restauración. Para los servicios de automóviles, esto no es crítico, pero la reparación automática tendrá consecuencias irreversibles.
La esencia del problema se reduce a un conocimiento profundo de los procesos tecnológicos de restauración, dotándolos de las herramientas y dispositivos necesarios. Por ejemplo, una operación común es establecer TDC.
Si no hay un indicador de cuadrante, ni siquiera vale la pena realizar este trabajo. En este caso, los accesorios deben incluir necesariamente abrazaderas de árbol de levas y cigüeñal y, por supuesto, una herramienta especial.
No es fácil reemplazar el sello del cigüeñal. No todo el mundo sabe que después de instalar uno nuevo, tarda cuatro horas en pararse sin girar el cigüeñal. La violación del proceso tecnológico provocará la destrucción del prensaestopas.
Los repuestos para la reparación de motores son fáciles de encontrar en cualquier tienda especializada. Lo principal es no comprar productos falsificados. La reparación de la unidad se lleva a cabo solo con repuestos originales.
Las mangas de hierro fundido le permiten cambiar la CPG por completo. Revestimientos aburridos al tamaño de reparación deseado proporciona una revisión completa del motor de combustión interna.
Al restaurar el motor, debe estar preparado de inmediato para costos significativos de materiales. El alto costo de las reparaciones se debe no solo a las costosas piezas de repuesto, sino también a la complejidad del trabajo realizado.
Por ejemplo, volver a enfundar un bloque de cilindros requiere la participación de especialistas altamente calificados. En consecuencia, se incrementará su salario.
En base a lo anterior, no estará de más considerar la opción de adquirir un motor de contrato. El precio promedio de dicho motor es de 60-80 mil rublos.
El motor Volkswagen CLRA dejó las mejores impresiones en los automovilistas rusos. Fiable, potente y económico, y con un mantenimiento oportuno, también es duradero.
