Volkswagen motor BTS
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Los fabricantes de motores de la empresa automotriz Volkswagen diseñaron la unidad de potencia de la línea EA111-1,6 con un nuevo bloque de cilindros. El motor de combustión interna tiene otras diferencias significativas con respecto a sus predecesores.
Descripción
Los ingenieros de la empresa VAG han desarrollado y puesto en producción un nuevo motor, que recibió el código BTS.
Desde mayo de 2006, la producción del motor se ha establecido en la planta de la empresa en Chemnitz (Alemania). El motor de combustión interna estaba destinado a completar modelos populares de producción propia.
El motor se produjo hasta abril de 2010, después de lo cual fue reemplazado por una unidad CFNA más progresiva.
BTS es un motor de gasolina de cuatro cilindros y 1,6 litros con una capacidad de 105 hp. con y un par de 153 Nm con una disposición de cilindros en línea.
Instalado en automóviles del fabricante de automóviles VAG:
- Volkswagen Polo IV /9N3/ (2006-2009);
- Polo cruzado (2006-2008);
- Polo IV /9N4/ (2007-2010);
- Asiento Ibiza III /9N/ (2006-2008);
- Ibiza IV /6J/ (2008-2010);
- Córdoba II /6L/ (2006-2008);
- Skoda Fabia II /5J/ (2007-2010);
- Fabia II/5J/combi (2007-2010);
- Roomster /5J/ (2006-2010).
El bloque de cilindros está hecho de aleación de aluminio de alta resistencia. Las mangas de hierro fundido de paredes delgadas se vierten en el cuerpo. Los cojinetes principales no son intercambiables.
Pistones de aluminio ligero. Tienen tres anillos, dos de compresión superior, rascador de aceite inferior (consta de tres partes). Se aplica un revestimiento antifricción a las faldas del pistón.
Las bielas son de acero, forjadas, de sección en I.
El cigüeñal está fijado sobre cinco cojinetes, equipado con ocho contrapesos.
La culata es de aluminio, con dos árboles de levas y 16 válvulas. No es necesario el ajuste manual de su entrehierro, ya que se realiza automáticamente mediante compensadores hidráulicos. Un regulador de sincronización de válvulas (cambiador de fase) está montado en el árbol de levas de admisión.
Transmisión por cadena de distribución. La cadena es laminar, de varias filas.
Su recurso está cerca de los 200 mil km, pero los automovilistas experimentados notan que a los 90 mil km comienza a estirarse y puede requerir reemplazo. Un inconveniente significativo de la unidad es la ausencia de un mecanismo de bloqueo del empujador (émbolo). A menudo, tal falla conduce a la flexión de las válvulas cuando la cadena salta.
Sistema de alimentación de combustible - inyector, inyección distribuida. El sistema está controlado por la ECU Bosch Motronic ME 7.5.20. La gasolina recomendada es AI-98, pero se permite AI-95 como sustituto.
Sistema de lubricación combinado. La bomba de aceite con engranajes trocoidales internos es accionada por la punta del cigüeñal. El aceite utilizado debe cumplir con las recomendaciones del fabricante y cumplir con los requisitos de VW 501 01, VW 502 00, VW 503 00 o 504 00 clase ACEA A2 o A3, clase de viscosidad SAE 5W-40, 5W-30.
El motor utiliza cuatro bobinas de encendido.
Según numerosas revisiones de propietarios de automóviles y trabajadores de servicios de automóviles, el VW BTS resultó ser un gran éxito.
características técnicas
| Производитель | Planta de motores de Chemnitz |
| Año de lanzamiento | 2006 |
| Volumen, cm³ | 1598 |
| Potencia, hp de | 105 |
| Par, Nm | 153 |
| Relación de compresión | 10.5 |
| Bloque de cilindro | aluminio |
| Número de cilindros | 4 |
| Culata | aluminio |
| Orden de inyección de combustible | +1 (3) 4-2 |
| Диаметр цилиндра, мм | 76.5 |
| La carrera del pistón, mm | 86.9 |
| Unidad de sincronización | circuito |
| Número de válvulas por cilindro. | 4 (DOHC) |
| Turboalimentación | no |
| Compensadores hidraulicos | есть |
| Regulador del árbol de levas | uno (entrada) |
| Capacidad del sistema de lubricación, l | 3.6 |
| Aceite aplicado | 5W-30 |
| Consumo de aceite (calculado), l/1000 km | hasta 0,5* |
| Sistema de suministro de combustible | inyector |
| Combustible | Gasolina AI-95 |
| Estándares ambientales | euro 4 |
| Recurso, exterior. kilómetros | 300 |
| ubicación | transverso |
| Sintonización (potencial), l. Con | 130 ** |
*en un motor reparable no más de 0,1 l; ** sin reducir el recurso 115 l. Con
Confiabilidad, debilidades, mantenibilidad
Confiabilidad
El motor VW BTS resultó no solo exitoso, sino también confiable. El servicio oportuno y de alta calidad y la atención adecuada contribuyen a la operación a largo plazo.
Muchos propietarios de automóviles, cuando discuten la unidad en los foros, notan la confiabilidad de su funcionamiento. Por ejemplo, Pensioner comparte sus observaciones: "... tengo el mismo aparato y ya son 100140 km en el velocímetro. Hasta ahora no he cambiado nada en el motor.". Según numerosas informaciones de los automovilistas, el recurso real del motor a menudo supera los 400 mil km.
Un factor importante en la confiabilidad de cualquier motor es su margen de seguridad. A pesar del bloque de cilindros de aluminio, es posible impulsar el BTS. La unidad, sin ningún cambio, soporta fácilmente un aumento de potencia de hasta 115 hp. Con. Para hacer esto, basta con flashear la ECU.
Si ajusta el motor a un nivel más profundo, la potencia aumentará. Por ejemplo, reemplazar el múltiple de escape con un 4-2-1 agregará otra docena de hp. con etc
Con todo esto, hay que recordar que cualquier intervención en el diseño del motor empeora notablemente varias de sus características técnicas. En primer lugar, el recurso de kilometraje, los estándares de emisión ambiental, etc. se reducen notablemente.
A pesar de la alta confiabilidad, el motor, desafortunadamente, no está exento de fallas.
Puntos débiles
BTS es un motor prácticamente sin puntos débiles. Esto no significa que no haya fallas en él. Ocurren, pero no están muy extendidos.
La mayor parte del problema es causado por velocidades flotantes del motor. La razón de este fenómeno radica en la válvula USR obstruida y (o) el conjunto del acelerador. El uso de gasolina de baja calidad contribuye a la formación de hollín. Lavar la válvula y el acelerador resuelve el problema con la velocidad inestable.
A veces, los propietarios de automóviles se quejan del aumento del consumo de aceite. La revisión de los sellos de los vástagos de las válvulas y el estado de los anillos del pistón le permite solucionar el problema. Por regla general, el desgaste natural es el primer culpable del fallo de estas piezas.
Los fallos restantes no son críticos y no tiene sentido centrarse en ellos.
Así, el único punto débil del motor es su sensibilidad a la gasolina de baja calidad.
Mantenibilidad
Se recomienda realizar la reparación de VW BTS en un servicio de automóviles. Es necesario tener en cuenta la alta capacidad de fabricación del motor cuando se ensambla en la fábrica. En condiciones de garaje, la calidad de la restauración es simplemente imposible de lograr.
Por supuesto, las fallas simples se pueden solucionar por su cuenta. Pero esto requerirá un conocimiento ideal del proceso tecnológico del trabajo de restauración, el diseño del motor y la disponibilidad de herramientas y dispositivos especiales. Y por supuesto recambios originales.
Los propietarios de automóviles notan el alto costo de restaurar el motor, especialmente los componentes y piezas originales. Algunos Kulibins están tratando de ahorrar su presupuesto comprando análogos o piezas de otros modelos de motores.
Por ejemplo, en uno de los foros, apareció un consejo: “... al reemplazar la cadena de distribución, estaba buscando rodillos de derivación y tensión. En ningún lugar. Reemplazo con rodillos de Niva Chevrolet de INA. Encaja perfectamente".
No había constancia de cuántos salieron. Usando análogos o sustitutos, debe estar listo para una nueva reparación, y en un futuro cercano.
Las reparaciones mayores son caras. Tomemos, por ejemplo, la reparación de un bloque de cilindros. Durante la revisión, se lleva a cabo un nuevo manguito (eliminación del manguito viejo, prensado de uno nuevo y su mecanizado). El trabajo es complejo y requiere ejecutantes altamente calificados. Y por supuesto equipamiento especial.
Hay un mensaje en Internet donde la reparación del motor de combustión interna Skoda Roomster ascendió a 102 rublos. Y esto sin reemplazar los componentes principales: el bloque de cilindros, los pistones, los árboles de levas y el cigüeñal.
Antes de comenzar a reparar la unidad, debe considerar comprar un motor de contrato. El precio de dicho motor comienza desde 55 mil rublos.
El motor Volkswagen BTS es un motor fiable y económico. Con el uso de combustibles y lubricantes de alta calidad y un mantenimiento oportuno, también es duradero.
