Volkswagen motor CMBA
contenido
Especialmente para equipar el Volkswagen Golf de la séptima serie, se desarrolló una unidad de potencia fundamentalmente nueva, que se incluyó en la línea EA211-TSI (CHPA, CXSA, CZCA, CZDA, CZEA, DJKA).
Descripción
El motor CMBA se creó en 2012, pero un año después comenzó a ser reemplazado por otro modelo (CXSA). Descontinuado en 2014.
La vida más corta del motor de combustión interna fue facilitada por los problemas que aparecieron durante la operación del motor.
Durante el desarrollo de la unidad, los ingenieros de la empresa VAG cometieron errores de cálculo, como resultado de lo cual el CMBA no tuvo éxito. Las debilidades se discutirán con más detalle a continuación.
El Volkswagen CMBA ICE es la modificación básica inicial del motor 1.4 TSI EA211. El volumen del motor es de 1,4 litros, la potencia es de 122 litros. s con un par de 200 Nm. La sobrealimentación se realiza mediante una turbina TD025 M2 (sobrepresión 0,8 bar).
Esta unidad se instaló en automóviles de la empresa VAG:
Una característica de la unidad es su diseño modular. Tal solución técnica junto con las "ventajas" tiene muchas "desventajas".
El bloque de cilindros está hecho de aluminio, los revestimientos son de hierro fundido, de paredes delgadas. Pistones, cigüeñal y bielas ligeros. Reducir el peso del motor de combustión interna tiene un efecto positivo en el rendimiento. Al mismo tiempo, aumenta significativamente el costo de su reparación.
La culata del bloque es de aluminio, con dos árboles de levas (DOHC) y 16 válvulas dotadas de compensadores hidráulicos. Un regulador de sincronización de válvulas está instalado en el eje de admisión.
Transmisión por correa de distribución. Menos ruidoso que la cadena, pero más problemático. Es necesario verificar el estado de la correa cada 30 mil km y reemplazarla después de 90 mil km. Si la correa se rompe, las válvulas se doblan.
La turbina no causa muchos problemas al propietario, pero su accionamiento hace que desembolse una cantidad significativa. A veces puede salirse con la suya reemplazando el actuador, pero en algunos casos debe reemplazar todo el conjunto de la turbina.
El motor funciona lentamente con gasolina 95, lo que además contribuye a una serie de problemas graves y reduce la vida útil de la unidad.
El sistema de refrigeración es de doble circuito. La bomba es de plástico y no es duradera. Se recomienda reemplazar los termostatos después de 90 mil kilómetros. La bomba se cuida un poco más.
El motor está controlado por la ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
características técnicas
| Производитель | Planta de Mlada Boleslav, República Checa |
| Año de lanzamiento | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1395 |
| Potencia, hp de | 122 |
| Índice de potencia, l. s/por 1 litro de volumen | 87 |
| Par, Nm | 200 |
| Relación de compresión | 10 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 74.5 |
| La carrera del pistón, mm | 80 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbina Mitsubishi TD025 M2 |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | uno (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | gasolina AI-98 (RON-95) |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| Peso (kg | 104 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | más de 200** |
* sin pérdida de recursos 155 ** en un motor reparable no más de 0,1
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
Desafortunadamente, CMBA no pertenece a la categoría de confiables. El fabricante ha determinado un recurso de kilometraje de 250 mil km, pero la práctica muestra que el motor falla mucho antes. Muchos propietarios de automóviles tuvieron que reparar la unidad después de 70 mil km.
Al operar correctamente el motor de combustión interna, puede lograr un aumento en el kilometraje. Pero este “correcto” no siempre es posible de implementar. Por ejemplo, la calidad de nuestros combustibles y lubricantes, especialmente la gasolina, genera muchas críticas. Hay muchos casos en que los propietarios de automóviles intentan reparar algunos desperfectos con sus propias manos, sin tener la experiencia adecuada en trabajos de reparación ("según el libro").
El fabricante mantiene los problemas de confiabilidad del motor bajo control constante. Entonces, en septiembre de 2013, se cambió el diseño de la culata. El maslozhor disminuyó notablemente, pero no desapareció por completo. Otras mejoras a la unidad tampoco dieron el resultado esperado. El motor seguía siendo problemático.
CMBA tiene un buen margen de seguridad. Se puede aumentar hasta 200 litros. s, pero al mismo tiempo exacerbar todas las "llagas" existentes. Los fanáticos del tuning deben saber que un simple ajuste de chip (Etapa 1) eleva la potencia a 155 hp. s, más complicado (Etapa 2) ya hasta 165. Pero nuevamente, recuerde que cualquier intervención en el diseño del motor reducirá significativamente su ya pequeño recurso.
Puntos débiles
Aumento del consumo de aceite (maslozhor). La ocurrencia se debe a defectos en la culata, los sellos del vástago de la válvula y los anillos del pistón.
Avería en el accionamiento de control de la turbina (atascamiento de la varilla del actuador de la válvula de descarga). Provocar un mal funcionamiento es la selección incorrecta de materiales para las piezas de accionamiento y el funcionamiento a largo plazo del motor de combustión interna al mismo ritmo (casi con velocidad constante del motor).
Diseño fallido de las bobinas de encendido: a menudo se rompe incluso cuando se reemplazan las velas.
Fuga de refrigerante de la unidad de bomba de agua con dos termostatos. La razón radica en el material de junta incorrecto.
Calentamiento lento del motor. El principal problema radica en la culata.
Funcionamiento ruidoso de la unidad. Se manifiesta con mayor frecuencia durante la aceleración y la desaceleración. La fuente específica del problema no ha sido identificada.
Mantenibilidad
La opinión sobre la mantenibilidad fue expresada vívidamente por Profi VW de Moscú: “... mantenibilidad - ¡no! Diseño modular, conjuntos de cambio de módulos.". Es apoyado por la gran mayoría de los propietarios de automóviles.
La revisión es un gran problema. El cigüeñal no se reemplaza por separado, solo se ensambla con el bloque. Esto significa que en la mayoría de los casos no tiene sentido taladrar las mangas.
Las reparaciones más pequeñas son posibles. No hay problemas con las piezas de repuesto. Pero dado el alto costo de restaurar los motores de combustión interna, muchos propietarios de automóviles toman la decisión de comprar un contrato CMBA. Su costo depende del kilometraje, la integridad de los archivos adjuntos y otros factores. El precio de un motor "en funcionamiento" comienza desde 80 mil rublos.
El motor Volkswagen CMBA en su conjunto resultó ser una unidad inacabada y poco fiable. Muchos propietarios de automóviles llegan a la conclusión de que es recomendable reemplazarlo por otro motor de combustión interna más confiable.
