Motor Volkswagen BZG
contenido
La empresa automotriz VAG dominó la producción de un nuevo modelo de un motor de tres cilindros y 12 válvulas.
Descripción
La empresa automotriz Volkswagen lanzó otro motor de combustión interna, que recibió el índice BZG. Su lanzamiento comenzó en 2007. El objetivo principal de la unidad es un conjunto completo de autos pequeños de la empresa.
El diseño se basó en los motores VAG de cuatro tiempos y bajo volumen de seis y doce válvulas creados anteriormente.
El motor BZG es un motor atmosférico de tres cilindros en línea de gasolina de 1,2 litros con una capacidad de 70 hp. con y un par de 112 Nm.
Se instaló en los automóviles Volkswagen Polo V, Skoda Fabia II y Seat Ibiza IV.
El bloque de cilindros es de aluminio fundido. La peculiaridad radica en su diseño de dos partes. Las camisas de los cilindros están ubicadas en la parte superior, los cojinetes del cigüeñal y un mecanismo de balanceo están ubicados en la parte inferior, diseñados para amortiguar las fuerzas de inercia de segundo orden (reducir los niveles de vibración).
Las mangas son de paredes delgadas. Hecho de hierro fundido. Las características incluyen su principio de enfriamiento: el flujo de refrigerante tiene una dirección horizontal. Esta solución de ingeniería garantiza una refrigeración uniforme de los tres cilindros.
El cigüeñal está montado sobre cuatro cojinetes. Los cojinetes principales (revestimientos) son de acero, de paredes delgadas con una capa antifricción. Se instalan en la fábrica y no están sujetos a reemplazo durante el proceso de reparación.
Pistones de aluminio, con tres segmentos, dos superiores de compresión, inferior rascador de aceite. Los pasadores de pistón de tipo flotante, se fijan mediante anillos de seguridad.
Los fondos tienen una ranura profunda, pero no evita que se encuentren con las válvulas en caso de un salto de la cadena de distribución; es inevitable doblar las válvulas.
Las bielas son de acero, forjadas, de sección en I.
La culata es de aluminio, con dos árboles de levas (DOHC) y doce válvulas. El ajuste del espacio térmico no requiere intervención: los compensadores hidráulicos hacen frente a este trabajo.
Sistema de inyección de combustible. Incluye bomba de combustible (ubicada en el tanque de gasolina), conjunto del acelerador, regulador de presión de combustible, inyectores y líneas de combustible. También incluye un filtro de aire.
Sistema de lubricación de tipo combinado. La bomba de aceite tiene su propia transmisión por cadena. El filtro de aceite está fijado en posición vertical en el lateral del colector de escape.
Sistema de refrigeración cerrado. La peculiaridad radica en la dirección horizontal del flujo de refrigerante. La bomba de agua (bomba) es accionada por una correa trapezoidal acanalada.
El sistema de encendido es por microprocesador. Las bobinas BB son individuales para cada vela. El sistema está controlado por la ECU Simos 9.1.
Con las deficiencias existentes, el BZG en su conjunto tiene buenas características de velocidad externa.
características técnicas
| Производитель | preocupación por el coche VAG |
| Año de lanzamiento | 2007 |
| Volumen, cm³ | 1198 |
| Potencia, hp de | 70 |
| Par, Nm | 112 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 3 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | 1-2-3 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | no |
| Capacidad del sistema de hisopo, l | 2.8 |
| Aceite aplicado | 5W-30, 5W-40 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | 0.5 |
| Sistema de suministro de combustible | inyector, inyección multipunto |
| Combustible | gasolina AI-95 (92) |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 200 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 81 - 85 |
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
La cuestión de la fiabilidad de esta unidad no tiene una respuesta general. Algunos propietarios de automóviles consideran que este motor no es lo suficientemente potente e incluso francamente débil. Al mismo tiempo, muchos argumentan lo contrario. Tal vez depende de cómo lo uses.
La confiabilidad del motor depende directamente de una operación cuidadosa.
El funcionamiento regular a altas velocidades (más de 3500 rpm) provoca el sobrecalentamiento del aceite y, como resultado, el bloqueo de los levantaválvulas hidráulicas. Como resultado, los asientos de las válvulas se queman y la compresión cae.
Aquí, como resultado del mal funcionamiento, se puede argumentar que el motor no es confiable, "frágil". Esta conclusión no es cierta, ya que la avería se debe a un funcionamiento inadecuado del motor.
Generalmente se acepta que el parámetro de confiabilidad de un motor de combustión interna se caracteriza por su kilometraje y margen de seguridad. Todo está bien con el recurso. Según los informes, con un mantenimiento oportuno y una operación cuidadosa, el motor se ocupa de hasta 400 mil km sin mucho estrés.
Con cuestiones de margen de seguridad, todo es algo más complicado. Dado el diseño (tres cilindros), no se proporciona un alto grado de fuerza del motor. Pero simplemente parpadeando la ECU, puede aumentar la potencia del motor en 10-15 litros, fuerzas.
Al mismo tiempo, debe tenerse en cuenta que el grado de purificación de los gases de escape disminuirá a aproximadamente Euro 2. Y la carga adicional en las unidades de la unidad tendrá un impacto negativo en su funcionamiento. Como resultado, las averías ocurrirán con más frecuencia y el recurso de kilometraje se reducirá levemente, pero ciertamente.
Puntos débiles
Hay muchas áreas problemáticas en el motor. El mayor problema son las bobinas de encendido. A veces fallan después de 30 mil kilómetros (la bobina del segundo cilindro es especialmente traviesa).
Como resultado de su funcionamiento inadecuado, los electrodos de las velas se cubren de depósitos, lo que a su vez afecta negativamente al funcionamiento de la bobina explosiva. Hay fallos de encendido (triple). La mayoría de las veces, esta imagen se observa después de estar repetidamente en atascos de tráfico, un largo viaje a baja velocidad.
Salto de cadena de distribución. El peligro de este fenómeno reside en el inevitable encuentro del pistón con las válvulas. En algunas fuentes, el recurso de la cadena se indica como 150 mil km, pero en realidad se extiende mucho antes.
Un defecto de ingeniería es la ausencia de un tope antimarcha del tensor hidráulico. Por lo tanto, el tensor realiza su tarea solo si hay presión en el sistema de lubricación.
Es por eso que no debe dejar su automóvil en una pendiente en un estacionamiento en marcha o encender el motor desde un remolque.
Los propietarios de automóviles experimentados aconsejan reemplazar la cadena después de 70 mil km.
Mayor sensibilidad de los inyectores y el acelerador a la calidad del combustible. Tienden a ensuciarse rápidamente. Una descarga básica resolverá el problema.
Quemado de válvulas. Como regla general, este problema es causado por un catalizador obstruido. Nuevamente, la razón no es un combustible de alta calidad. Un convertidor obstruido crea contrapresión para los gases de escape que lo atraviesan, lo que a su vez crea las condiciones para que se quemen las válvulas.
Las debilidades restantes del motor rara vez aparecen (falla del sensor de temperatura del refrigerante, falla de la válvula de ventilación del cárter).
El uso de combustibles y lubricantes de alta calidad y el mantenimiento oportuno del motor ayudarán a neutralizar las áreas problemáticas negativas de la unidad.
Mantenibilidad
Todos los motores VAG de tres cilindros se distinguen por una capacidad de mantenimiento específica. BZG no es una excepción.
Al reparar la unidad, surgirán las primeras dificultades con la selección de repuestos. El mercado cuenta con ellos, pero no con todos. Por ejemplo, no hay cojinetes principales del cigüeñal a la venta. El eje viene montado de fábrica y no puede repararse. La misma situación es con las guías de válvula.
El bloque de cilindros es de aluminio, es decir, no reparable.
Otro problema es el alto costo de las piezas de repuesto. En esta ocasión, Alexannnn-Der de Kaliningrado escribió: “…reparación de culatas (válvulas quemadas)…presupuesto de reparación (con aceite/refrigerante/trabajo y repuestos nuevos) unos 650 euros… Eso es una porquería.".
Al mismo tiempo, hay casos en que el motor BZG se reacondicionó por completo. Se seleccionaron repuestos de otros motores. StanislavskyBSK de Biysk comparte su experiencia de tal reparación: “… busqué el sello de aceite del cigüeñal trasero en el catálogo, encontré 95 * 105 … y luego me doy cuenta !!! Este es el tamaño de Toyota, en los motores 1G y 5S se usa ...".
Antes de proceder a la reparación del motor, es recomendable considerar la opción de adquirir un motor de contrato. El costo depende de muchos parámetros: desgaste, integridad con archivos adjuntos, kilometraje, etc. El precio oscila entre 55 y 98 mil rublos.
El motor Volkswagen BZG, con servicio oportuno y de alta calidad, repostaje con combustibles y lubricantes probados y operación razonable, es bastante confiable y duradero, tiene un recurso de largo kilometraje.
