Motor Volkswagen CJZB
contenido
Los constructores de motores alemanes tomaron en cuenta las deficiencias del motor CJZA creado y, sobre esta base, crearon una versión mejorada de un motor de potencia reducida. Al igual que su homólogo, el motor Volkswagen CJZB pertenece a la línea EA211-TSI ICE (CJZA, CHPA, CZCA, CXSA, CZDA, DJKA).
Descripción
La unidad se produjo en las plantas de la empresa Volkswagen (VAG) de 2012 a 2018. El objetivo principal es equipar los modelos cada vez más populares de los segmentos "B" y "C" de producción propia.
El motor de combustión interna tiene buenas características de velocidad externa, economía y facilidad de mantenimiento.
El motor CJZB es una unidad de gasolina de cuatro cilindros turboalimentada de 1,2 litros con un par de 160 Nm.
Se puso en los siguientes modelos del fabricante de automóviles VAG:
- Volkswagen Golf VII/5G_/ (2012-2017);
- Asiento León III /5F_/ (2012-2018);
- Skoda Octavia III /5E_/ (2012-2018).
El motor es notablemente mejor que sus predecesores, especialmente la línea EA111-TSI. En primer lugar, se reemplazó la culata por una de 16 válvulas. Estructuralmente, se despliega 180˚, el colector de escape se encuentra en la parte trasera.
Dos árboles de levas están ubicados en la parte superior, un regulador de sincronización de válvulas está instalado en la admisión. Las válvulas están equipadas con compensadores hidráulicos. Con ellos, el ajuste manual del entrehierro pasa a la historia.
La transmisión de tiempo usa una correa. El recurso declarado es de 210-240 mil km. En nuestras condiciones de funcionamiento, se recomienda revisar su estado cada 30 mil km, y reemplazarlo a los 90.
La sobrealimentación se realiza mediante una turbina con una presión de 0,7 bar.
La unidad utiliza un sistema de refrigeración de doble circuito. Esta solución salvó al motor de un largo calentamiento. La bomba de agua y dos termostatos están montados en un bloque común (módulo).
El CJZB está controlado por la ECU Bosch Motronic MED 17.5.21.
Recibió un cambio en el diseño del motor. Ahora se instala con una inclinación de 12˚ hacia atrás.
En general, con el cuidado adecuado, el motor de combustión interna satisface plenamente todas las necesidades de los propietarios de nuestros automóviles.
características técnicas
| Производитель | planta en Mlada Boleslav, República Checa |
| Año de lanzamiento | 2012 |
| Volumen, cm³ | 1197 |
| Potencia, hp de | 86 |
| Par, Nm | 160 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 71 |
| La carrera del pistón, mm | 75.6 |
| Unidad de sincronización | cinturón |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | turbina |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | uno (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 4 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección directa |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 5 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 250 |
| Peso (kg | 104 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 120 ** |
* en un motor reparable hasta 0,1; ** sin reducción de recursos hasta 100
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
En comparación con sus predecesores, CJZB se ha vuelto mucho más confiable. Las tecnologías innovadoras en diseño y montaje han jugado un papel positivo. La práctica confirma que aún hoy estos motores hacen su trabajo correctamente. A menudo puede encontrar motores con un kilometraje que es el doble del recurso declarado.
Los propietarios de automóviles en los foros notan el factor de calidad de la unidad. Entonces, Sergey de Ufa dice: “... el motor es excelente, no se notaron existencias. Hay algunos problemas con la sonda lambda, a menudo falla y comienza un aumento del consumo. Y así, en general, es bastante económico y fiable. Muchos se quejan de que el motor de 1.2 litros es demasiado débil. No lo diría, la dinámica y la velocidad son suficientes. Los consumibles son económicos, adecuados de otros representantes de VAG.".
En cuanto a la dinámica y la velocidad, CarMax de Moscú agrega: “... Monté un Golf nuevo con ese motor, aunque en la mecánica. Suficiente para la conducción "no de carreras". En la carretera conduje 150-170 km / h".
El motor tiene un gran margen de seguridad. El ajuste profundo le dará al motor más de 120 hp. s, pero no tiene sentido involucrarse en tal alteración. Primero, el CJZB tiene suficiente potencia para el uso previsto. En segundo lugar, cualquier intervención en el diseño del motor provocará un deterioro en su rendimiento (recurso reducido, limpieza de escape, etc.).
Como dijo uno de los opositores al deep tuning: “... tales afinaciones las hacen tontos que no tienen donde meter las manos para matar el auto mas rapido y adelantar a los perdedores como el en los semaforos".
La reconfiguración de la ECU (ajuste de chip de etapa 1) dará un aumento en la potencia de hasta aproximadamente 12 hp. Con. Es importante que se conserven las especificaciones de fábrica.
Puntos débiles
Accionamiento de turbina. La varilla del actuador de la válvula de descarga a menudo se agria, se atasca y se rompe. El uso de lubricantes resistentes al calor y la garantía de un funcionamiento constante de la tracción ayudan a prolongar el rendimiento de la transmisión, es decir, incluso en atascos de tráfico, es necesario acelerar periódicamente el motor a velocidades más altas (regasificación a corto plazo).
Mayor consumo de aceite. Especialmente esta deficiencia está marcada por las primeras versiones del motor. Aquí la culpa es del fabricante: se viola el proceso tecnológico de fabricación de la culata. El defecto fue corregido más tarde.
La formación de hollín en las válvulas. En mayor medida, la ocurrencia de este fenómeno es facilitada por combustibles y lubricantes de baja calidad o por el uso de gasolinas de bajo octanaje.
Válvulas dobladas cuando se rompe la correa de distribución. El monitoreo oportuno del estado de la correa y el reemplazo antes del período recomendado ayudarán a evitar este problema.
Fuga de refrigerante por debajo del sello del módulo de la bomba y los termostatos. El contacto del sello con el combustible es inaceptable. Mantener el motor limpio es garantía de que no habrá fugas de refrigerante.
El resto de debilidades no son críticas, ya que no tienen carácter de masa.
Mantenibilidad
El motor tiene buena mantenibilidad. Esto se ve facilitado por el diseño modular de la unidad.
Encontrar piezas no es problema. Siempre están disponibles en cualquier tienda especializada. Para las reparaciones, solo se utilizan componentes y piezas originales.
A la hora de restaurar, es necesario conocer bien la tecnología de restauración. Por ejemplo, el diseño del motor no prevé la extracción del cigüeñal. Está claro que sus cojinetes de raíz tampoco se pueden reemplazar. Si es necesario, debe cambiar el conjunto del bloque de cilindros. No es posible reemplazar por separado la bomba de agua del sistema de refrigeración o los termostatos.
Esta característica de diseño facilita la reparación de motores de combustión interna, pero al mismo tiempo la encarece.
A menudo, la compra de un motor de contrato se convierte en la opción más racional. El costo depende de muchos factores y comienza desde 80 mil rublos.
El motor Volkswagen CJZB es confiable y duradero solo con un servicio oportuno y de alta calidad. El cumplimiento de los términos del próximo mantenimiento, operación razonable, recarga de combustible con gasolina y aceite probados extenderá la vida útil más del doble.
